Chevrolet TrailBlazer Test Drive Od roku 2008 SUV
Sandpit generálové
Chevrolet TrailBlazer a Ford Explorer - působivý vzhled, Solidní možnostiVe srovnání s modelem Blazer, nový (samozřejmě relativně nový - auto se prodává od nás od roku 2002) Středně velký SUV Chevrolet vypadá mnohem pevněji. V guisu trailblazer je jasně přečtena vlastnostmi staršího bratra - tahoe: dvoupodlažní světlomety, horizontální falseradiátor mřížky, konvexní křídla s širokými kolovými oblouky. Explorer je také vážnější než předchůdce, radikálně aktualizovaný ve stejném roce 2002. Bývalá kulatost v exteriéru změnila tvrdé nasekané formy, agresivní byl design vpředu. Nicméně, hlavní změny ovlivnily podvozek - SUV obdržel plně nezávislé suspenze, radikálně změnil chování automobilu na asfaltu.
Budeme však hovořit o jízdních vlastnostech našich hrdinů níže. Mezitím se podívejte do jejich prostorných salonů. Na pozadí upřímného archaického interiéru Chevroletu, panel Ford vypadá moderně a také jako by Evropan. Přizpůsoben v chuticích nadšenců automobilů starého světa a trailblazer. Na rozdíl od Explorer, řidič Chevy se nemusí zvyknout na volič parníku Kocherge automatické převodovky - nachází se v obvyklé lokalitě vedle ruční brzdy (Ford je typický pro nůžky amerického auta).
A přesto, i přes některé odchylky od Canon, oba našich hrdinů jsou sto procent Američanů. Obrovská kožená sedadla bez výrazné boční podpory, velká tlačítka a klíče, přetížené přístrojové panely, hmotnost polic, krabic, držáků šálků ... Chevrolet volant je poněkud tenký, ale padá do rukou ne horší než množné číslo průzkumníku rampy . Reproduktory řízení jsou upraveny pouze na výšku, ale jakékoli růstové řidiči budou moci rychle najít pohodlné přistání - výhoda pohybu pohybu židlí je dostatečně velký. Viditelnost není špatná (ačkoli zrcadla mají úspěšný tvar). Kromě toho oba výrobci nabízejí takovou užitečnou možnost jako uzel pedálu nastavitelné s pomocí elektrického pohonu - velká pomoc při nízkých řidičích.
O ergonomii tvrdí trochu. Jediným subwooferem je nepohodlný, ohromen funkcemi, je opět typický americký řešení je přítomno na obou SUV. (Mimochodem, pokus o tvůrci Chevy, částečně vykládat páku, přesunout zadní ovládací prvek stěrače ke středové konzole, sotva může být rozpoznán jako úspěšný: Přepínač je umístěn v slepé zóně.) Existují otázky a Ford. Indikátor režimu přenosu není téměř viditelný v důsledku rozbočovače paprsku, nebudete volat perfektní a elektromechanické úpravy sedadel (pouze část nastavení je vybavena elektrickými pohony). A tak se osoba, která nainstalovala sedadla topení spínače vedle kláves pro nastavení sedadel, chci se obzvláště pozorně podívat do očí: náhodně aktivace této možnosti v procesu nastavení kola, autor těchto řádků po dlouhou dobu a bolestně spřádání, jak již v pánvi, neúspěšně hledá tlačítko s glodem všude nad salonem
Zadní je poměrně pohodlný: do zádů předních sedadel daleko, strop je vysoký. Cestující Chevrolet jsou individuální tuner se dvěma konektory sluchátek a řídicí jednotkou větrání s možností nastavení směru proudění a otáčky ventilátoru.
Ale Explorer je prostorný. Extrémní židle druhého řádku jsou složeny (pouze záda je snížena), poskytující přístup k kufru, na třetí řadě sedadel, kde mohou dva dospělí ubytovat dobře. Pokud si přejete, mohou být všechna sedadla spolujezdce změna v pohodlné, téměř dokonale hladké nákladní platformě. Pro snadnost nakládání, světlo zesílené oba SUV jsou vybaveny zvedacími sklenicemi pátých dveří.
Co jsou naši Američané na cestách? Výkonný 275-silný šest umožňuje řidič trailblazer skutečně začít od semaforu a s jistotou táhne při vysokých rychlostech. Pravda, čtyřstupňový automatický stroj pracuje hrubě, při přepínání. Bohužel, ne jen ta box trpí zamyšleně. Střelně Chevy reaguje a otočí se otočení volantu. V Otoloneal zóně je RAM naprosto prázdná: Aby se dosáhlo ostré změny v trajektorii s extrémním oddělením překážek (permisivní manévr), musí se otočit s odposlechnutím do velkých úhlů, ke které době v kritických situacích ne často mají. Ano, a rohlíky zase, bohužel, jsou skvělé - udržet dvounásobné mahuen z nich s vysokým těžištěm není schopen i nejmocnější příčné stabilizátory stability ...
Obecně platí, že za volantem Chevrolet Trailblazer, že je lepší, aby stávkující: můžete řídit sám zvolna, se těší na typickou americkou hebkost. Cestující jsou při jízdě mimo rovinu velké nárazy a jam týká pouze na výkyvy v obrovských kolech.
Ale Explorer se ukázalo být krutý: sedla shakes hmotný i na malé nesrovnalosti (současně na asfaltových vln, SUV víří jako zaoceánský parník). Nicméně obecně platí, že auto se chová na silnici velmi dobře. Výpis motor Chevrolet u moci, ve tvaru písmene V osm Explorer má vynikající soudržnost s převodovkou: zpoždění z pětistupňovou boxu jsou minimalizovány, že ji odlišuje od známých amerických strojů.
Při vysokých rychlostech Ford je nejen stále na přímce, ale také umožňuje s jistotou přestavět z několika v řadě. Reakce jsou v klidu a přesné, a řízení zajišťuje stabilní odezvu. Samozřejmě, naprosto chování pro cestující Explorer nebude říkat - to je stále SUV. Vysoká těžiště provokuje hmatatelné rohlíky v zatáčkách. Naštěstí, v mezních chová Ford velmi korektně: neexistuje žádný výslovný přiklání k demolici předních kol, ani na zadní straně zadní, pro kterou musíte děkuji odborně laděný nezávislé zavěšení zadních kol.
Je známo, že drtivá většina majitelů SUV opustit asfalt pouze ve výjimečných případech. Obecně lze říci, že je správně provedeno: jízdě v terénu pohon - samostatná věda. A není žádný stroj může dobýt skutečný off-road. Chcete-li zjistit, co majitelé budoucnost našich hrdinů se mohou spolehnout na, snažili jsme se v jednom z okolí Moskvy kariéry. Je třeba říci, že test z písku je jedním z nejtěžších půd - obě SUV vydržel se ctí. Je to nestačí jen připojit přední nápravy (4x4 High režim). V tomto případě jsou 4x4 režimu s nízkou zůstává v rezervě (s pohonem všech kol a a nižší přenos v dávkovači krabici) a automatické zamykání diferenciál zadní nápravy. Také sebejistě vozů vyrazil hluboké vyjeté koleje na rozmazané primeru
Zkrátka a dobře, jsme rádi oba účastníky tohoto testu. Američané jsou skvěle vybavené a žádají pro ně na off-road standardy nejsou značení peníze. Zamykání ceny automobilů v různých verzích pro čtenáře výkonu najdou v tabulce. No, naše TrailBlazer a Explorer bude stát $ 48 804 a 51.720 $.
Text: Andrei Tsybulcsky
