test drive CHEVROLET TRAILBLAZER od 2008 SUV

Iluzzi rozorávače

Jsou univerzální oscidences strach ze skutečných zážitků?
 
Gloomy Morning
Oh, nemám rád toho všeho se mi nelíbí to ... jako by se snažil objevit něco nového, ještě jednou jsem obešel vesničany zaparkované na redakční parku. Mt, bylo nutné vzít brokovnice ... - Stejně jako hrdinové Tarantino mě myslel. Kmen už ležel silný kovový kabel a lopatu a rukavice. Ale je to tak - čistit svědomí. Zde by bylo dělostřelectvo velkého kalibru, naviják apod opotřebovaná nebo Supervinch. V nejhorším případě je Saratov Soliton budou použity - všechno je lepší než nic ...
Ne, jsme nebyli chystá zaútočit na nepřekonatelnou trosky ostrova Borneo. A Amundsen je vavříny nejsou svádět nás, alespoň ... úkolem je maximum - stejně! - Chcete-li výstup na rozvodněné z nečekaného tání off-road, ležela říje v hlubokých závějí a vrátit se domů bez pomoci odtahovku. Co je háček? Koneckonců, máme dva takové silné terénní jako je Mitsubishi Pajero a Chevrolet-průkopníka. S ohledem na nich na rameni. Nicméně, jen zdá se, zda není strašák, to bylo stále alarmující.
   
Tam může být žádné dva názory zde. Pajero dashboard (vlevo) je více informativní. Režimy převodovky a demontáž před očima. Trailbox metr místo voltmetr
     
   
Stylisticky centrální konzole se liší jako nebe a země, které jsou funkčně velmi podobné.
   
Beauty neprochází beze stopy
Faktem je, že jsem se dotčela takovou univerzální oscidenci. Tyto terénní nádoby jsou Hummer-H1, UAZ-469, a také, možná Gelendevagen, a nutně krátký křídlo a nafta. S minimem excesu - maximální účinnost. A tyto dva? Také jsou podobné zmrazeným pijonům. Stačí se podívat na stezku Blazer! To je nejen delší, širší a vyšší než důchod Blazer. A vzhled nováčku bude stoupat. Odvážný profil, lehce zamračený čelo, impozantní světlomety - to vše je jeho monumentalita podobá gigantickým basreliéfům amerických prezidentů v jižní Dakotě. Vpravo, zdá se, že jefferson, Afas - už Roosevelt. Zajímalo by mě, jestli Yankeeova podobnost nazvaná Trail Blazer Nejlepší den v loňském roce? Koneckonců, řekněme, že mezery v prstu mezi křídly a přední světlomety byly jasně přijaty. Johnny Shevy má svůj vlastní in-off - jedná se o silniční celooční pneumatiky s malými riziky běhounu, nízké pod krmivem, ne ve všech povinných krocích. A Pajero třetí generace, alespoň na první pohled, to vypadá příliš dobře, aby profesionálně provedli nějakou práci, s výjimkou pokožek na pódiu. Japonská místnost připomíná Chudakha Shakhtar, který před sestupem jsem navštívil butik mužského oblečení, odtamtud jsem byl pokryt drahým kadeřnickým salonem, a nakonec souhlasil s pedikúru. Ve městě, město a olízl Mitsubishi, to vypadá jen chladno - oči kočky, stehenní svalnaté. Ale nějaký chrom Tsatski se bude dívat v případě? Otázkou je však ... Kromě toho, třetí generace PAJERO ztratilo všechny značkové all-terrestriální atributy: závislé suspenze a rámové struktury. A říkáte, co se má starat?
   
Souhlasím, že Pajero je Salon udělal čest mnoha sedanů střední třídy. Prostory pro zadní cestující jsou dost pro ještě velmi pevné lidi.
    
   
Interiér trailblaser je také velmi prostorné a trestné pásy, podle nejnovějších bezpečnostních požadavků, jsou integrovány do předních sedadel.
 
Bez směny není vstup povolen!
Ale kdybych měl pochybnosti. V kabině zůstává Pajero jen uvíznout a mumlat něco vágní: téměř jako v Lexusu! A to není lichocení. Dokonce ani si nedokážu představit, jak můžete vylézt uvnitř Mitsubishi v botách, válcované hlíny bílé?! Ne, tady, jak do školy, musíte chodit s pytlem náhradních bot. Jak jinak? Japonské interiérové \u200b\u200bvěci to není jen příjemné oko a zpět kožený kožený čalounění nebo plastové vložky moare pod červeným stromem. Na stejném základě šupin, polo-sportovní palubní deska s utopenými polštářky čísel a multifunkčním barevným displejem, který pracuje na kompasu, rekordéru rádiového pásku, klimatizuje. Vysoká třída a čistá práce jsou viditelná ve vestavěném CD-měnič vestavěné centrální konzole a dokonce i v láskyplně zdobené sadě nástrojů se místo nachází v zadních houpačkách.
   
 
Tento obrázek jasně ukazuje výhodu Pajera v geometrické patci. Věnujte pozornost tomu, jak Chevroletový nárazník visí
 
Trail Bleser na pozadí téměř Lexus, jasný případ, je ztracen. Ale v penězích a poptávce - Koneckonců, navzdory vlastnímu, tak, aby mluvil, jedna třída, Pajero stojí ve státech tisíců pro sedm nebo deset více než Chevrolet. Další je, že v Rusku jsou ceny těchto automobilů těsnější. Jsme však rozptýleni.
Všechno se zdá být nic ve vnitřním provedení TraureBoxera: a prostorné zadního sedadla a individuální osvětlení a řízení hudby a klimatizace na zadních cestujících a kožených židlí a elektrické auto s tempomatem. Ale proč čalounění plastu je bzučení, jako kmen břízy a ve tmě v očích vlnek z vícebarevné a příliš světlé podsvícení? Kdo přišel s tak hloupým algoritmem klimatizačního ovládání a na jehož okoty Inkluzi jízelů je vyroben malou vlajkou na levé straně (a jediný) přepínač řízení volantu? A kdo přišel na mysl ... úplnost. Koneckonců, přibližně ve stejných podstoupích fráze, interpretováním a intonacations, Evropská evropská říká o salonu jakéhokoli americké oběti. Jsou daleko od nás.
Kromě toho jsme byli opět odebráni na stranu - protože vnější lesk a vnitřní elegantní elegant není nutný terén. Mnohem důležitější ...
    
Sport není odpočinek
Jméno Pajero je neoddělitelně spojena s konceptem rally-nájezdu. Prototypy na bázi japonského vyhledávané-pokoje, ale chtěl téměř sériové exempláře, ani jeden deset let Sand Dunes Paříž Dakar Rally Pharaohs, je volání z pouště. Postupem času se počet přešel do kvality. To je dost, pravděpodobně říkat, že piloti ze tří diamantů obsadily prvních sedm řádků v absolutním pořadí Dakaru 2002! Američané v afrických maratony jsou časté hosty. Je to pochopitelné - jít daleko, zvlášť když v rámci strany Mexika, s jeho rozbitých silnic a směry. Severní Amerika hostí celou off-road SCORE šampionát. Nejslavnější etapa, která je Baha-1000. Jeho hlavní kouzlo je to, že jen jeden den je kladen na piloty pro překonání vzdálenosti do 1600 km! Závodní trailblausers, jako Pajero na Dakaru, mají jen málo společného s jejich sériovou kolegy. Ale vynucené motory, což je carbonistic tělo, noční vidění systém pomohl Pilot Chevroles loni vyhrál dvě etapy šampionátu - Nevada-2000 a Bach-500.
 
   
To, co se vám líbí víc: setrvačník systém autotrek chevrolet nebo klasické distribuce páka Mitsubishi?
    
 

Barevný displej je velmi slíbil a nenápadný

Rukavice políčka v Pajero dva najednou, jeden z nich uzamčeny
   
 
Dvě odnímatelné předsedové třetí řadě nikoli na dlouhých cestách
 
 

flag nepříjemné školník zahrnutí
   
 
Rota opakovače v zrcadlech jsou nyní v módě

Cestující v druhé řadě podnebí a audio ovládacím panelem
 
 
Železné nervy, zdravé ledviny
A se zdravím těchto kluků je vše v pořádku. Seznámení s pevností zázraků bojovníků, samozřejmě motory. Pod kapotou je Pajero nejmocnější v rozmezí 3,5 litrů ve tvaru písmene V (202 HP). Trailboxer drží v šňůře 270 koní řady 6-válcového motoru objemu VECEX 4,2 litrů. Který ze dvou je nejrychlejší? Nehazujte jednou? Samozřejmě Chevrolet. Je možné stisknout plyn, a dva s matice tun těchto sportů a utilitářských vozidel letí dopředu jako míč po porci Marat Safina. Mocomotive moment, motor, ale zároveň je šťastně zkroucený na šest tisíc - což není u všech amerických. Ale benzín v takovém režimu Shevya saje jako manželka platu od svého manžela. Existují dvě stě Silenis Pajero nedělá správný dojem. Ale v případě japonského řidičského řidiče se sotva cítí velmi výrazně. Více modernější 5-speed box se sekvenčním režimem spínání INVECS II (Shevi zastaralá a schopná 4-rychlostní hydramatika). Japonská ztráta v dynamice zrychlení je zřejmá, ale ne smrtící. Ale kolik Mitsubishi vás zachrání na palivo! Pokud se přizpůsobíte a nutíte síly GDI-ECO zelené žárovky na řídicím panelu, abyste spalili alespoň polovinu času výletu, spotřeba paliva nebude mnohem vyšší než chuť k jídlu střední třídy Sedan. Navíc není nutné si myslet, že dostat se do Greenstone je velmi obtížný nebo tempo vašeho pohybu v tomto režimu bude srovnatelný s pracovníkem. Agresivní zrychlení na prvním až 3000 ot / min, pak ihned třetí, trochu nejčastější čtvrté, a teď jdete rychle a zároveň. No, pokud se rozhodnete hrát kouk, nevdejte mě - šipka na úrovni paliva padne před očima. Obecně jsme vás varovali.
   
Maximální objem trupu PAJERO je více než Trailboxer. Ale v Chevroletu se skleněné páté dveře otevírá odděleně.
    
    
Příkladem efektivního díla samosvorného diferenciálu traurního krabičky je dokonce ve snímku a pod vysokým zatížením oběma zadními koly. Bohužel, celoroční guma nám nedovolila vyplnit vzestup. Padle je mučení pneumatiky, zase pomáhají Japonci připravit říje a v hlubším sněhu
 

 
Lehkost bytí
Ale pokud je Pajero nižší než po stáže v dynamice, pak snadno kompenzuje ztráta výzev. Mitsubishi ve městě je jen vysoký a těžký, ale samozřejmě, osobní auto, Chevrolet se podobá chlazenému vozíku. Volant Američana je prázdný, jako stín z láhve, a v mitsubishi baranka elastické a informativní. Ačkoli říct upřímně, manipulace s obou bojovníků je Nevaznetskaya. To však pro sžíček Axiom. Ale při vysokých rychlostech v Mitsubishi, více důvěry, kterou spravujete auto, a ne naopak - Pajero neroste a dokonale drží rovnou. Brzdy v japonštině jsou také informativní, i když neexistují žádné stížnosti na intenzitu inverzního zrychlení a na Shevi. Ale na filtraci malých nesrovnalostí je trailblaser napřed - Pajero je místo, kde se profil silnice opakuje více. EH, to by stále překonalo tyto věčné a typicky americké houpání a tahy na volantu (podivné, dokonce i přední nezávislé suspenze nepomůže), a to by bylo docela dobré. Tak bez povšimnutí, s vtipy a boomy, dostali jsme se do off-road.
   
Zvuk a vibrace Mitsubishi a Chevroletových motorů si zaslouží nejvyšší známky
  

    
Co kolik
Prodejci General Motors bude přiveden do Ruska Trailboxer v nejbohatším výkonu LTZ. Za 47 dolarů 388 získáte zcela balené oscence. Kůži, klimatizace s ovládacím panelem zadních cestujících, plně elektrické auto, převodovka pohonu všech kol Autootrek, vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, rádiový magnetofonový magnetofon s akustickými bose, slitinová kola, náhradní díly pro slitiny a dokonce i digitální hlasový rekordér jsou zahrnuty toto množství. Jedinou možností je poklop s elektrickým pohonem ve střeše, která vyvolává cenu 1 2000 USD. Nicméně, pokud nepotřebujete tak mnohem mleté \u200b\u200bmaso, můžete zadat objednávku pro základní variantu Trailboxera - LT. To bude stát významně levnější - na 39 000 dolarů, zatímco silný 270-silný večer, elektrické auto a cessis od vás nebude jdou nikde.
Po navštívení v našem testu se Pajero odhaduje na $ 54 990, a to je nejdražší Mitsubishi v Rusku. Seznam všech jeho zvonů, to je nesmyslné - vše je inkluzivní. To je mnohem cenově dostupnější pro Pajero s 3,2 litru dieselového motoru a společného systému vstřikování paliva (165 hp). Za 43 890 dolarů získáte plnou a balenou oscidentu - slitinová kola, klimatizace, anti-krádež, magnetofon s šesti sloupce, plně odnímatelná třetí řada sedadel. Je to škoda, že diesels ještě nemají chibs.
Budeme dělat bez navijáku?
4x4 Club Route - Hry, dobře známé v Moskvě. V létě v suchém počasí lze mnoho svých pozemků překonat na osobním automobilu. V zimě, ve vzdálených rohách, kde nejsou viditelné stopy stroje odstraňování sněhu, možná ne všechny druhy dne. Byli jsme dvojnásobně šťastní. Monstrózní leden THAW se otočil oddělené sekce do baculaté bažiny, a zasáhl předvečer světelného mráz přidané ostrosti pocitů ve formě mazaného půdy. První na datum s Buurasem šel Pajero. A všichni obavy z vytrvalosti a spolehlivosti na konci silničního dopravce s nezávislými suspenzemi byly marně. Vysoké chráněné tělo se nelepilo na půdu, páčky suspenze se zvětšenými tahy jsou také umístěny vysoké, připomínající šplhovací maturitní podvozek reaktivní vložky. Ve složité cestě s mnoha sazbami a sestupem překonáme hraní, aniž by se připojili i pohon předního kola. Zkusme se dostat z rozchodu. Buks, sněhová stříkačka z pod kol vody, zastavit! Páka slavné druhé generace super-selektor je přeložena do režimu 4H (přímý přenos, přední náprava je připojena k vikonu, rozložení okamžiku na osách v poměru 33:67) a Pajero, AKI Dye, vystoupil z pasti.
Jděte do složitějších cvičení. Levý zadní kolo je zveřejněno pod nohama tlustou vrstvou volného sněhu. Plyn! Zadní kolo zadního kola se otáčí, druhý se ani nepohybuje, přední strana postrádá trakci - a opět zastávku. Blokujeme intersticiální diferenciální rozdíly, dolů a znovu běží na místě ... Jistě vstal? Nechte poslední nápravu - tlačítko vedle voliče převodovky, násilně blokování zadního diferenciálu. A najednou se spisuje líný kolo, a Mitsubishi se s jistotou plazí k pevné zemi.
Mimochodem, All Pajero 2002 modelový rok je povinný vybaven diferenciálem zamykacího vzduchu. Užitečná věc. Samooblokování bude v ruce ve městě, a odjíždějí z ledu do asfaltu, nemrkujte koly. Pomůže na off-road. Pokud během vzestupu překročil rychlost 12 km / h, pak násilně blokovaný zadní diferenciál rozpouští elektroniku a vy nevyhnutelně se plazíte dolů, nebýt samooblokovat.
Samosvorné diferenciál je v přenosu traurního kolečka. A znatelně efektivnější než v Pajeru, a to funguje i při maximálním zatížení zadní nápravy. Ano, a systém pohonu všech kol AutoTrek (AutoTrac), který je spojka s více diskovou spojkou s předním elektromotorem a elektronickou kontrolou, zná své podnikání. A co je nejdůležitější, dítě se bude zabývat kancelářem. Žádné dávkovací páky nejsou jediným ručním kolečkem na centrální konzole. V zimě je nejlepší ponechat v poloze Auto 4WD. V tomto režimu, elektronická jednotka, přijímá informace o dřezu zadních kol, zatlačí kotouče spojky, projíždí moment na předních kolech - čím více je krabici zezadu, tím více trakce přejde. Na ledových silnicích je to jen bzučení - přidal jsem brzdu, zadní část slavně hodil přední kola zde, ne umožnující rozvíjet nekontrolovanou rotaci. Solidní potěšení! Ale na drsné off-road automatizační listy - pro ty pár okamžiků, zatímco tam je před vpředu, zadní kola mají čas skočit z říje nebo přestat ještě hlouběji. Auto visí na schodech a ... Lopaty v ruce! Přenesení ručního kola do polohy 4H, pevně upravíte přední nápravu, ale udržet krok s Mitsubishi TraureBoxer stále interferuje s nedostatečnou geometrickou permeabilitou a bezzubou gumu. Ačkoli Amerika je pevně vstoupil kdekoli. Kde SHEVI už nemohl jít dopředu, byl špatně vybrán podél cesty sám.
 
    
Dej sedm míst!
Před rokem, debutování na americkém trhu, trailblazer by se mohl pochlubit pouze pětimístným salonem. Zatímco nejbližší soupeři Chevrolet je stejný Pajero (v US Montero) a Ford-Explorer, sedm míst. Zástupci Chevroletu tvrdili, že úmyslně opustili dvě zbytečná židle, protože nemohli být pohodlné. A já jsem to nemožný! Nejprve od zákazníků a pak od šéfů. Takže na konci roku 2001, Chevrolet, na žádost pracovníků, představil variantu sedmistranné varianty TraureBoxera s indexem Ext. Kromě toho se vnější rozměry Sorewoodu nezměnily.
    
Příjemná překvapení
Modifikace modelu PAJERO 2002 se liší od předchozího modelu s bezvýznamnými, ale příjemnými nuance. Kromě již zmíněných samosvorných rozdílů, nová slitina kola tzv. Japonského designu, mřížka a hrany zadních lampy potažených chromem se objevily na autě. Salon provedl multifunkční barevný displej s úhlopříčkou 4,5 palce a celková úroveň zabezpečení zvýšené poprodělníky pásu.

Fanoušci odborného vzdělávání
Všechny mé iluze se rozptýlily jako cigaretový kouř. Kabel nebyl užitečný. Potřeba navijáku zmizel sám. Ukazuje se, ne tak špatné naše vysoce drahé frant? Možná, že ano. Pokud můžete být mužem člověka a přemýšlet o hřebíku hřebíků, pak Saznodnik může být považován za stylový, pohodlný a skutečně bojový boj. Samozřejmě můžete spekulovat na téma, nějakým způsobem se vede k tělu Pajera roku roku ve třech. A kolik slaných zim bude vydržet elektromotorem multid-široké spojky pohonu všech kol po stáhni? Určitě o tom budeme mluvit. Jen jinou dobu.
Mitsubishi-Pajero-3,5gdi
Za
Skvělá kvalita budování,
vynikající terénní schopnosti,
jasné chování cestujícího
na silnici, pohodlný a prostorný interiér,
důraz na detail
Proti
Vysoká cena,
dvojznačný vzhled
 
 
Chevrolet Trailblezzer.
 
Za
Výkonný a elastický motor,
prostorný salon,
atraktivní vzhled
 
Proti
Nejlepší geometrická propustnost,
nudný design interiéru,
místa nepřesná montáž,
zastaralý design převodovky
 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Zdroj: Magazín Limousine [03/02]