Testovací jednotka Chevrolet Malibu od roku 2012 sedan
Chevrolet Malibu. Neví, jak létat, ale s jistotou chodí
V technologii prezentací je taková tradice: vše se říká o autě a samozřejmě v doplňkové podobě, jaké pohodlné, stylové, s agresivním vzhledem, dynamickým, bezpečným, ekologicky šetrným .., hodně, hodně, hodně dalších reklamních svinstva. Ale pak, zpravidla, nakonec pod oponou a s dechem, prohlásí hlavní rys. Například říkají a on také letí! To je samozřejmě vtip, ale myslím si, že princip je pro vás jasný. Takže poprvé v mé praxi se lety nestaly. Tisková konference najednou skončila, zůstal jsem s otevřenými ústy a hloupou otázkou: kluci, ale co?! Naštěstí byla reakce stále popadnuta prasknutím, odtáhl stranou a začal mučit: Takže,- říkám Piarmenům: „To je něco zvláštního.“ Všechno rozmazali tenkou vrstvou, ale neřekli hlavní. Co je to sůl Malibu? Ve své úžasné ceně je citron tři sta tisíc? Promiňte, 1 285 000 rublů, což je mimochodem nejvyšší mezi konkurenty. Nebo je to, že zařízení je pouze jeden LTZ a možnosti jsou pouze barva, ale obloha (myslím poklop)?
Chudák Piarman (má takto normální dílo, jako je tento) začal opakovat svou prezentaci, která, jak se říká, vypadají, jaký skvělý design, bohatý interiér, výkonný a spolehlivý motor, vynikající dynamika, řízení s přesnou zpětnou vazbou zde Musel ho zastavit na půl slovech, požádat, aby neopakoval, co již bylo řečeno, ale jednoduše vysvětlil cenu. Samozřejmě je plně v souladu s duchem naší ruské reality, aby ceny dokončily bezpráví, protože stále existují zákazníci, kteří mají finanční práh ve spotřebě (kvůli velikosti ukradených jimi). Ale i pro takovou strategii, odpusť mi, je citron příliš tři sta.
Odpověď Piarmana byla Frank a musím říci, že odhalil tajemství projektu. Přiznal, že na ruském trhu pro Malibu bude podnikové auto prorokovat kariéru. Toto je hlavní směr rány. Budou existovat úplně jiné ceny (asi milion). Ano,- pomyslel jsem si, je zajímavé. A možná i skutečné. Proto vzal nově vyrobený Chevrolet s lehkým srdcem a bez jakýchkoli komplexů.
Začnu v pořádku. Design. Okamžitě jsem v jednom spadl o vnější a interiér.
To samozřejmě není Georgetto Jujaro, ale v trendu moderní vize architektury automobilu. Vzhledem k tomu, že estetika do značné míry závisí na vkusu, dávám vám příležitost, pohledu do galerie, abyste vyhodnotili tuto stranu nového projektu Chevrolet.
O pohodlí pro řidiče čtyři s plusem (podle pětipointového systému). Pohodlné a správné přistání, které umožňuje, se nejen pohodlně usadí v křesle, ale také snadno čtení všech informací o palubní desce, pracuje s navigačním a zvukovým systémem. V procesu řízení v celé řadě schopností, práce s řídícími těly téměř nezpůsobuje problémy.
Ale proč jsem upustil půl zvonu? Problém je v tom, že ozubená kola můžete přepínat v ručním režimu pouze pomocí klíče automatického pole umístěného na popisování voliče. A to je velmi nepohodlné.
Jediná věc, která ospravedlňuje návrháře absenci potřeby použít tento klíč. O něco později objasním, co tím myslím. Nyní o pohodlí zadních cestujících. Při testu byli v naší posádce tři lidé. Jejich růst byl: 170 cm, 178 cm a 190 cm. I, se svými 170 centimetry, byly velmi výhodné zezadu (i když před mnou seděl vysoký kolega). S výškou 178 cm to bylo stále normální. Ale 190 centimetrů se tam nijak nehodilo.
V pohybu je první věc, kterou věnujete pozornost vynikající zvukové izolaci: ani motor, žádné pneumatiky, ani okolní hluk ve standardních režimech jízdy v kabině nejsou prakticky odšroubovány. Ano, pokud stisknete plynový pedál na podlahu, pak se zvukový doprovod vaší jízdy změní, ale jak hádáte, není to o tom.
Druhá věc, kterou jsem se cítil nedostatečný, abych přepnul automatickou převodovku. Přepínací bod byl po celou dobu vyšší v obratu než situace, která to vyžadovala. To dalo nějaké nervové zbarvení při jízdě. Po nějaké době však mozky vozu padly na místě, zastavil hysterii a my jsme šli v normálním režimu. Co to bylo? Všechno je velmi jednoduché. Předchozí jezdec zřejmě znásilnil auto a snažil se uspokojit své Schumacherovy ambice. Počítač na palubě, jak jen mohl, mu pomohl v tomto přepínacím algoritmu se přesunul do oblasti velkých revolucí. To je vše. A když si stejný počítač uvědomil, že Schumacher opustil sedadlo řidiče, postupně přivedl vše k normálu. To mluví dobře o mozcích automobilu. Je pravda, že reakce byla mírně zpomalena a mohla se rychle přizpůsobit. Při potvrzení toho, co bylo řečeno, se takové spiknutí brzy stalo.
Byl to téměř prolévaný déšť. Mountain Road, Serpentine, stoupá. Jedeme až k prvnímu prudkému obrácenému (180 stupně) zatáčku. Naplňuji nos vozu do zatáčky, přidám plyn a zároveň otočte volant. V ideálním případě by se auto mělo zapnout druhé a možná první rychlostní stupeň a s dobrým točivým momentem zapadl do zatáčky. Nic komplikované je situace na plný čas. A najednou zavře přepínání. Když jsem se cítil zamrznutí, popadl volič převodovky, kde se nachází notoricky známý nucený přepínací klíč, ale zatím jsem to cítil, zatímco jsem si uvědomil, jakou část to je stisknout, samotné auto přišlo k mým smysle S pneumatikami na mokrým asfaltu a táhl je trhnutím. Ano, nějak to nefungovalo laskavě. Ale s motorem, který už věděl nějaké brzdění mozků v Malibu, bylo všechno úspěšné. A druhý den testu jsme byli tak zraněni, že jsme si navzájem rozuměli napůl. A neměl jsem žádné stížnosti na kontrolovatelnost, stabilitu až do konce testu.
Rozsudek je následující: auto pro solidní čtyři. Navíc toto hodnocení není průměrnou aritmetikou mezi dvěma pěti a deuce, ale ve všech ohledech velmi rovnoměrným ukazatelem. Za cokoli si vezmete - solidní čtyři.
