Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Prioritní znaménko
Upřímně řečeno, neměli jsme takové vzrušení dlouho. Pokud se stalo známým, že Chevrolet Tahoe dává test, okamžitě se ukázalo, že máme spoustu fanoušků amerických automobilů. A doslova každá třetina právě snila o tom, že jezdí na jízdě na americkém SUV, přesvědčování, že bych to měl vzít s ním k testu. Obecně koncem dne, kdy počet lidí, kteří si přejí hodně překročil výkon tahoe passenterism, i když zohlednil skutečnost, že je sedm.Pro více než pětiderový SUV Tahoe, možná bude malé, přesněji, ani dost, ale nestačí. Překvapivě proporcionální formy vizuálně dělají auto mnohem méně, než je to opravdu je - on, stejně jako hora: když je v dálce, zdá se, nic zvláštního, ale bližšího přístupu, tím více se stává. Ale o tomto salonu neřekne - a na šířce, a na délku je to jen obrovské, a poté, co se dostanete za kola, začne se zdát ještě více. Pěkná kožená sedadla snadno umístí pět sedel, do extrémního případu v zavazadlovém prostoru na skládání, ale také velmi velká a také kožená sedadla mohou být umístěny další dvě. Pokud nebudete otočit SUV v minibusu, pak mohou být další sedadla válcována do garáže. Ano, ano, je to roll! Aby majitele nemá přepravovat židli na sebe, jsou vybaveny malými koly, a nyní odstranění sedadel se neprojevuje pomalu do přitažlivosti bezprecedentní síly. Obecně lze říci, že i křehká dáma může být provozována - úsilí o některý z úřadů jsou minimální a všechny druhy rukavic a kapes a neuvěřitelných, podle standardů automobilů golfových tříd, objemů, jednoduše obrovské množství. Většina všeho zasáhla objem boxu, který se nachází mezi předními sedadly, podle mého názoru, pěti litrové nádoby se tam snadno zapadne, pokud samozřejmě někdo přijde tam. Dokonce i zrcadla na slunečnících se zde s velikostí průměrných velikostí a dokonce podsvícení. A celá tato ekonomika je nějakým způsobem složena, transformována a v pochodové poloze prakticky nezabývají prostor.
Pro naši osobu bude obtížné pochopit, proč v jednom, dokonce i velmi velké auto potřebujete dvě klimatizace nebo automatické světlomety, a pro Yankee, je již dlouho v pořadí věcí. Jako spotřeba paliva. Vybaven 5,3 litrem Tahoe osm, přirozeně netrpí špatnou chuť k jídlu. Ale pokud se na to někdy dostanete, pak všechny otázky týkající se proveditelnosti takového nákupu zmizí. Když tento velitel po dobu několika sekund bez jakéhokoliv napětí získá 100 km / h, a pak prakticky bez snížení míry akcelerace, se stejnou lehkou hází šipku rychlosti pro značku 180 km / h, jen přestaň přemýšlet o takových maličkostech. Obrovský točivý moment ve čtyřech set dvacet sedm (!) Newtono-metry, jako langusty, přestávky tahoe ze scény, a z jakékoli rychlosti. S rychlostí na našich silnicích - 90 km / h, tachometr vykazuje pouze 1500 ot / min a s více rychlostmi rychlosti, zřídka stoupá nad 3000-4000 ot / min. Ale na zrychlení, pokud byste měli krok na pedál, motor je svědomitý odšroubován téměř do červené zóny tachometru. A samozřejmě je zvuk charakteristický pouze pro Američany, a nejen SUV. Basovický Rokot, nenápadně připomínající vážný objem, je distribuován z kapoty při sebemenším přidání plynu.
Vlastně, když k nám přijde skutečný SUV pro test, a ne žádná pláž, která nemá ani sníženou řadu v přenosu, a to, že celo-terénní vozidlo, které bez pochyb platí pro tahoe, pak okamžitě změnit způsob řízení. Vzdálenost, kterou podporujete před běžícím strojem, je lepší zvýšit přibližně polovinu, zejména pokud jde o dobré zahraniční auto. Skutečnost je, že Absolutní většina vážných džípů bubnu zadních brzdy a guma je navržena tak, aby se pohybovala na off-road, ale také nepřidává důvěru na asfaltu, takže mají mnohem delší brzdnou dráhu než o osobních automobilech . Kromě toho jsou přívěsky na dlouhé zatížení spojeny s vysokým těžištěm způsobit, že významné válce v otáčkách, zejména při vysoké rychlosti. Samozřejmě, že role není nejhorší, ale zase brání adekvátně posoudit situaci: Zdá se, že auto se chystá přijít z trajektorie a začnete stráže, co není vždy žádoucí. Je dobré, že tvůrci Tahoe podařilo zachránit jejich vytvoření z těchto nedostatků. Tahoe je samozřejmě daleko, pokud jde o ovladatelnost pro osobní automobil, ale stal se řádem velikosti pohodlnější a příjemnější při řízení. Za prvé, brzdy mají na všech diskových kolech, tak málo disku, jsou také větrané a přirozeně, s ABS. Kromě toho stanoví elektronický distribuční systém brzdy. Taková volba pro osobní automobily je nastavena na příplatek, a to není vše, ale pro SUV je to dvojnásobně neobvyklé. A systém autoridů stál na testovací instanci, který nezávisle v závislosti na situaci reguluje tuhost tlumiče nárazů, a to opravdu ovlivňuje ovladatelnost vozu a pohodlí cestujících.
Na asfaltu je SUV velmi měkký a jakékoliv vady povrchu vozovky jsou ještě velmi velké, jen nepostradatelně zmizí pod koly. Vzhledem k jeho obrovské hmoty a neméně obrovské clearance silnic se auto ani 180 km / h může pohybovat podél rozbité polní cesty. S růstem rychlosti se tlačí tlumiče nárazů, takže navzdory prázdnému volantu řízení je tahoe velmi snadné. Ale pokud jste se obrátili na velmi zlomený trapen, pak doslova po několika vteřinách bude pozastavení stále tvrdší, a auto se začne výrazně třást. Upřímně řečeno, v prvním okamžiku se mi zdálo, že toto kolo bylo sníženo - tak prudce Tahoe se otočil z měkké pohovce v tuhé stolici. Samozřejmě, že to není tak pohodlné jít v tomto režimu, ale můžete si být jisti, že pozastavení se nezlomí. A aby se suspenze fungovala, dokud není zastavení opravdu velmi obtížné, a to i v měkkém režimu fungování tlumiče - před vrstevníky a pevný můstek je známý bolesti. Pravda, nyní místo pružin, pružiny se používají jako elastický prvek a samotná suspenze se stala multi-dimenzionální. To vše, v kombinaci s výše uvedeným automatickým systémem, umožnilo poskytnout přijatelnou kvalitu běhu a na asfaltu a off-road. Mimochodem, o cestách - na svých terénních příležitostech, nové Tahoe byl velmi daleko od předchozí generace a ze zemí. Na rozdíl od stejného Lincoln Navigator Tahoe může jezdit jen mělkým sněhem, ale také plně upraven pro vážné off-silniční síly. V obvyklém (2 hi), režim SUV má jednotku pouze na zadní kola, ale s takovými stádo koní pod kapotou Tahoe, i na suchém asfaltu, snadno narušuje zadní kola v skluzu. A to se stane i bez kopnutí. Ale zadní samosvorný diferenciál na kořene tlačí tyto pokusy. Pokud prošel déšť, je lepší přepnout do polohy Auto 4 WD. Nyní, s sebemenším skluzem, pomocí multi-disk spojky, přední náprava je okamžitě připojena, ale v normálním režimu je tahoe stále pohonem zadního kola. A pokud se off-road jedna začíná tak, že sebemenší skluzu může auto zastavit po dlouhou dobu, je lepší zapnout režim 4NI - meziroční rozdíl je blokován, a nyní můžete auto zastavit pouze s Diagonální visí kola, dobře, nebo velmi nepromokavé bláto. V nejvzdálenějším případě zůstane režim 4LO - všechny výše uvedené funkce plus zahrnutí snížené řady zařízení. Kromě toho je tato ekonomika zapnuta jednoduše stisknutím odpovídajícího tlačítka na panelu.
Pokud shrnujete výše uvedené, uvádí se, že v Tahoe nejsou žádné výslovné nedostatky. Takže, abych přilákal nepensionální kupce, potřebujete nějaké zvláštní výhody. Koneckonců, jak evropské, tak japonské, az nedávno, korejští výrobci také nespí. A návrhy v tomto odvětví trhu jsou zneužití. Hlavní plus nových tahoe je druh evropeizace. To je, zůstává ve své podstatě velké americké SUV, tento džíp se zbavil většiny nedostatků v celkové modelech. Motor, například ve srovnání s předchůdcem ztraceným v množství, ale přidán k výkonu. A konečně, archaické prameny zmizely a pro autoride, mnoho prodejců neamerických výrobců by nás požádali o poměrně velké peníze. Také systém připojení plné jednotky, nebudete připisovat zastaralé. A je nepravděpodobné, že by někdo z patel let mohl předpokládat, že velký americký SUV bude mít na všech kolech kotoučové brzdy. Moudrá rozhodnutí lze zaznamenat nejen při řízení. Návrháři, například za předpokladu, že i tahoe se může stát taranovým předmětem nějakého excentrického na ne velkém autě. A tak, že chudý není zabit, jízdy pod SUV (a proto bych mohl platit náhradu škody), učinil speciální ochranu. Mimochodem, mýtický poražený na špatném osudovém vozu má každou šanci nezemřít překvapení, přijímat servisní stanici pro opravu. Například rám tahoe modulární a vážné poškození nemusí být nahrazen úplně - může být změněn pouze poškozený fragment, který je výrazně levnější.
Vzhledem k tomu, rozhovor přišel o službě, můžeme říci, že Američané zbavila jednu nevýhodu. Pamatovat, kteří nebrali v naší minulosti obchodovat americkými stroji. Jen líný. A kde jsou teď ty nádherné obchodníci? Koneckonců, to je směšné tvrdit, že naše kupující vyděsit zámořské strojů z toho důvodu, že je obtížné parkování v centru města. Spíše naopak. Nech to být příliš etické, ale někdy se zdá, že velká SUV mohou bezpečně opustit přímo na chodníku. Občané pochopí všechno správně, a auto nebude kopat kolem kol bez nutnosti as cel ve většině případů je možné se dohodnout. To samé v centru proudu. Kdo bude pochopit Tahoe v pravé mysli? A v semaforu, můžete tak učinit někoho vůbec, a to i v pohodlných velkých vnějších zpětných zrcátek - všichni stejný ve většině případů budete první. Spotřeba benzínu? Ano, podle standardů průměrného majitele vozidla - jen blázen. Ale potěšení, pro které není nutné zaplatit, je to provokace, a proto se okno provozovatele čerpací stanice je lepší odvést pozornost od úzkosti myšlenek o ropné krizi v evropských zemích. Stále ještě se na ně vztahují, a konec brzy se nepředpokládá. Tak, a velký, zahájí příslušná služba zůstane. Yukola-Siervis, která se zabývá prováděním amerických aut, už má své vlastní čerpací stanici na dobře známo, že Minsk obyvatel Street Serov. Ale to je, jak se říká, próza. A poezie začne po pádný komplex v Borovlyan oblasti je pověřen, zcela navrženy v souladu se strukturálními standardy General Motors. Nejen velikostí a ozdůbky, ale i kvalitu služeb sliby, aby se stal novým slovem pro běloruské spotřebitele. Je zde jeden malý problém. Teď, když Tahoe není příliš běžné v našich ulicích, to není příliš velký únosců. Pokud spotřebitelé budou rozumět tomu, co, a oni se rozhodnou, že americká auta jsou dobře hodí pro naše podmínky, pak se majitelé Tahoe začne překonat stejné proti krádeži starosti, které trápí majitele běžných modelů. Samozřejmě, že do té doby, některé z nich mohou být prostoupena tak s Amerikou, které budou chtít koupit sami ... Pickup. A co? Selo, vlastně myslel. Opravdu, v minulém životě, Tahoe byl také pickup.
Pavel Kozlovsky.
