Testovací jednotka Chevrolet Lanos od roku 2005 sedan
Tilki Palo bez vedení
Taková nálepka se nachází na autě Lanosa Lanos Lanos značky DAU s znakem Chevrolet, který se shromáždí na Ukrajině z korejských, polských, ukrajinských a ruských složek. V naší zemi se tato exotická vinaigrette podává za cenu Vazovskaya desítky. Odkud pochází taková bohatá geografie? A odkud pocházejí tento lanos? Koneckonců, model zjevně není první čerstvost, ale než jsme to něco neviděli.
Příběh Lanos je opravdu matoucí. V Koreji debutoval v roce 1997 a nahradil Nexii. Ve skutečnosti je to Nexie, pouze s jiným tělem.
Zpočátku nebyl Lanos dodáván do Ruska. V roce 2001 však bylo jeho shromáždění téměř založeno v závodě Doninvest. Byla dokonce prodána malá dávka aut. Pak však něco nevyšlo a Lanos, který již byl odstraněn z výroby v Koreji, se začaly shromáždit v polské továrně FSO a ukrajinském volání, kde se kozáky uskutečnily.
Když se noví majitelé DEU, z největší světové automobilové společnosti, General Motors rozhodl dodat Lanos do Ruska, na jeho kapuci se objevil Chevrolet Cross a ruské komponenty kromě korejských, polských a ukrajinských.
Jaké standardy byste měli přistupovat k tomuto vozu? Na srovnání s moderními modely malých a golfových tříd Lanos samozřejmě nelze nastavit. Navíc nemusí být naprosto lepší než desítky a viburnum (co chcete, když prodáváte za cenu domácích spolužáků?). Otázka by měla být položena tímto způsobem: stojí za to Lanos vašich peněz a je možné je koupit místo vázy? Nebo možná bude mít něco proti nejbližším zahraničním konkurentům?
Jaká je cena
Lanos se vyrábí se třemi typy těla: sedan, 3- a 5-dveřní hatchback. Ale bohužel, přichází k nám jen sedan. Naštěstí alespoň nyní došlo k jednomu ze souboru dokončení donedávna.
Základní verze S, navzdory lákavé ceně 8980 $, bych nikoho nedoporučoval. Jde o to, že je prázdný, jako buben. Nakonec, takový asketismus bude někomu vyhovovat, kdyby to bylo levnější. Ale v ESSC neexistuje žádný nejdůležitější zesilovač volantu. A bez něj není Lanos, jak se ukázalo, jednoduše zvládnuto.
Myslím, že s příchodem bohatších sad prodeje základní Esky přijdou. Proč si koupit úplně nahé auto, pokud lze zesilovač a polštář řidiče získat v sadě druhé úrovně SE, která stojí 9430 $? Souhlasím s tím, že další platba ve výši 450 $ za tyto důležité možnosti pro konverzaci si nezaslouží.
Plesory opalovacích krémů jsou krátké. Zrcadlo napravo se objevuje pouze v SX
Nedůvěryhodné dveře nejvyšší verze SX (vlevo) jsou mnohem příjemnější než standard
Nejlepší komplexace SX se však zdá být nejatraktivnější z hlediska cen a potěšení z utracených peněz. Za 10 $ 130 nabízí kromě zesilovače a polštáře klimatizaci, přední elektrická okna a nejlepší interiérovou dekoraci. To znamená, že zbývá v cenovém rozpětí Viburnum a desítek, SX obsahuje téměř vše, co zásadně odlišuje cizí auto od domácího.
Je však téměř nemožné koupit Lanos za deklarovanou cenu dnes. Zisk z toho je tak skromný, že za podmínek současného nedostatku strojů jej prodejci odmítají prodat bez instalace dalšího vybavení. Budete muset utratit alespoň balíček Lanos za 459 $, který zahrnuje jednoduchý alarm podél, mp3-magnetol Ploji a centrální hrad, který z nějakého důvodu není ani v nejvyšší verzi SX.
Ale s největší pravděpodobností nebudete propuštěni se světem, dokud nezanecháte v autosalonu nejméně 800 dolarů. Samozřejmě, za tyto peníze, kromě zmíněných Lanos Pacet, obdržíte takové užitečné věci, jako je ochrana klikové skříně , Elektrická pohon antény (je nainstalována na zadní křídle a je nepohodlné jej předkládat ručně), koberce atd. V každém případě však budou uloženy služby.
Seznam standardního vybavení
Poprava S:
Imobilizér
Zvukový trénink (4 reproduktory; anténa)
Vytápění zadního okna
Skládání v poměru 40:60 zadní části zadní pohovky
Postřik (4 ks.)
Ocelová kola s pneumatikami 185/60 R14
Provádění SE navíc:
Posilovač řízení
Polštář pro bezpečnost řidiče
Chromely mřížka radiátoru
Provádění SX Další:
Klimatizace
Přední elektrická okna
Zrcadlo od spolujezdce
Venku a uvnitř Přesto se cítí, že design Lanos byl prvním nezávislým vývojem Daewoo. Pokud je stará Nexia kopií německého kadetu modelu z roku 1984, dnes vypadá Noble Classic, pak se její dědic ukázal jako překvapivě bez tváře a nepříznivý.
Tento bod není vůbec v biologickém návrhu, kterému se podařilo být zastaralý ještě předtím, než se Lanos narodil. Hyundai-aktivace předchozí generace byla stejně měkká, ale stále to vypadá hezky. Nepřipravitelné a ochablé formy Lanos však vůbec nezpůsobují pozitivní emoce. Nafouklé tváře předních křídel a nárazníku jsou obzvláště depresivní, což silně visí nad koly. A jídlo s pláčskými lucernami, konkávní víko kufru a podpisem poznávací značky ve formě kníru Taras Bulby ... Golly, předběžný filtr s horizontálními lucernami byl lepší.
Při hodnocení vzhledu automobilů existuje koncept sexuality. Může to být jiné, ale sleduje jeden cíl: auto se začne líbit na první pohled. Bohužel, ve vzhledu Lanos, sexualita najdete pouze notoricky známým zvrhlíkem.
Čím méně emocí, tím snazší je objektivně vyhodnotit kvalitu výroby těla, protože ji svařují a obarví na zádech. V zásadě je na co si stěžovat. Například zadní světla se dokonale nepřipojí k křídům a víčku kmene a horní část nárazníku je zašroubována ... s vlastními šrouby s lesklými hlavami. Ale obecně je všechno docela slušné. Dveře se otevírají a zavírají jemně (i když se zvukem plechovky), boční brýle se pohybují s minimálním úsilím, mezery mezi panely těla jsou malé, a co je nejdůležitější, docela rovnoměrné. Ne, že naše auta mají: plus nebo mínus tramvajová zastávka.
Zdálo se, že se kvalita barvy zlepšuje (v Zaporozhye slíbili, že spustí nový komplex barvy). Na první lanos si pamatuji, dokonce i škrábance štětce zůstala škrábance. A když se je pokouší pokračovat, ubrousek získal barvu těla.
Penetrace do salonu je plná nepříjemností. Při přistání dopředu rizika vysokého spolujezdce pohybuje hlavou na masivní stropní zábradlí. A pokud se rozhodne ubytovat na zadní pohovce, určitě se vejde na tekoucí přítok a, již o kokosu, o římse v zadní části dveří, která se zdá být pro to zvláště vyrobena. Pohovka na šířce je plně dvojnásobná. Při pokusu o ubytování těchto tří začnou extrémní cestující podporovat hlavy vysoce posetými bočními stojany. A úhel sklonu zad je neúspěšně vybrán, chci sedět svisle. Podle zásoby prostoru v nohou a nad hlavou Lanos zezadu je poněkud blíž než Logan, ale prostornější než Nexia. Ale na rozdíl od základního Renaultu existuje náznak omezení hlavy. Při zasažení záda jsou měkké válce alespoň poněkud sebevyzdravení.
Úzvý interiér ve své šedivosti je vyroben ve stejném amorfním stylu biologického návrhu. V některých případech navíc hladké linie vypadají jako vítězství nad funkčností. Například oválné kapsy v předních dveřích a rukavice jsou malé a hloupá výklenka v místě airbagu spolujezdce není vhodná ani jako plášť pro malá zavazadla.
Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace? Jednoduché, ale čisté. Materiály a konstruktivní řešení zde jsou jasně rozpočtová, ale dráždivá chudoba, jako v Loganu, není pociťována. A detaily jsou dobře vybaveny dobře. Hlavní věc je, že vše se obvykle otevírá, je otevřeno, v prstu nejsou žádné mezery, nic vrzání a na cestách nehředí.
Za kolem
První pocit volantu je namontován. A opravdu to je. Vezměte to pro něj symetricky, ale levá ruka je prodloužena a pravá ruka je ohnutá v loktu. Kromě toho není volant upraven a na jeho pletacích jehličích je malá tlačítka zvuku, jako ahoj od začátku 90. let.
Polštář sedadla řidiče je umístěn o něco vyšší než očekávaný. Ale ve větší míře je specifičnost výsadby způsobena skutečností, že pokud byla upravena na nohou rukou zbytečně ohnutá. Přesunul se zpět do pedálů, musí být nataženo. Ano, a není kam se přesunout k řidiči, vysoký 185 cm nebo více podélného nastavení již nestačí. Samotná židle v profilu je však velmi slušná pro nic, co má minimální úpravy.
Další nárok na ergonomii, páka KP, jako v Nexii, má nadváhu. Při zapnutí přenosu II a IV musíte velmi ohnout ruku.
Velmi skromná krabička na rukavice neobsahuje papír A4
Držáky posuvných pohárů Jediné příjemné maličké maličké v kabině
Šipky na horních úchytech předních pásů mezery. Na výšku nejsou regulovány
Přímá viditelnost není špatná ve všech směrech. Pokud nejsou správci krátké, nechávají příliš mnoho neloupané oblasti, přední řetězce těla jsou příliš masivní, a stejně jako ve většině sedanů není záď viditelná ze sedadla řidiče. Nedostatek informací obdržených prostřednictvím zrcadel je však neustále pociťován. Je jednoduše nepohodlné používat intra -salin. Při správném přistání se ukázalo, že je téměř v chrámu, a proto musíte silně sekat a odmítnout hlavu zpět. Zdá se však, že postranníky jsou poměrně velké, ale v nich není pocit úplného obrázku.
Kmen víko a poklop na benzín na dálku odemkněte z kabiny
Mezi předními židlemi je podnos s nádechem držáku na šálek
Úhel sklonu zády je upraven krok
A na místě řidiče je rozpočtová podstata Lanos obzvláště pociťována. Například deflektory vzduchového potrubí jsou zbaveny žaluzií, na stropě není žádný přední osvětlení a přepínače volantu se chlubí jejich kovovou kostru. Záleží však na tom, s čím se srovnávat. Na rozdíl od Logana, tady alespoň stěrače fungují lidsky. Zapnul jsem pračku automaticky vydělal štětec. A nečistoty můžete čistit ze skla jediným dotykem na páku. Renault z toho nemá nic.
Nápisy v ukrajinštině. Již kvůli tomu se Lanos nazývá Zaporozhets
Manuální okna fungují překvapivě snadné a měkké
Nejdražší a Viburnum však používá mnohem dražší materiály a technická řešení. Někdy nepřiměřeně drahé pro auto této náklady. Například plynové tlumiče kapoty a kufru, měkké torpédo, čalounění velur a vytápění sedadel v luxusních verzích, rotující lampu navigátoru podsvícení. Elektronický panel VDO je skutečným mistrovským dílem ve srovnání se starozákonním zařízením Lanos s mechanickým měřičem najetých kilometrů a nepřítomností tachometru i v nejvyšší verzi SX.
Základní rozdíl mezi korejsko-ukrajinskými a domácími vozy je však jako poprava. Nechte Lanos úmyslně jednoduchý a levný v každém detailu. Všechno se však v něm slušně dělá, úhledně vybavené a normálně funguje. Věřte mi, že po našich autech, ve kterých jsou všechny pokusy o předvádění překročeny strašnou kvalitou výkonu, dokonce i takovou chudobou, ale s pocitem sebevědomí je vnímáno jako velké dobro.
Zdá se však, že je to chváleno. Autem s najetým kilometrem pouhých 3 500 km otočení relé, v době první operace IT Itchs, jako muška, která spadla na web. A proč? Otevřel jsem víko montážní jednotky na veškeré stigma relé vyrobené v Rusku. Říká se, že jsou změněny v rámci záruky ...
Řídící těla
1. Padl korektor. 2. Spínač zadních mlhových světel. 3. Přepínač alarmu. 4. Ovládací jednotka mikroklimatu. 5. KONCOICOL
Přístrojová deska
1. Signální lampy. 2. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 3. rychloměr. 4. Počítadlo obecného počtu najetých kilometrů. 5. Denní čítač běhu. 6. Indikátor hladiny paliva.
Načteme kufry
Venku, kufr bohužel, pouze s klíčem. Může být však otevřeně otevřeně z kabiny. Pokud jde o objem (322 l), existují výrazně menší rakety než Nexia, Logan a desítky. Ještě méně než viburnum. Kromě toho je otevření kufru malý výšku a uvnitř je velmi zúžený vyčnívajícími kolovými oblouky. Dva kufry z plné velikosti z našich rekvizit mezi nimi nevytvářely.
Kufr je velmi zúžený vyčnívajícími kolovými oblouky
Kufr je velmi zúžený vyčnívajícími kolovými oblouky
Ve výklenku je dostatek místa pro kabel, nástroj a další malé věci
Ale před Nexia a Loganem má kufr Lanos velmi důležitou výhodu skládání (a dokonce i v částech!) Zadní část pohovky. Nechte to neklouznout na spláchnutí s podlahou, ale umožňuje vám přepravovat lyže nebo přenosnou sekačku na trávu.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Bezpečnost
Lanos neprošel oficiálními nárazovými testy podle metody EuronCap s posunem-frontálním a postranním údery. Podle moderních standardů je však výsledek stěží možný. Přesto bylo auto vytvořeno před deseti lety a navíc se stalo prvním nezávislým vývojem společnosti Dau.
Viditelných bezpečnostních nástrojů v základní konfiguraci jsou přítomny pouze pásy. Polštář je poskytován pouze pro ovladač a dokonce i potom s verzí SE. Úroveň pasivní bezpečnosti malého Chevroletu je tedy otevřená.
Děti, stejně jako v našich autech, mohou být přepravovány na speciálních křeslech zaznamenaných standardními pásy, nejsou poskytovány úchyty isofixu.
Na silnicích ... Zdaněním s těsným podzemním parkováním autem bez zesilovače volantu jsem, stejně jako poslední konvice, téměř položil na zeď garáže a několikrát zaparkoval auta. Faktem je, že tři zatáčky volantu od zastávky na zastávku, stejně jako všechna auta, jsou položeny ve svalové paměti rukou. Ale v Lanos bez zesilovače dělá 4,5 kruhů. Proto v 90 stupňovém zatáčce nejprve nedostanete a pak nemáte čas znovu převinout volant dozadu (z nějakého důvodu se nevrátí). Ale jak se jim podařilo udělat tak dlouhý volant tak těžký? Musí to být zlomené jako býk.
Stabilita kurzu je však vynikající. Autem bez zesilovače je pravděpodobně dobré řídit zlé opilého. Na přímé linii je možné řídit, jak se vám líbí auto, které se stále pohybuje jako řetězec. Ale smích je smích a při opravě nebo simulaci objížďky náhlé překážky se prolomí studený pot. To není jen nepohodlně nebezpečné.
Ne, Lanos by měl být užíván pouze se zesilovačem. Od zastávky na zastávku, takový volant dělá obvyklé tři zatáčky. Je pravda, že s malými odchylkami od nuly je dokonce příliš ostrý. Navzdory přítomnosti jasného reaktivního úsilí se na přímku s vysokou rychlostí nebudete nijak zvlášť uvolnit. Avšak zase se auto chová velmi dobře. Hlavní věc při vstupu do oblouku k bez ostře ostrého volantu, zatímco skládka plynu může být vyvolána výbuchem zádi. V každém případě však Lanos se zesilovačem jezdí mnohem pohodlnější a bezpečnější.
Jeden a půllitrový motor o rozměrech 86 s kapacitou 86 sil je schopen konzumovat 92. benzín. To je velmi důležité, protože obyvatelé zázemí získají levné Lanos. Hlavní věc, jak nálepka varuje na poklopu benzínu, by se měl benzín objevit, protože motor je vybaven katalyzátorem.
Je pravda, že motor Lanosa nemá vůbec aktivní jízdu. Je dokonce a spolehlivě šťastný v celém rozsahu rychlosti, ale je velmi měřen. Stejně jako Nexia je reproduktor viskózní, těžký a končí někde o 140 km/h. Ale i kdyby byl motor živější, krabice by byla uložena na aktivní pohon. Například spojka funguje adekvátně, ale programy přecházejí velmi nejasné. Nejedná se o páku, ale dáma v pánvi s knězem.
Linos na první pohled na první pohled nestačí pouze informační obsah jednotky. Ale to je na suchém asfaltu. Zdá se však, že v zimě to nebude tak cool. Protože na mokré silnici (a to je přibližně stejné jako na zimních pneumatikách ve sněhu), přední kola se vnikají do Yuz již s mírným stisknutím na pedál a zadní ani netisknou. To znamená, že zadní náprava jasně chybí. Situace se vyčistila po kontrole brzdového systému. Namísto obvyklého regulátoru brzdových sil, který lze nakonfigurovat, jsou ventily zabudovány do obrysů zadních kol, které neprobíhatelně omezují tlak. Takové kompromisní řešení se používá v případech, kdy je brzdový systém původně vyvíjen pro ABS (a auto by mělo být vyráběno pouze s ním), ale pro jeho uložení je zabaveno.
Jak to má co dělat s pohodlí sáňků? Všechno je v pořádku, pokud jde o hladkost kurzu. Pozastavení se dobře vyrovná se svými povinnostmi, ačkoli umožňuje znatelné tělesové role v rozích a nahromadění na jemných vlnách. Ale s vibro -akustickým pohodlím je ne všechno hladké. Za prvé, spodní část je špatně zvukotěsná a oblouky kol zespodu jsou posedlé šustění pneumatik a oblázků bubnujících bubnování.
Kromě toho v kabině jsou neustále lehké vibrace různých frekvencí a někde do 100 km/h se volant začne třást jemně. Zdá se, že ukrajinské pneumatiky Rosava Trochi jsou čtvercové (nebo prostě špatně rozšířené). Mimochodem, nároky na pneumatiky jsou sníženy nejen na pohodlí. Mají také slabé spojovací vlastnosti. A při brzdění a zase je pocit, že stroj je schopen více, ale guma se již vznáší.
A Lanos také šustí motor velmi zvláštně. Nemluvě o tom, že je to obzvláště hlasité u levných automobilů a horší. Stejně jako většina 8-ventilu, spíše nepříjemné. Legrační je však, že se zdá, že Korejci nevypracovali akustiku absorpce. Když se otevře škrticí klapka, motor začne sténat jako Beatles v gelové písni. Pokud hladce hrajete pedál, ukáže se, že je to velmi erotický satelit, který sedí poblíž, může být přiveden do extáze. Ale pokud budete mít plyn neustále, pak se dostanete do chaty, určitě to zablokuje ...
Lanos samozřejmě není na cestách dokonalý. Ale znovu, s tím, co porovnat. Verze SX jezdí o něco lépe než Nexia a po jakémkoli modelu VAZ zcela přináší potěšení. Chcete -li to cítit, vezměte auto na krátkou zkušební jízdu od prodejce.
Motor
1. Nádrž hlavního brzdového válce. 2. Rozšíření nádrže chladicího systému. 3. Rozšiřující nádrž chladicího systému. 4. Blokovací relé a pojistky. 5. Baterie baterie. 6. Nádrž podložky sklenice. 7. Olejová sonda motoru. 8. Krk motoru s olejem.
... a bez nich
Dikars, láska, láska rybaření nebo jen bojové na povaze Lanos, můžete doporučit doporučit. Na kongresu z asfaltu se necítil alespoň o nic horšího než desítky Vazovskaya, který byl na kongresu z asfaltu, na silnici, a také se necítil přinejmenším o nic horšího. Od blízké ceny automobilů za jízdu na hrbolových nárazech je snad jen Viburnum s jejím obrovským povolením a krátkými převisy lépe přizpůsobeno. Přirozeně, pro bojové úrovně do přírody je vhodné stanovit ochranu motoru motoru.
Pozastavení podél zlomené silnice vám umožní pohnout se docela sebevědomě. SLASPS začínají buď při plném zatížení, nebo při proniknutí rychlostí. Nicméně, zaklepe na jámy, takže se zdá, že auto prošlo 150 tisíc.
Operace, služba
Záruka na Lanos European dva roky bez počtu najetých kilometrů. Pro soukromého majitele je to horší než japonská tři roky nebo 100 000 km. Ale pro toho, kdo je za rok hodně, je lepší. Záruční podmínky jsou však stanoveny bez triků, které vám umožňují odmítnout to splnit.
Chevrolet se zabývá servisními a záručními službami pro 75 prodejců v 54 městech Ruska. Jejich sazby za práci jsou navíc mírné v průměru 35 USD na normu. Při údržbě však bude Lanos dražší než Aveo a dokonce i lacetti. Pokud jsou náhradní díly pro něj o něco levnější (mírně), pak je pro údržbu nutné dorazit do 10 000 a půlkrát častěji než na jiných modelech Chevrolet. A na nákladech nezáleží na tom, jaký interval jsou drženi, v průměru 200250 $. Ukazuje se tedy, že Lanos je v době nákupu levný. A pak je všechno jako dospělí.
Měli jsme rádi
Samostatně skládací zadní část pohovky s nádechem omezení hlavy
Velmi slušná přední sedadla
Velká vůle silnice
A:
schopnost motoru konzumovat 92. benzín
velmi levné možnosti továrny
nejlepší ve třídě ceny
Nelíbilo se nám to
Fuzzy mechanismus řazení
Nainstalovaný volant
Nepříjemnosti přistání na zadní pohovce
A:
chování na silnici automobilu bez zesilovače volantu
slabá zvuková izolace oblouků spodního a kola
nedostatek výběru těl a neoptimálních konfigurací
nedostatek ABS a airbagu spolujezdce
malý interval interval
Chevrolet Lanos
Celkové informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1096
Kompletní hmota, KG
1595
Rychlost, km/h
172
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.5
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5.2/10,4
Přívod paliva, l
48
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, 4-vápní., V pořádku, 8-ventil s jedním horním vačkovým hřídelem
Průměr. válec x pístový zdvih, mm
76.5x81.5
Kompresní poměr
9.5
Pracovní objem, SMZ
1498
Power, L.S. při RPM
86/5800
Kroucení, KGSM při RPM
13.3/3400
Podvozek
Hnací jednotka
Na předních kolech
Přenos
5stupňová manuální převodovka
Přeprava čísel
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3.33
Hlavní zařízení
4.18
Suspenze:
jaro
vpředu
Nezávislý typ McExesonu
za
polo -závislé na podélných páčkách spojených elastickým příčným paprskem
Řízení
Rhealo typ
Přední/zadní brzdy
Disk, větrání/buben
Pneumatiky
185/60 R14
Auto
od 0,14 $/km
Ceny za náhradní díly a poté, $
To1 (10 000 km) 172
To2 (20 000 km) 216
TO3 (30 000 km) 209
To4 (40 000 km) 224
To5 (50 000 km) 201
To6 (60 000 km) 388
Olejový filtr 3.7
Vzduchový filtr 13
Filtr paliva 14
Turnery načasování s válci (pokud řetěz, cena není uvedena) 110
Přední brzdové podložky/zadní 54/54
Špička tahu řízení 35
Absorbér/zadní nárazník 75/73
Přední/zadní křídlo 149/323
Hood 313
Přední/zadní dveře 347/335
Přední/zadní sestava nárazníku (opláštění a zesilovač) 445/401
Čelní sklo 357
Boční sklo 76
Shromáždění Farah 205
Sestava zadní lampy 117
Rozhodli jsme se:
Je zřejmé, že od zastaralých morálně, bez radostí venku a chudých uvnitř Lanos nelze požadovat. Stačí, že se jedná o normální auto, které umožňuje majiteli cítit se jako člověk. To je důvod, proč je to mnohem lepší než jakékoli domácí auta a samozřejmě stojí své peníze. Lanos má navíc Trumpské karty i proti hlavním konkurentům-zahraničí Nexie a Logana.
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
