Testovací disk Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Battle of SUV: Velké závody v kariéře poblíž Minsk
Myšlenka sbírat několik SUV v kariéře patřila našim kolegům z automobilového televizního programu Autopanorama, který byl na kanálu STV. Nedávno se naše testy staly kloubem a můžete si to všimnout pomocí paralelních automobilů blikajících na stránkách AH a v autopanoramě. Když začali hledat prodejce, kteří něco mají, ukázalo se, že v tuto chvíli je sortiment velmi vzácný - auta nacházející se ve výstavních místnostech již byla prodána, zatímco jiné byly stále nařízeny. Výsledkem bylo, že testy byly čtyři z nejvýraznějších zástupců off -road kmene - dva Mitsubishi - Pajero a Pajero Sport a dva klasické Američané - Chevrolet Tahoe a již se staly podobenstvím Jeep Grand Cherokee. Že se společnost stále shromáždila ...Všechny SUV, bez ohledu na výrobce, značky, kapacity a ceny, jsou rozděleny do tří hlavních podtříd: profesionální SUV, univerzální automobily a SUV - téměř automobily, pouze ve formě Jeep a se všemi kolami. Každá z těchto tříd má své vlastní výhody a nevýhody, výhody - každá z nich je vytvořena pro provoz v různých podmínkách, proto se v designu mohou dva téměř identické externě džípy velmi lišit. V jednom z minulých čísel již AH měl tak významný test, během kterého jsme se snažili jasně prokázat výhody a rysy chování dvou různých vozů-pak to byly třídy Mercedes-Benz G a ML.
Tentokrát se společnost shromáždila ještě více pestrý, i když formálně všechny SUV, které se účastnily testu, patří do univerzálních modelů, které lze přibližně úspěšně provozovat na silnicích a na rovných asfaltových silnicích. Zjistili jsme však obecné rysy a přesné dodržování kánonů stylu pouze ve dvou modelech a další dva obecně nejsou jasné, jaký princip byl navržen.
A proto možná začneme seznamem strukturálních rysů celé čtyři. Mitsubishi Pajero Sport - Je to nejlevnější a nejjednodušší v této společnosti a nemá žádné elektronické excesy ani příliš komplikovaný přenos. Což mimochodem rozdává svůj původ - auto bylo navrženo na základě utilitárního vyzvednutí L200, které se stalo základem a dárcem jednotek a uzlů. Jeho design je více než tradiční: rám Spar, závislý zadní zavěšení a nezávislá přední strana, připojená k pevnému pohonu všech kol (bez středového rozdílu), řada redukovaných rychlostních stupňů. Mimochodem, na americkém trhu má tento model, nazvaný Montero, jarní pozastavení, ale pro Evropany pohodlnější Japonci navrhli pohodlnější jaro. Pajero Sport má přirozeně, stejně jako všechny rogues, poměrně průměrnou spravovatelnost a průměrnou úroveň pohodlí. Pokud jezdíte po rozbitých silnicích neustále, někdy vyrazíte z přírody, když opravdu potřebujete pohon všech kol a snižování rychlostních stupňů, má smysl udržovat takové auto. Ve městě, kde jsou malé rozměry, obratnost a ekonomika oceňovány, není na takovém mastodontu vůbec nic co dělat: jeho chuť k jídlu vám nedovolí odjet z čerpacích stanic a zaparkovat ji někde ve středu ve špičkové hodině je Také velmi pochybné potěšení. To se však plně vztahuje na další účastníky testu: Pajero Sport mezi nimi je nejmenší velikost a ve městě bude ještě více problémů se zbytkem.
Pajero sport a jeden z Američanů jsou strukturálně identické - obrovský a elegantní Chevrolet Tahoe. Stejný rám Spar, závislý odpružení ze zadní a nezávislé fronty, připojená přední náprava atd. Rozdíl je pouze ve velikosti, výkonu motoru a návrhu přenosu pohonu všech kol: Tahoe má diferenciál mezidoby, který umožňuje vozidlu pracovat ve všech režimech pohonu kola po dlouhou dobu. Ale další dva účastníci těsta byli překvapeni: zdá se, že to jsou přesně stejné kluziště jako dvě předchozí auta, ale pokud mluvíme o designových funkcích ... Začněme tím, že Mitsubishi Pajero III nemá rám - nemá rámec - povinný atribut skutečného SUV. Přesněji řečeno, ale není to stejné jako dva předchozí modely, místo tradičního žebříku houby je toto auto integrováno do těla. Ukázalo se, že je to šetří hmotou, dalším prostorem v kabině a nižší těžiště - v důsledku toho se zlepší ovladatelnost. Suspenze všech kol jsou nezávislá, což je také nesmysly pro SUV, ačkoli všechno ostatní, jako dospělí, je spojeno všechny kola, demultiplikerní a diferenciální zámky. Pajero III má nejdokonalejší přenos celé čtyři, což vám umožní neustále jezdit v režimu zadního i všech kola a dokonce zablokovat středový diferenciál k překonání nejsložitějších sekcí. Americký Jeep Grand Cherokee se nemůže pochlubit stejnou vysokou technologickou úrovní jako japonština, ale přesto je to také tým národního týmu - symbióza tradičních a inovativních řešení. Nejprve nemá Grand of Rámy ani tradiční smysl - jako v Pajero, je integrován do těla. Má konstantní pohon všech kol, je zde redukční zařízení a distribuční systém točivého momentu mezi koly, automaticky přenáší točivý moment na kolo a má nejlepší přilnavost na silnici. Ale přívěsky, opravdu nesmysly - závislé paprsky, a to jak vpředu, tak vzadu. Ve skutečnosti se jedná o velmi podivnou kombinaci: tělo nosiče a závislé přívěsky, které jsou více než v terénu, nejsou vhodné. Ale to jsou Američané, a to i v nejdražších autech, které nestojí nic na použití archaického, ale levnějšího řešení ve výrobě. Což mimochodem lze pozorovat v mnoha amerických modelech, včetně Cadillac. Taková kombinace věcí nekonzistentních přirozeně nevedla k ničemu dobrému: s nezávislými přívěsky, alespoň vpředu by se Grand Cherokee choval mnohem lépe a pohodlí by bylo o řádu vyšší.
***
Stalo se to tak, že všichni přišli do hejn v různých časech: kluci z autopanorama šli do Američanů do lomu a my jsme museli zabalit do kódů pro dva Mitsubishi. A po příjezdu dnes obrázek, který jsme našli, připomněl filmu apokalypsu: otřel si a přes silnici, mraky půdy na silniční vánoční stromky a stopy, všude stopy smyšlejících kol. Zdá se, že jednomu z Američanů se již podařilo prokázat své mladistvé odvážné: pouze mocné auto může jezdit tak bezohledně. Takže to je: hromady písku na chromových sekcích Chevrolet Tahoe rozdává hrdinu, který byl schopen pluhovat půl kariéry. Přesto s osmiválcovým motorem a na pohonu zadních kol! Obecně je Chevrolet Tahoe nejtěsnější a nejpůsobivější. Skutečný Američan - gigantické rozměry, hojnost chromu - není bezpochyby dokladem v autech, který hádá, kde se tento stroj produkuje.
A kupodivu, je vyroben na poměrně vysoké technické úrovni: změnit režimy přenosu, přepínání ze zadního pohonu všech kol, můžete tlačítka na panelu a ne páky, jako v Japonsku a v systému AutoTrack Umožňuje vám jezdit alespoň celou zimu pomocí všech kola. Samotný systém určuje sklouznutí zadních kol, a pokud převodovka funguje ve všech režimech pohonu kola, automaticky spojuje přední osu, zvyšuje stabilitu a schopnost křížového počtu. Poté, když se stroj pohybuje zpět v normálním režimu, přední náprava se vypne až do dalšího případu sklouznutí. Tato metoda je vhodná v tom, že umožňuje ukládat palivo, protože ve skutečnosti funguje pouze pohon zadních kol a přední část je připojena pouze v určitých bodech. Ve své kariéře šlo všechno, co se spiklo, do Tahoe pouze v režimu pohonu zadních kol: existuje jen mnoho dojmů! Dima Novitsky, Espert z Avtopanorama, zavolal tlačítko, aby zapnula pohon zadního kola a zdroj potěšení - když jej stiskne, stačí taha se promění v zlý a přísný supercar. Stisknete dlouho tekoucí plynový pedál na podlahu a výkonný 5,3-litrový motor okamžitě vloží zadní kola do skluzu a ponechá dlouhý vlak za strojem. Zadní kola se však proniká do skluzu z doslova jakéhokoli důvodu: Trochu jsem stiskl na pedálu a zpět je slyšet, jak písek létající ve všech směrech šustí v kolkových obloucích. Pravděpodobně na testovaném automobilu byly pneumatiky s příliš univerzálním vzorem běhounu - ani na zemi, ani na asfaltu, nemohli poskytnout tomuto statnému SUV správný stupeň adheze na silnici. Ale díky nim můžete jezdit na Chevrolet Tahoe velmi velkolepé, jako by na rally Subaru Impreza: s sklouznutím, projíždějícími zatáčkami fanouškem atd. Start z místa připomíná rally. Tahoe zoufale sklouzne a vrhá záď a nutí řidiče, aby upravil přeskočení a zabránil tomu, aby se auto otočilo přes silnici.
Pokud je vše v pořádku s nervovým systémem a zážitkem z jízdy, můžete se pokusit přimět toto monstrum, aby opustilo místo ve velkolepém driftu: box, auto snadno jezdí téměř do strany. Můžete také projít zatáčky, dokonce i na asfaltu. Pro vypouštění plynu a ostrého, dalo by se dokonce říci, že provokativní pohyb volantu Tahu se setká s hlubokou sklouznou zadní nápravy. Pokud máte v tuto chvíli odvahu náhle přidat plyn, dostatek rychlosti, abyste rychle a jasně vypracovali na kole a zažili, abyste šli do otočení do strany, v očích velmi bledé a vyděšené přítelkyně, zůstanete navždy bláznivý Max . Nebo, nyní navždy, dobrý člověk na památku všech známých, pokud nemáte dost výše uvedených faktorů: ne každý je dán klouzání na dvoutunovou velrybu a neměli byste zapomenout na vysoké centrum gravitace. Stále nestojí za to flirtovat s tímto SUV v režimu pohonu zadních kol: Nejedná se o sportkup a takové triky jsou pro něj zjevně břemenem. Opět vás může brzdová vzdálenost zpoza pneumatik velmi překvapit, stejně jako řidič, který se zastavil před vámi - vždy musíte udržovat jednu a půl vzdálenosti na skladě.
Ale cestování do Chevrolet Tahoe je klidné - nejvyšší potěšení. Auto je velmi měkké, tiché, pohodlné, prostorné a já docela rozumím těm Američanům, kteří kupují taková cestovní auta - může to být pouze velká luxusní dodávka. Vysoké přistání se však pocítí: Na silničních vlnách se auto otáčí ze strany na stranu a nutí cestující, aby si přikývli hlavy synchronně. Ale to není tak patrné, zejména proto, že v elegantních kožených židlích tahoe vnímáte jakékoli vibrace jako ukolávání. I když se spěcháte mimo Road, auto jemně se houpe, aniž byste přenesli jakékoli zvuky do salonu. Osobně se mi to opravdu nelíbí: Po hraní můžete přeskočit vážnou překážku. Navíc je přehled o dopředu velmi specifický: vzhledem k obrovské kapotě se před strojem vytvoří pěti metrů slepá zóna, takže je nutné vyhodnotit složitost překážky z dálky, když je to opravdu velmi Je těžké to zvážit.
Další Američan není o moc lepší - Jeep Gran Cherokee. Má také tendenci unášet zadní nápravu, i když ne tak výrazný jako Tahoe. Zdá se, že kvůli konstantnímu pohonu všech kol: pomáhá hodně vozu stabilizovat, takže Frank Skid se získá pouze velmi vysokou rychlostí. Přítomnost tvrdých závislých suspenzí vpředu a vzadu také nepřispívá k Grand výhody: na asfaltu velmi reaguje na všechny hrboly, houpají tělo a velmi vibruje. Na mimo road se závislé přívěsky cítí mnohem lépe, díky nim můžete jezdit tak, jak chcete. Tam, kde Tahoe praktikuje překážku, riskuje zasažení ochranou palety na překážce, Grand Chrikee jednoduše vzlétne - pokud přidáte plyn, můžete slyšet, jak se kola někdy odtrhnou od země. Závislá suspenze v každém případě zůstává nejnižším prvkem, takže na něm jsou všechny rány. Bylo by logické vidět jako elastický prvek pramenů, jako ve skutečných profesionálních SUV, ale pak by se ukázalo, že Jeep Grand Cherokee by byl příliš byt - jaro je v každém případě přísnější. Je pravda, že vzpomínáme na tělo s ohledem na zatížení, dokonce i vylepšený rámeček integrovaný do něj, už nechci jezdit na mimorozci -nikdy nevíte co.
A co Japonci? Rodina Pajero, jako vždy, je nahoře. Nechte je, aby nevytvořili dojmy nesnesitelných, jako je Tahoe, ale pokud jde o sílu síly, překonávají je. Téměř Parquet in Design Pajero III je ve skutečnosti jedním z nejpokročilejších modelů off -road, které také získaly dobré běžecké vlastnosti jako bonus, téměř jako asfaltový model. Stejně jako Tahoe, i tento japonský rogue může jezdit jak vzadu, tak na všech kolach, bez časových limitů. Je zde těžký režim pohonu všech kol, s blokovaným interdessuálním diferenciálem, pokud je to nutné, můžete zapnout redukované zařízení a aktivovat zamykání diferenciálu zadních inter -oxidem. Výsledkem je, že Mitsubishi Pajero III je absolutním šampionem mezi celým kvartetem. S takovým arzenálem můžete soutěžit s Toyota Land Cruiser nebo dokonce Range Rover.
Zkušenost akumulovaná v průběhu účasti na Rally Marathons umožňuje Mitsubishi vyrábět jedinečné auta. A nechte ho jít tak tiše jako Američané, ve skutečnosti se Mitsubishi Pajero zdá být nejpřijatelnější možností pro nákup. Nejedná se o takový glumton, ačkoli chuť 3,5-litrového motoru není také slabá: je mnohem kompaktnější velikost a co je nejdůležitější, je to mnohem kvalitnější a japonská shromáždění. Jediný, ale lze jej připsat jeho chování na silnici: Pro auto s nezávislými přívěsky je Pajero stále trochu drsný. Bude to dobře řídit, i když je nejlepší extrekcizovat toto auto v režimu pohonu všech kol: pekelná směs z velmi krátké základny třídveřové verze a síla 3,5-litrového motoru je velmi ostrý. Mírně jsem šel příliš daleko s plynem a vlak stoupá zezadu - auto sklouzne. Navíc to nefunguje pro hraní klouzání, stejně jako na Tahoe: navzdory ostrému volantu a relativně rigidních přívěsků se stabilizátory stability plazů je mnohem obtížnější ovládat auto při smyku. Ačkoli, pokud existuje mechanik, auto by se pravděpodobně stalo poslušnějším: stroj se příliš šíří na to, aby přidal plyn, a na polní cestě je velmi obtížné ovládat okamžik rozpadu zadních kol. Dejte trochu plynu - auto jezdí pomalu, dávejte trochu více - a už to sklouzne. Je to mnohem jednodušší se všemi pohonmi kola: žádné pantofle, žádné unášení, žádná ostrost. Prostě chodíte na sebe a nevěnujete pozornost kvalitě povlaku. I na čistém ledu na takovém stroji se můžete klidně pohybovat.
Ale na Mitsubishi Pajero Sport, navzdory přítomnosti všech pohonů kol, nebude fungovat tak spolehlivě od září do března: návrh přenosu neumožňuje jezdit s připojeným předním mostem po dlouhou dobu. Když je přední náprava připojena, mezi mosty se vytvoří přísné spojení s rozložením točivého momentu v poměru 50/50. To znamená, že kola přední a zadní nápravy, která získává stejné části energie, by měla zaujmout stejnou vzdálenost. To se však stane, pouze pokud se auto pohybuje rovně - kola se točí stejnou rychlostí a projdou stejnou vzdáleností. Ale pokud se auto otočí nebo se otočí, otočí se, začíná nekonzistence - přední kola procházejí více vzdálenosti než zadní. Točivý moment je však distribuován stejně, což znamená, že kilometr by měl být přesně stejný. Co dělat? Jeďte rovně! Vtip, samozřejmě, ale s tvrdou přední jednotkou spojenou, je nejlepší to udělat. Na řadě jsou zadní kola, která prošla menší vzdáleností a kvůli tomu přebyla točivého momentu, nucena sklouznout a nutit přenos k napětí. Navíc to udělají v každém případě, bez ohledu na to, zda tekutá nečistota pod koly, sněhem nebo suchým asfaltem. Jak sami rozumíte, pravidelné nucené potyčky zadních kol nepřidávají zdroj ani pneumatiky, přenos, ani motor, který je nucen donutit zadní kola k proklouznutí. A to je důvod, proč v každém SUV s pevně připojeným přednímu mostu na prominentním místě existuje instrukce, která připomíná potřebu zahrnout všechny pohony kola pouze v extrémních případech a pouze v kluzkých oblastech. Ve své kariéře se Mitsubishi Pajero Sport cítil velmi sebevědomě: v případě potřeby byla zadní kola snadno sklouznutá vzhledem k předních, a to nevytvořilo žádné napětí pro přenos. Pokud jde o pohodlí, sport byl podřadný vůči všem účastníkům těsta, zejména impozantní Američany: jeho přívěsky jsou tvrdé, role na ohybu jsou velké a vertikální přistání stolice nepřispívá k aktivnímu pilotování. Ačkoli stojí za zmínku, že Pajero Sport mezi spolužáky je považován za jeden z nejvíce sportů: jeho přistání na pozadí konkurentů je považováno za stále normální, dokonce i cestující. Obecně se zdá, že i přes určitou nadměrnou skromnost se zdá, že Mitsubishi Pajero Sport je také velmi zajímavou možností pro nákup: je to nejlevnější, nejnižší, zatímco salon je mnohem prostornější než Jeep Grand Cherokee.
Zde, obecně, a vše, co jsem chtěl říct o čtyřech podvodnících testovaných v kariéře v hejnech. V autopanoramatu můžete vidět video verzi tohoto testu a vidět z první ruky, jak odlišné tyto auta jezdí.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
