Testovací disk Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Prioritní značka
Upřímně řečeno, neměli jsme takové vzrušení v redakční kanceláři. Sotva se stalo známo, že test byl proveden Chevrolet Tahoe, okamžitě se ukázalo, že máme mnoho fanoušků amerických aut. A doslova každou třetinu jen celý můj život snil o cestování po americkém SUV a přesvědčil, že to jsem já bych měl s sebou vzít na test. Obecně, do konce dne, počet lidí hodně překročil kapacitu cestujících Tahoe, i když vezmeme v úvahu skutečnost, že je to sedm -posednutí.Pro více než pět -metrů Tahoe SUV, možná to bude malý, přesněji, ani malý, ale ne dostatečně velký. Překvapivě úměrné formy vizuálně dělají auto mnohem méně, než ve skutečnosti je - je to jako hora: když stojí v dálce, zdá se, že nic zvláštního, ale čím blíže se dostanete, tím více se stane. Ale nemůžete to říct o salonu - jak na šířku, a na délku je to prostě obrovské, a poté, co se dostanete za volant, se to začne zdát ještě víc. Široká kožená sedadla snadno umístí pět sadocks, v extrémních případech do zavazadlového prostoru na skládačce, ale také velmi velká a také kožená sedadla, můžete umístit další dva. Pokud nebudete proměnit svůj SUV na minibus, pak lze do garáže převrátit další sedadla. Ano, stačí to převrátit! Aby majitel nese židli, jsou vybaveni malými koly a nyní se proces odstraňování sedadel nezmění pomalu v přitažlivost bezprecedentní moci. Obecně platí, že i křehká dáma bude schopna ovládat Tahoe - úsilí o kterékoli z ovládacích prvků je minimální a všechny druhy nepořádků a kapes jsou tam a neuvěřitelné, podle standardů auta třídy golfových, objem, prostě obrovské číslo. Objem boxu, který se nachází mezi předními sedadly, nás podle mého názoru nejvíce zasáhl pěti litrový kanystr, pokud se tam snadno vejde, pokud si samozřejmě někdo nemyslí, že ho tam vloží. Dokonce i zrcadla na proti -linenových patrech zde velikosti střední velikosti šatny a dokonce i s podsvícení. A celá tato farma se nějak vyvíjí, transformuje a v kempu prakticky nezabírá prostor.
Pro naši osobu bude obtížné pochopit, proč je v jednom, i když je potřeba velmi velké auto, dvě klimatizace nebo automatická světla světla, a pro Yankees to již dlouho je v pořadí věcí. Jako spotřeba paliva. Vybaveno 5,3-litrem osmi Tahoe, samozřejmě netrpí špatnou chutí k jídlu. Ale pokud se na to alespoň jednou dostanete, pak všechny problémy týkající se vhodnosti takového nákupu zmizí. Když tento obrovský za asi deset sekund, bez jakéhokoli napětí, získá 100 km/h a poté, prakticky bez snížení rychlosti zrychlení, se stejnou lehkostí hodí šipku rychloměru po dobu 180 km/h, prostě přestanete přemýšlet o takových maličkostech . Obrovský točivý moment ve čtyřech sta dvaceti sedmi (!) Newtonovských metrech, jako chmýří, slzy Tahoe z místa a také z jakékoli rychlosti. Při rychlosti maximální rychlosti na našich silnicích - 90 km/h, tachometr vykazuje pouze 1 500 ot/min a s větší rychlostní režimy pohybu zřídka stoupá nad 3000-4000 ot/min. Ale v té době, při zrychlení, pokud by měl být na pedálu, je motor svědomitě zkroucený téměř do zóny červeného tachometru. A samozřejmě je zvuk charakteristický pouze pro Američany, a to nejen SUV. Basový rocker, nenápadně připomínající vážný objem, je distribuován zpod kapoty při nejmenším přidání plynu.
Ve skutečnosti, když se na náš test dostane skutečný SUV a ne nějakou pláž, která nemá ani nízkou řadu v přenosu, konkrétně terénní vozidlo, které se bezpochyby také odkazuje na Tahoe, pak máte ostře změnit způsob náhlé jízdy. Vzdálenost, kterou podporujete na přední straně automobilu, je lepší zvýšit asi polovinu, zejména pokud je dobré cizí auto. Skutečností je, že ve velké většině vážných džípů jsou zadní brzdy bubnové brzdy a guma je také navržena tak, aby se pohybovala podél mimo silnici automobilů. Kromě toho přívěsky s dlouhým rychlostí spojené s vysokým těžištěm způsobují významné válce v rozích, zejména při vysoké rychlosti. Role samozřejmě není nejhorší, ale zase to brání v tom, aby situaci adekvátně posoudil: zdá se, že auto se chystá vystoupit z trajektorie a začnete krást, což není vždy žádoucí. Je dobré, že tvůrcům Tahoe se podařilo zachránit jejich vytvoření těchto nedostatků. Tahoe samozřejmě daleko, pokud jde o kontrolovatelnost pro auto, ale během pohybu se stal řádnějším a příjemnějším. Za prvé, má disky na všech kolech, takže málo disků je také větrano a samozřejmě s ABS. Kromě toho je na něm nainstalován elektronický systém pro distribuci brzdové síly. Taková možnost pro automobily je nainstalována pro příplatek a dokonce ne pro všechno, ale pro SUV je to dvojnásobně neobvyklé. A na testované kopii existoval autoridový systém, který nezávisle v závislosti na situaci reguluje rigiditu tlumičů nárazů, což skutečně ovlivňuje kontrolu automobilu a pohodlí cestujících.
Na asfaltu je SUV velmi jemně a všechny vady na povrchu vozovky, dokonce velmi velké, jednoduše tiše zmizí pod koly. Díky své obrovské hmotě a neméně obrovské vůli silnice se může auto i 180 km/h pohybovat po zlomené polní cestě. Se zvyšující se rychlostí jsou také zpřísněny tlumiče nárazů, takže navzdory prázdnému volantu je velmi snadné. Ale pokud jste se proměnili v úplně zlomenou zemi, pak doslova několik sekund bude pozastavení ještě tvrdší a auto se začne výrazně třást. Upřímně řečeno, v první chvíli se mi zdálo, že toto kolo bylo sníženo - tak ostře Tahoe změnila z měkké pohovky na tvrdou stolici. V tomto režimu samozřejmě není tak pohodlná, ale můžete si být jisti, že se pozastavení nezlomí. A aby byla zastávka na zastávce práce, je opravdu velmi obtížné, a to i v mírném způsobu provozu tlumičů nárazů - vpředu jsou kroucení a tvrdý most známý k bolesti je bolestně. Je pravda, že nyní místo pramenů se pružiny používají jako elastický prvek a samotná zavěšení se stala multi -link. To vše, v kombinaci s autoridem výše uvedeným systémem, umožnilo poskytnout přijatelné běžecké vlastnosti na asfaltu a off -road. Mimochodem, asi Off -Road -ve svých schopnostech off -road, nový Tahoe šel velmi daleko od předchozí generace i konkurentů. Na rozdíl od stejného navigátoru Lincoln Tahoe může nejen cestovat mělkým sněhem, ale je také docela přizpůsoben pro vážné mimozemské plavby. V pravidelném (2 Hi) režimu má SUV jízdu pouze na zadních kolech, ale s takovým stádem koní pod kapotou Tahoe, dokonce i na suchém asfaltu, snadno rozbije zadní kola do skluzu. Navíc se to děje i bez Kika Dowarda. Ale diferenciál zadního samosprávy zastává tyto pokusy v pupenu. Pokud prší, je lepší přejít na auto 4 WD. Nyní, s nejmenším sklouznutím, pomocí multi -disc spojky, je přední most okamžitě připojen, ale v normálním režimu Tahoe zůstává stále pohon zadních kol. A pokud začne mimo Road, že nejmenší skluz vozu se může zastavit po dlouhou dobu, pak je lepší zapnout režim 4NI - středový diferenciál je blokován a nyní můžete auto zastavit pouze diagonálním zavěšením Kola, dobře nebo zcela neproniknutelná nečistota. V nejextrémnějším případě zůstává režim 4LO - všechny výše uvedené funkce plus zahrnutí snížené řady ozubených kol. Celá tato farma je navíc zapnutá jednoduchým stisknutím odpovídajícího tlačítka na panelu.
Pokud shrnete výše uvedené, ukáže se, že velký Tahoe nemá jasné nevýhody. To znamená, že za účelem přilákání nelítových kupců je zapotřebí některých zvláštních ctností. Koneckonců, evropský i japonský a nedávno korejští výrobci také nespí. A v tomto sektoru trhu je spousta nabídek. Hlavním plusem nového Tahoe je druh evropeizace. To znamená, že v podstatě zbývá velký americký SUV, tento džíp se zbavil většiny nevýhod vlastních zámořských modelů. Motor například ztratil objem ve srovnání s jeho předchůdcem, ale přidal se v moci. Nakonec Archaic Springs zmizel a pro autorid by mnoho prodejců neamerických výrobců požadovalo poměrně velké peníze. Systém připojení pohonu všech kol nelze připsat ani zastaralému. A je nepravděpodobné, že by někdo z věku před pěti lety mohl předpokládat, že velký americký SUV bude mít na všech kolech kotoučové brzdy. Moudrá řešení lze vidět nejen během pohybu. Například designéři poskytli, že i Tahoe se může stát předmětem Taran nějaké excentrické na ne velkém autě. A tak, aby chudý člověk nezabíjel, se stočil pod SUV (a proto mohl kompenzovat škodu), učinil zvláštní ochranu. Mimochodem, mýtický poražený na nemocném osobním automobilu má každou šanci, aby nezemřel překvapením, protože obdržel popis servisní stanice pro opravy. Například rám v Tahoe je vyroben modulární a nemusí být nahrazen vážným poškozením - můžete změnit pouze poškozený fragment, který je mnohem levnější.
Od doby, kdy přišla rozhovor o službě, můžeme říci, že Američané se zbavili další nevýhody. Pamatujte, kdo z nás v minulosti nebyl vzato obchodovat s americkými automobily. Jen líný. A kde jsou teď tito slavní prodejci? Koneckonců, je směšné říci, že naši kupující se bojí zámořských vozů z toho důvodu, že je obtížné parkovat v centru města. Spíše naopak. Nemusí to být příliš etické, ale někdy se zdá, že velký SUV může být na chodníku bezpečně doleva. Občané budou vše správně rozumět a bez zbytečné potřeby nebudou kopat kola a ve většině případů můžete souhlasit s zvyky. Totéž v městském proudu. Kdo ve své pravé mysli přeruší Tahoe? A v semaforu se na nikoho nemůžete vůbec dívat v pohodlných velkých externích zrcadlech - ve většině případů budete ve většině případů první. Spotřeba benzínu? Ano, podle standardů průměrného majitele automobilu - prostě blázen. Potěšení, za které nemusíte platit, je však provokace, takže je lepší odvrátit od okna provozovatele čerpací stanice od úzkostných myšlenek na ropnou krizi v evropských zemích. Stále jim nepatříme a neočekává se, že tato pozice bude brzy. Takže z velké části zůstává kompetentní údržba. Yukol-Service, která se zabývá implementací amerických automobilů, již má svou vlastní servisní stanici na známé nejen pro Minsk Residents Street Serova. Ale to, jak se říká, próza. A poezie začne, když je v oblasti Borovlyan pověřen statný komplex, zcela navržený v souladu s vedlejšími standardy General Motors. Nejen velikosti a zvony a píšťalky, ale také kvalita služby slibuje, že se stane novým slovem pro běloruské spotřebitele. Zůstává jeden malý problém. Nyní, i když Tahoe není na našich ulicích příliš běžný, není pro únosce příliš mnoho. Pokud spotřebitelé zjistí, co je co, a rozhodnou se, že americké automobily jsou pro naše podmínky ideální, pak majitelé Tahoe začnou překonávat stejné pracovníky proti otrávení, kteří vzrušují majitele běžných modelů. Samozřejmě, v té době mohou být někteří tak naplněni Amerikou, že si budou chtít koupit ... vyzvednutí. A co? Podobné, vlastně mluvit, pomyslel si. V minulém životě byl Tahoe také vyzvednutím.
Pavel Kozlovsky
