Testovací jednotka Chevrolet Lanos od roku 2005 sedan
Jiný přístup
Dnešní soupeři jsou nejoblíbenějšími malými vozy v Rusku. Ale to je možná jediná věc, která je spojuje. Muskovit a Zaporozhets
Logan a Lanos se objevili na našem trhu právě před rokem, ale zdá se, že je známe všechny naše životy. Přesto, protože dnes je každá třetí supermini prodaná v Rusku Russian Renault nebo ukrajinský Chevrolet. Letos se těmto vozům prodá nejméně sto tisíc. V roce 2007 Renault slibuje zvýšení produkce protokolů na 80 tisíc vozů. Ano, a ukrajinský Zaz, kde se shromažďuje Lanos, podává zprávy o připravenosti uvolnit tolik sedanů, kolik požadují ruští kupující. Proto každý, kdo má v úmyslu koupit nové auto za 10–11 tisíc dolarů, nemůže věnovat pozornost Renault s moskevskou rezidencí a Chevroletem s pasanem Zaporizhzhya. Který z nich si zaslouží vaši laskavost?
Nebudeme o vzhledu moc mluvit, jako obvykle. Navíc oba nejsou hezké. Možná, že nakonec někdo více přitahoval něčí nasekané formy zdánlivě přehnaně velkých, přímo hypertrofovaných na pozadí malých kol Renault Body. Někdo je hladké linie a absolutní tváři Lanos. Ale i když se vám nelíbí ani jeden nebo druhý, nespěchejte, abyste se odvrátili. V těchto autech je to, co je uvnitř, mnohem důležitější.
Dražší - neznamená lepší
Když se ocitnete v kabině, rozumíte tomu nepopiratelné - a v nejdražší konfiguraci zůstává Logan Logan. Při nejvyšší provádění privilegií jsou dokonce stylové nápisy na prahových hodnotách a chromových kroužcích na přístrojové desce. Nemohou však přemoci pocitu úplných úspor. Nepříjemný klimatický blok, symetrický pro technologii, ošklivé zrcadlové pouzdra, ubohý pracovní algoritmus stěrače, kope -vyrobené kliky dveří, obsazení současně s čalouněním, hloupě umístěnými okny Windows - Blapov je zde nastaven na dvě auta. Po jakékoli moderní supermini - od Aveo po Yaris - Loganův interiér způsobuje zklamání.
Moderní design a hodná kvalita shromáždění slušná pro rozpočtové auto, hlavní trumfové karty Logan Salon. A opravit většinu nedostatků z hlediska ergonomie je případ jednoho levného restylingu
Ve srovnání s levnějším vybavením v privilegiu, jen královská židle. Je zde úprava bederní zastávky a nastavení polštáře na výšku
Box na rukavice není špatná. A svazek je docela slušný a držitel držadla s kapsou pro vizitky v něm je
Elektrická zrcátka v Loganu se ve třídě Supermini již dlouho seznámí jako možnost a pouze v nejdražší verzi
Další věc je, že na pozadí produktů VAZ a čínských spolužáků, to znamená, jeho přímí konkurenti, nejdostupnější Renault vypadá důstojně - téměř stejně špatně, ale velmi zdravě. V kabině se nic chrastí a nesekává. Kromě toho nechte Logana vypadat levně, ale je to úplně moderní auto. Na důkaz o tom, digitální kilometry a odpojený airbag pro cestující. Ale Lanos je jen starší model.
Lanos mohl argumentovat za název samotného spartánského automobilu. Řekněme, že tachometr v něm nemůže být v zásadě. A jako v Loganu nemůžete získat nastavení volantu ani za příplatek
Sedadlo řidiče Lanos je vybaveno minimálním nastavením výšky ani rukojeť bederní zastávky
Ne, toto není rukavice. Soudě podle objemu s větší pravděpodobností velký popelník
Držitel dvojitého poháru je snad jediným sériovým luxusem salónu Chevrolet
Téměř 10 let na dopravníku - to není libra rozinek. Ale pokud se odvrátíte od dlouhého vzoru vnitřní módy, ukáže se, že uvnitř Chevrolet je to docela hodné. Obě ergonomie jsou na úrovni a design není v žádném případě odpudivý. Současně je kvalita sestavy také poněkud příjemná - žádný cizí hluk, vibrace a vrzání. Pokud není nainstalovaný volant a hojnost senzorů a relé ruské produkce znepokojeni. Zatím však o masových recenzích Lanos nevíme nic.
Tlačítka Logan Windows jsou nepříjemná na nohou zadních cestujících
Díky plastové podložce v zámku dveří Renault se tiše a téměř tiše zavírají
Po malých zrcadlech Logana se zdá, že zadní pohled v Lanos je luxusní
V obou autech může být kufr otevřen buď kabinou z kabiny, nebo klíčem. Tlačítka na krytu nejsou poskytována
To je toho
Logan je považován za jeden z nejprodávanějších supermini. A právem: Ve třídě B. prostě neexistuje žádný takový prostorný sedan Dodávka prostoru nad hlavou je obzvláště působivá. Který vizuálně stále zvyšuje velkou plochu zasklení. Ale Lanos, kupodivu, ztrácí tolik pro šampiona. Celkově v zadní řadě obou vozů je dostatek místa pro dva dospělé cestující vysoký 185 cm. Ale vzhledem k velké šířce a nepřítomnosti výrazné formy pohovky to bude pohodlné v Loganu a tři .
Omezení zadní hlavy Lanos, na rozdíl od logg, nevyžadují příplatky. Ale v Renault pohodlné kapsy v zádech židle, které Chevrolet nemá
Čalounění dveří obou aut nesvítí ani s kapsami pro pohodlí, jsou příliš malé a mělké a mělké
A nejzřetelnější mínus Chevrolet je zadní část pohovky příliš nakloněná dozadu: sedíte tady ležící. Takto se společnosti-komerční inženýři pokusili dosáhnout uspokojivé rezervy nad jejich hlavami. Ale Lanos se dlouho netahuje po dlouhou dobu - chci sedět svisle.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu.
Prostor pro nohy sezení zezadu je naznačen za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Zabýváme se matematikou
Každý škoda o tom brzy bude vědět - Loganův kufr je největší ve třídě. Z pohledu matematiky - samozřejmě. 322-litrová hrudník Lanos se zdá být frivolní proti pozadí 510 litrů Renault. Ale jen na první pohled. V této fantastické velikosti obsahuje kufr dvě velké silniční kufry. Už není prostor. Malá vertikální velikost vám neumožňuje položit kufry na žebro - reproduktory na zadní polici zasahují. K dispozici je místo pouze pro malá nebo relativně plochá zavazadla: tašky z supermarketu, všechny druhy svazků. Avšak vzhledem k lidové podstatě stroje má tento kufr jednu výhodu: Brambory ve velkém přijedou sem sedm až osm, neméně.
Jak je vidět na těchto obrázcích, ve formálně prostornějším loganovém kufru (vlevo) bude ve skutečnosti možné nasadit mnohem více nákladu. A kvůli skládání zadní části pohovky držení Chevrolet se ukázalo mnohem funkčnější
Výkonné prameny a reproduktory zadní police omezují prospěšný objem loganského kufru
Můžete stisknout malý kufr Lanos ... stejné dva kufry. Ano, otevření zavazadel Chevrolet je zúženo a nepohodlné, ano, jeho vnitřní geometrie není zdaleka dokonalá paralelní vypuštění. Ale zadní část Loganské pohovky je pevně zašroubována. A v Lanos můžete složit zadní a alespoň zdvojnásobit užitečný objem kufru. Nemluvě o zjevné výhodě při přepravě dlouhých kotků.
Normální úroveň Nevěřte příběhů majitelů, kteří prohlašují, že Lanos je před Loganem v dynamice. Nestojí za to však důvěřovat těm, kteří tvrdí opak. Ve skutečnosti je zrychlená dynamika obou automobilů přibližně stejná a velmi průměrná úroveň. Lanos-1.5 a Logan-1,6 mají rovnoměrnou funkční charakteristiku motorů-nejsou otravné selhání nebo energické chycené mnoho nepříjemných selhání. Měřeně ne tak pomalu, ale nějak každý den a nudný, oba překonávají prahovou hodnotu prvních sto a vůbec ve spěchu, aby dosáhli 140-150 km/h. Dále samotný koncept dynamiky ve vztahu k těmto vozům ztrácí svůj význam. A to je docela normální. Stejné 8-ventilové vázy opravdu nechodí rychleji.
Základní 75-koňská síla Logan-1,4 volá mnoho gonerů. No, přenos na něj z moderní třídy hatchback golfové třídy s 16-ventilovým motorem, budete opravdu cítit, že to bylo, jako by někdo držel zadní nárazník. Pro srovnání však musíte adekvátně vybrat objekt. Ve městě se 1,4-litrový Renault téměř nebude podstoupit silnějšímu bratrovi. Na dálnici je to docela předvídatelné pro svůj pokus mít dostatek až 120 km/h. Samozřejmě, pokud často cestujete čtyři a s nejméně napůl naplněným kufrem, je výhodnější 90-koňský výkol Logan.
Renault dosáhl rozhodující výhody díky brzkám. Zpomalte spravovat Logana zjevně lepší než Lanos. Chevrolet také nemá abs, takže zimní jízda je plná mnoha nepříjemných překvapení.
O výhodách posilování
Okamžitě řekneme, že Lanos a Logan bez hydraulické kontroly posilovače jsou špatný trénink, ne respektují majitele a jednoduše nezištné stvoření. K úžasnému nepohodlí, které zažíváte, kroucení těžkého volantu při parkovacích rychlostech se přidává absolutní amorfní s aktivním volantem. Při rychlosti 60 km/h na volantu v obou vozech můžete klidně otáčet stupně na 45 vlevo a doprava - nikde nikde s přímkou. Jaká zpětná vazba a jasnost kontroly při otočení v tomto případě můžeme mluvit? Takže zaútočit na rychlé zatáčení automobilu bez zesilovače, můžete doporučit pouze členové sebevraždy.
Posílení Logan a Lanos jsou úplně jiná píseň. V Chevroletu se objevují energické sportovní poznámky - ladění servo jednotky je ostré. Renault v každém případě zůstává promyšlenější než ustupující. Jeho reakce na působení volantu jsou však již docela přiměřené a nezpůsobují úžasu.
Při cestování po městě a v zimě jen sníh, určitě oceníte vysokou vůli obou aut. Logan má také pravidelnou ochranu klikové skříně
Závěr je jednoznačný: bez ohledu na to, kolik chci ušetřit, je jednoduše nutné zaplatit za hydraulický obal navíc.
Zlatá střední cesta
Izolace hluku v Lanos byla vypracována opravdu brilantní. V tom smyslu, že úroveň vnějšího šumu v kabině nepřesahuje pohodlný prahová hodnota a zároveň dává poměrně přesnou představu o tom, kdy se přepínat - při absenci tachometru je velmi užitečná funkce.
Logan je horší. Navíc, kupodivu, 1,6-litrový Renault se ukázal být více hlasitý než jeho méně silný protějšek 75 koňských sil.
Komfort suspenze Loganu však nezávisí na motoru. Hlavní trumfovou kartou automobilu je pozastavení. Ruský Renault kombinuje vynikající hladkost a záviděníhodnou intenzitu energie. Aby se prolomilo tak dlouhé zavěšení, a dokonce i s pneumatikami s vysokým profilem, je nutné něco z řady. Není divu, že řidiči Logans zaútočí na tramvajové stopy a vyvíjejí tlak na bedsiequers bez zpomalení - tento luxus je zahrnut do základního balíčku.
Lanos je také docela pohodlný v pozastavení. Podle standardů třídy Chevrolet jsou řidič i cestující opatrní. Je tu šokující jen nepatrně. To je jen energetická intenzita stojanů zavěšení nestačí - takže řidič bude muset pedanticky obejít jámy.
Co je špatné
Tvůrci rozpočtových automobilů se zpravidla neobtěžují předmětem testů na havárii EuronCap. Ale pro jakékoli pravidlo existují výjimky. Nakonec je pasivní bezpečnost pro Renault skutečným fetišem, takže Logan poslal do betonu Eurocapov Cube před prodejem. Výsledek byl docela přijatelný - 3 hvězdy a 19 bodů. Ruský Renault z velké části ztratil dobré hodnocení kvůli pedálovému uzlu během čelní srážky manekýnu, který velmi zranil nohu. Odborníci však ocenili Logana za silnou strukturu moci těla.
Zbývá pouze nadávat kompilátory ruských sad Renault. Koneckonců, poslali polštář pro cestující a ABS, standard pro Evropu. Budou je muset objednat i v nejdražší konfiguraci. Posaďte se - tři, dokonce s plusem ...
V kategorii rozpočtu Logan, nejbezpečnější supermini na našem trhu
Odborníci EuronCap ocenili pasivní bezpečnost Lanos na dvě a půl hvězdičky. Přestože se obecně ukázala, že struktura moci těla je docela spolehlivá, obraz byl zkažen malými věcmi. Na hrudi jsou vysoká zatížení ze bezpečnostních pásů a žebra řidiče se během boční rány zranila, nakonec dokonce i krk figurky spolujezdce dostal bolestivé protahování. Na straně Lanos, skutečnost, že obdržel své hodnocení upřímně, měl na palubě pouze tašku řidiče. Je pravda, v poslední době v základním Chevroletu pro ruský trh ... není ani on. Navíc neobdržíte ABS pro Lanos - za žádné peníze.
Je levnější nenaleznout K dosažení takové atraktivní ceny 8980 $ kompilátory balíčků vyhodily vše, co je možné od lanos - jak hydraulické polštáře a airbagy. Obdržíte je však tím, že zaplatíte ne tolik - 500 $. Dalších 700 zelených a vy jste již šťastným majitelem nejvyšší verze Lanos. Za 10 180 $ ve vaší službě, klimatizaci a přední elektrická okna. Je to jen škoda, že tachometr, centrální hrad a ABS již zmíněné majiteli Zaporizhzhya Chevrolet jsou nepřístupné. Nicméně z hlediska ceny/počtu automobilů je to cena Lanos, která je nejlepší nabídkou na trhu. Ve třídě supermini v každém případě.
Logan bude dražší. Koneckonců, dokonce i ve srovnání s loňskými cenami, Renault přidal 400-500 $. Navíc otentní za 9499 $ není nic jiného než reklamní leták. A vlastní hydraulické posilovač řízení (+450 $) nenapraví situaci -v pozastavení základní verze také uložili stabilizátor stability proti křížení! Proto musíte založit účet s verzí výrazů, která stojí 10 399 $ s 1,4 litrem motoru a 10 999 $ s výkonnějším a šesti. Seznam zařízení se stane bohatší na centrální hrad, hydraulickou energii a také přední elektrická okna (1,6 l). My plus náklady na klimatizaci (750 $), a ukáže se, že Logan-1,4 je dražší než vybavený Lanos o 1089 $ a 1,6-litrový Reno vyžaduje přeplnění 1569 $.
Rozdíl při nákupu rozpočtu je získán, musíte připustit, ne malý. Ale to není limit. Na rozdíl od Chevrolet může být Logan v provozu co nejpohodlnější. Například pro Gruations je 1,6 (od 12 299 $) na objednání airbagu pro cestující, ABS, CD-magny, topná sedadla a lité disky. Celková částka - 1389 $ - je trochu šokující, ale přinejmenším kupující Renault mají na výběr.
Nakonec se nedávno objevila omezená strana Logan-Storia. Sedan s 1,6-litrovým motorem je nabízen v pevném výkonu s řidičským eire-bagem, klimatizací, topnými sedadly, hudbou a elektrickými zrcátky za 12 699 $.
Na horních verzích Renault lze získat téměř všechny atributy moderního automobilu: Vytápění sedadel, Nastavení bederní zastávky, CD-magnet a dokonce i počítač trasy
Při nákupu v provozu však Logan hodně ušetří. Pouze plánované pro Chevrolet s kilometrem 60 000 km budou stát třikrát (!) Více než 1410 $ oproti 416 $. Na rozdíl od Renault není interval mezi návštěvami stanice údržby 15 000 km, ale jeden a půlkrát kratší. Ceny za náhradní díly jsou také pokousány. Pokud přední světlomety a nárazník na Loganu stojí 82 $ a 216 $, pak pro Lanos vzroste stejné podrobnosti na 205 a 445 $. Vzhledem k tomu, že kupující levných automobilů s větší pravděpodobností ušetří pojištění, jsou vysoké náklady Chevrolet zklamány. Lanos tedy není vynikající student, ale jen dobrý.
Rozhodli jsme se: Hlavní plus těchto rozpočtových strojů je dnes nejlepší ceny ve třídě. Hlavní, ale v žádném případě jediný. Auta byla pro svou třídu velmi prostorná a dokonce docela pohodlná. Druhá věc je zvědavá. Stejným úkolem je poskytnout kupujícímu s mírou pohodlným a cenově dostupným vozidlem dopravy těmito dvěma spolužáky dvěma různými způsoby.
Lanos (průměrné hodnocení 3.6) - Pokročilé auto. Na pozadí Vaz a čínských modelů však tento docela úspěšný sedan poloviny 90. let a dnes vypadá slušně. Navíc to bylo právě kvůli svému původu, že auto bylo vytvořeno pro evropský trh - nemá žádné minusy Logana: ahovy ergonomie nebo solidní zadní část pohovky. Ale věkové problémy - slabý bezpečnost a zastaralý design - jsou také zřejmé.
Logan (průměrné hodnocení je 3,7), naopak moderní auto vyrobené co nejlevnější. Rozdrcení míče kompromisů, což je jakýkoli rozpočtový model, Renault Engineers upřednostňovali pohodlí kufru, kvalitu cíle a ergonomii srozumitelnější pro většinu kupujících, vynikající přizpůsobení na obtížné podmínky na silnici a cenově dostupnou cenu s pevností externích rozměrů.
Který ze dvou přístupů je lepší? Zdá se, že test na tuto otázku odpověděl: ten, který si Francouzi vybrali. Podle našeho názoru je pozoruhodně přímo v ruštině, nakonfigurované pozastavení Renault, které je naprosto na bubnu, pozornější postoj k pasivní bezpečnosti a výnosnou cenu za údržbu odůvodňuje další platbu 1000–1500 $.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
