Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Battle of SUV: Velké závody v kariéře poblíž Minsk
Myšlenka sbírat několik SUV v kariéře patřila našim kolegům z automobilového televizního programu Autopanorama, který byl na kanálu STV. Naše testy se nedávno staly kloubem a můžete si to všimnout paralelními vozy blikajícími na stránkách AH a v autopanoramě. Když začali hledat obchodníky, kteří něco mají, ukázalo se, že v tuto chvíli je sortiment velmi vzácný - auta umístěná ve výstavních místnostech již byla prodána, zatímco ostatní byly stále nařízeny. Výsledkem bylo, že byli čtyři nejvýraznější zástupci kmene off -road - dva Mitsubishi - Pajero a Pajero Sport a dva klasičtí Američané - Chevrolet Tahoe a již v jazyce Jeep Grand Cherokee. Že se společnost stále shromáždila ...Všechny SUV, bez ohledu na zemi výrobce, značek, kapacit a cen, jsou rozděleny do tří hlavních podtříd: profesionální SUV, univerzální automobily a SUV - téměř vozy, pouze v Jeepové formě a se všemi koly. Každá z těchto tříd má své vlastní výhody a nevýhody, výhody - každá z nich je vytvořena pro provoz v různých podmínkách, proto se v designu mohou dva téměř identické externě džípy velmi lišit. V jednom z minulých čísel již AH měl takový demonstrativní test, během kterého jsme se snažili jasně prokázat výhody a rysy chování dvou různých automobilů-pak to byly třídy Mercedes-Benz G a ML.
Tentokrát se společnost shromáždila ještě více pevniny, i když formálně všechna SUV, která se účastnila testu, patří do univerzálních modelů, které lze přibližně stejně úspěšně provozovat na silnicích Off -Road a na plochých asfaltových silnicích. Zjistili jsme však obecné rysy a přesné dodržování kánonů stylu pouze ve dvou modelech a další dva obecně nejsou jasné, jakým principem byly navrženy.
A proto začneme snad seznamem strukturálních rysů celé čtyři. Mitsubishi Pajero Sport - Je to nejlevnější a nejjednodušší v této společnosti a nemá žádné elektronické excesy ani příliš komplikovaný přenos. Což mimochodem rozdává svůj původ - auto bylo navrženo na základě utilitárního vyzvednutí L200, který se stal základem a dárcem jednotek a uzlů. Jeho design je více než tradiční: rám Spar, závislý zadní zavěšení a nezávislá přední strana, připojená k pevnému pohonu všech kol (bez diferenciálu propojení), řada snížených rychlostních stupňů. Mimochodem, na americkém trhu, tento model, nazvaný Montero, má tam jarní odpružení, ale pro Evropany pohodlnější jaro nabízí Japonci pohodlnější jaro. Samozřejmě, stejně jako všichni rogues, má Pajero Sport poměrně průměrnou správu a průměrnou úroveň pohodlí. Pokud jezdíte po rozbitých silnicích neustále, někdy vyrazíte z přírody, když opravdu potřebujete pohon všech kol a snižování přenosu, pak má smysl udržovat takové auto. Ve městě, kde jsou na takovém Mastodont nic dělat malé rozměry, obratnost a ekonomika, není nic co dělat: jeho chuť k jídlu vám nedovolí odjet z čerpacích stanic, a zaparkovat je někde ve středu ve špičkové hodině v nejvyšší hodině je také velmi pochybné potěšení. To se však plně vztahuje na další účastníky testu: Pajero Sport mezi nimi je nejmenší velikost a ve městě bude ještě více problémů se zbytkem.
Pajero sport a jeden z Američanů jsou strukturálně identické - obrovský a elegantní Chevrolet Tahoe. Stejný rámeček s rozvodem, závislý zavěšení v zadní a nezávislé přední straně, připojená přední náprava atd. Rozdíl je pouze ve velikosti, výkonu motoru a návrhu přenosu hnacího kola: Tahoe má diferenciál pro mezidobu, což umožňuje dlouhou dobu provozovat auto v režimu pohonu kola. Ale další dva účastníci těsta byli překvapeni: zdá se, že je to úplně stejný nepoctivý jako dvě předchozí auta, ale pokud mluvíme o designových funkcích ... Začněme tím, že Mitsubishi Pajero III nemá rámec - povinný atribut skutečného SUV. Přesněji to je, ale není to stejné jako u dvou předchozích modelů, namísto tradičních stran -id je toto auto integrováno do těla. Ukázalo se, že se to šetří hmotou, dalším prostorem v kabině a nižším těžištěm - v důsledku toho se zlepšuje správatelnost. Suspenze všech kol jsou nezávislá, což je také nesmysly pro SUV, ačkoli všechno ostatní, jako dospělí, je spojeno všechny pohony kol, demultiplikerní a diferenciální blokování. Pajero III má nejdokonalejší přenos celé čtyři, což vám umožňuje neustále jezdit v režimu zadního i všech kola a dokonce zablokovat středový rozdíl, aby překonal nejobtížnější oblasti. Americký Jeep Grand Cherokee se nemůže pochlubit stejnou vysokou technologickou úrovní jako japonština, ale v designu však také představuje tým národního týmu - symbióza tradičních a inovativních řešení. Nejprve není Grand of Ráma ani tradiční smysl - jako v Pajero je integrován do těla. Má konstantní pohon všech kol, je zde redukční zařízení a distribuční systém točivého momentu mezi koly, automaticky přenášející točivý moment na kolo, které má nejlepší spojku s silnicí. Ale přívěsky, opravdu nesmysly - závislé paprsky, a to jak před i zezadu. Ve skutečnosti se jedná o velmi podivnou kombinaci: tělo nosiče a závislé přívěsky, které jsou více než offroad, nejsou vhodné. Ale to jsou Američané, a to ani v nejdražších autech, nestojí nic na použití archaického, ale levnějšího řešení ve výrobě. Což, mimochodem, lze pozorovat v mnoha amerických modelech, včetně Cadillac. Přirozeně, taková kombinace věcí nekonzistentních nevedla k ničemu dobrému: s nezávislými přívěsky, alespoň před, by se Grand Cherokee choval mnohem lépe a pohodlí by bylo o řádu vyšší.
***
Stalo se tak, že všichni přišli do hejn v různých časech: kluci z autopanorama šli do Američanů do lomu a my jsme museli zabalit do kódů pro dva Mitsubishi. A po příjezdu, obrázek, který jsme našli, připomněl filmu apokalypsu dnes: otřel podél a přes silnici, klip půdy na silniční vánoční stromky a stopy, všude stopy z smykových kol. Zdá se, že jednomu z Američanů se již podařilo prokázat své mladistvé odvážné: pouze mocné auto může jezdit tak bezohledně. Je to tedy: hromady písku na chromových částech Chevrolet Tahoe rozdává hrdinu, který byl schopen plubit půl kariéry. Přesto s osmiválcovým motorem a na pohonu zadních kol! Obecně je Chevrolet Tahoe nejoblíbenější a nejpůsobivější. Skutečný Američan - gigantické rozměry, hojnost chromu - není bezpochyby v autech, které hádají, kde se tento stroj produkuje.
A kupodivu je vyrobeno na poměrně vysoké technické úrovni: změnit režimy přenosu, přepínání ze zadního pohonu všech kol, můžete tlačítka na panelu a ne páky, jako v Japonsku a v systému AutoTrack Umožňuje vám jezdit alespoň celou zimu pomocí všech kol. Samotný systém určuje sklouznutí zadních kol, a pokud převodovka funguje ve všech režimech pohonu kola, automaticky spojuje přední osu, zvyšuje stabilitu a schopnost křížového počtu. Poté, když se stroj pohybuje zpět v normálním režimu, přední náprava se vypne až do dalšího případu sklouznutí. Tato metoda je vhodná v tom, že umožňuje ukládat palivo, protože funguje ve skutečnosti pouze pohon zadních kol a přední část je připojena pouze v určitých bodech. Ve své kariéře všichni, kteří se spikli, šli do Tahoe pouze v režimu pohonu zadních kol: existuje jen mnoho dojmů! Dima Novitsky, Espert z Avtopanorama, zavolal tlačítko, aby zapnula pohon zadního kola a zdroj potěšení - když jej tlačí, statný taha se změní na zlý a norceózní supercar. Zatlačíte dlouho tekoucí plynový pedál do podlahy a výkonný 5,3-litrový motor okamžitě rozbije zadní kola do skluzu a ponechá dlouhý vlak za strojem. Zadní kola se však z jakéhokoli důvodu vloupala do skluzu: Trochu jsem stiskl na pedálu a za ním je slyšet, jak písek létající kolem všech směrů šustí v kolkových obloucích. Pravděpodobně na testovaném automobilu byly pneumatiky s příliš univerzálním vzorem běhounu - ani na zemi, ani na asfaltu by mohly poskytnout tomuto statnému SUV správný stupeň adheze na silnici. Ale díky nim můžete jezdit na Chevrolet Tahoe velmi velkolepý, jako by na rally Subaru Impreza: s sklouznutím, projíždějícími zatáčkami s ventilátorem atd. Start z místa připomíná rally. Tahoe zoufale sklouzne a vrhá záď a nutí řidiče upravit košili a zabránit tomu, aby se auto otočilo přes silnici.
Pokud je vše v pořádku s nervovým systémem a zážitkem z jízdy, můžete se pokusit přimět toto monstrum, aby opustilo místo ve velkolepém driftu: box, auto snadno jezdí téměř do strany. Můžete také projít zatáčky, dokonce i na asfaltu. Pro vypouštění plynu a ostrého, dalo by se dokonce říci, že provokativní pohyb tahut s hlubokou sklouznou zadní nápravy. Pokud v tuto chvíli máte odvahu náhle přidat plyn, dostatek rychlosti, abyste rychle a jasně vypracovali na kole a zažili, abyste šli do otočení do strany, v očích velmi bledé a vyděšené přítelkyně, navždy zůstanete bláznivý Max . Nebo, nyní navždy, dobrý člověk na památku všech známých, pokud nemáte dostatek faktorů výše uvedených faktorů: ne každý je dán na sklouznutí na dvoutunové velrybě a neměli byste zapomenout na vysokou centrum gravitace. Stále nestojí za to flirtovat s tímto SUV v režimu pohonu zadních kol: Nejedná se o sportkup a takové triky pro něj jsou zjevně zátěží. Opět vás může brzdová vzdálenost zpoza pneumatik velmi překvapit, stejně jako řidič, který se zastavil před vámi - vždy musíte udržovat jednu a půl vzdálenosti na skladě.
Ale cestování do Chevrolet Tahoe je klidné - nejvyšší potěšení. Auto je velmi měkké, tiché, pohodlné, prostorné a já docela rozumím těm Američanům, kteří kupují taková cestovní auta - může to být pouze velká luxusní dodávka. Vysoké přistání se však pocítí: Na silničních vlnách se auto otáčí ze strany na stranu a nutí cestující, aby si přikývli hlavy synchronně. To však není tak patrné, zejména proto, že v elegantních kožených židlech tahoe vnímáte jakékoli vibrace jako ukoléhání. I když se spěcháte pryč, auto jemně se houpe, aniž byste přenesli jakékoli zvuky do salonu. Osobně se mi to opravdu nelíbí: Po hraní můžete přeskočit vážnou překážku. Navíc je přehled o útoku velmi specifický: vzhledem k obrovské kapuci se před strojem vytvoří pěti metrů slepá zóna, takže je nutné vyhodnotit složitost překážky z dálky, když je to opravdu velmi Je těžké to zvážit.
Další Američan není o moc lepší - Jeep Gran Cherokee. Má také tendenci unášet zadní nápravu, i když ne tak výrazný jako Tahoe. Zdá se, že kvůli konstantnímu pohonu všech kol: pomáhá hodně automobilu stabilizovat auto, takže upřímný smyk se získá pouze velmi vysokou rychlostí. Přítomnost tuhých závislých přívěsků vpředu a vzadu také nepřidává výhody k Grand: na asfaltu velmi reaguje na všechny hrboly, houpající se tělem a výrazně vibruje. Na mimo road se závislé přívěsky cítí mnohem lépe, díky nim můžete jezdit tak, jak chcete. Tam, kde Tahoe praktikuje překážku, riskuje otřes palety proti překážce, Grand Chrikee jednoduše vzlétne - pokud přidáte plyn, můžete slyšet, jak se někdy kola odtrhnou od země. Závislá suspenze v každém případě zůstává nejnižší prvek, takže na něm jsou všechny rány. Bylo by logické vidět jako elastický prvek pramenů, jako ve skutečných profesionálních SUV, ale pak by se ukázalo, že Jeep Grand Cherokee by byl příliš byt - jaro je v každém případě přísnější. Je pravda, že si vzpomínám na tělo s ohledem na zatížení, i když do něj integrovaný rám integrovaný, nechci ani jezdit mimo Road -nikdy nevíte co.
A co Japonci? Rodina Pajero, jako vždy, je nahoře. Nechte je, aby nevytvořili dojmy nezničitelné, jako je Tahoe, z hlediska síly síly to překonávají. Téměř Parquet v designu Pajero III je ve skutečnosti jedním z nejpokročilejších modelů off -road, které také získaly dobré běžecké vlastnosti jako bonus, téměř jako asfaltový model. Stejně jako Tahoe, i tento japonský podvodník může jezdit jak vzadu, tak vůbec po jízdě, bez časových limitů. Je zde těžký režim pohonu všech kol, s blokovaným diferenciálem středu, v případě potřeby můžete zapnout redukované zařízení a aktivovat blokování diferenciálu zadní inter -oxle diferenciálu. Výsledkem je, že podle schopností křížového šťava Mitsubishi Pajero III je absolutním šampionem mezi celým kvartetem. S takovým arzenálem můžete soutěžit s Toyota Land Cruiser nebo dokonce Range Rover.
Zkušenost akumulovaná v průběhu účasti na Rally Marathons umožňuje Mitsubishi vyrábět jedinečné auta. A nechte ho jít tak tiše jako Američané, ve skutečnosti se Mitsubishi Pajero zdá být nejpřijatelnější možností nákupu. Nejedná se o takový glumton, ačkoli chuť k jídlu 3,5-litrového motoru není také slabá: je mnohem kompaktnější velikost a co je nejdůležitější, je to mnohem lépe-po všem japonském shromáždění. Jediný, ale lze jej připsat jeho chování na silnici: Pro auto s nezávislými přívěsky je Pajero stále trochu drsný. Bude to dobře řídit, i když je nejlepší extrekcizovat toto auto v režimu pohonu všech kol: pekelná směs z velmi krátké základny třídveřového a síly 3,5-litrového motoru je velmi ostrá. Mírně jsem šel příliš daleko s plynem a vlak stoupá zezadu - auto sklouzne. Navíc to nefunguje, aby přehrával sklouznutí, jako na Tahoe: navzdory ostrému volantu a relativně rigidních přívěsků se stabilizátory stability plazů je mnohem obtížnější ovládat auto při smyku. Ačkoli, pokud tam existuje mechanik, auto by se pravděpodobně stalo poslušnějším: stroj se příliš šíří na to, aby přidal plyn, a je velmi obtížné ovládat okamžik rozpadu zadních kol na skluzu na polní cestě. Dejte trochu plynu - auto jezdí pomalu, dávejte trochu více - a už to sklouzne. Je to mnohem jednodušší se všemi pohonmi kola: žádné pantofle, žádné unášení, žádná ostrost. Prostě chodíte na sebe a nevěnujete pozornost kvalitě povlaku. I na čistém ledu na takovém stroji se můžete klidně pohybovat.
Ale na Mitsubishi Pajero Sport, navzdory přítomnosti všech pohonů kol, nebude fungovat tak spolehlivě od září do března: Transmisní design neumožňuje řídit s připojeným přednímu mostu po dlouhou dobu. Když je připojena přední osa, mezi mosty se vytvoří přísné spojení s distribucí točivého momentu v poměru 50/50. To znamená, že kola přední a zadní nápravy, která přijímají stejné části energie, by měla zaujmout stejnou vzdálenost. To se však stane, pouze pokud se auto pohybuje rovně - kola se točí stejnou rychlostí a projdou stejnou vzdáleností. Ale pokud se auto otočí nebo se otočí, otočí se, začíná nekonzistence - přední kola procházejí více vzdálenosti než zadní. Točivý moment je však distribuován stejně, což znamená, že kilometr by měl být přesně stejný. Co dělat? Jeďte rovně! Vtip, samozřejmě, ale s tvrdou přední jednotkou spojenou s tím je přesně to nejlepší. Na řadě jsou zadní kola, která prošla menší vzdáleností a kvůli tomu přebyla točivého momentu, nucena proklouznout a nutit přenos k napětí. Navíc to budou dělat v každém případě, bez ohledu na to, zda kapalná nečistota pod koly, sněhem nebo suchým asfaltem. Jak sami sebe rozumíte, pravidelné nucené pokroky zadních kol nepřidávají zdroj ani pneumatiky, přenos, ani motor, který je nucen donutit zadní kola, aby proklouzly. A proto v každém SUV s pevně připojeným předním mostem na prominentním místě existuje instrukce, která připomíná potřebu zahrnout všechny pohony kola pouze v extrémních případech a pouze v kluzkých oblastech. Ve své kariéře se Mitsubishi Pajero Sport cítil velmi sebevědomě: v případě potřeby byla zadní kola snadno sklouznutá vzhledem k předních, a to nevytvořilo žádné napětí pro přenos. Pokud jde o pohodlí, byl sport nižší než všichni účastníci těsta, zejména impozantní Američany: jeho přívěsky jsou tvrdé, role na rocích jsou velké a vertikální přistání stolice nepřispívá k aktivnímu pilotování. Ačkoli stojí za zmínku, že Pajero Sport je považován za jednoho z nejvíce sportů mezi spolužáky: jeho přistání na pozadí konkurentů je považováno za stále normální, dokonce i cestující. Obecně se i přes nadměrnou skromnost zdá, že Mitsubishi Pajero Sport se také zdá být velmi zajímavou možností pro nákup: je to nejlevnější, nejnižší, zatímco salon je mnohem prostornější než Jeep Grand Cherokee.
Zde, obecně, a vše, co jsem chtěl říct o čtyřech podvodnících testovaných v kariéře v hejnech. V autopanoramě můžete vidět video verzi tohoto testu a osobně vidět, jak odlišná tato auta.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
