Testovací jednotka Chevrolet Lanos od roku 2005 sedan

Ino-značka

Rusko je jednou z mála zemí, ve kterých slovo zahraniční auto stále zní okouzlující.

Bohužel, náš automobilový průmysl v průběhu let jeho absolutního monopolu na trhu bylo nepříjemné příliš mnoho a v důsledku toho jsme připraveni koupit jakékoli auto, i když jen to bylo cizí. Je pravda, že navzdory vítěznému zahraničnímu štítku dnes lze mnoho zahraničních automobilů nazvat tak podmíněně.


Kia Spectra a Daewoo Lanos se reinkarnovali v Izhevsk a Zaporozhye, právě takové, ne -vtrtní zahraniční automobily zaujímají hodná místa v prodejních hodnoceních. Srovnatelné ceny s ruskými vozy, oba modely rychle nalákají ty, kteří celý život cestovali do klasiky nebo 10. rodiny Lada.
 

Jejich ceny však nejsou limitem: ukrajinský Zaz šel ještě dále. Poté, co provedl několik změn v konfiguraci Chevrolet Lanos, proměnil ji na Zaz Sens a náklady na nové zahraniční auto se snížily pod 230 000 rublů.
 

Jsou však možné zázraky? Je realistické stisknout náklady a zachovávat v autě vše, co si zahraniční auta v Rusku cení v Rusku? Při porovnání tří vozů jsme se pokusili zjistit, kam tato linka prochází, za nimiž úspory na vozidle končí na úkor sebe sama.
 

Sens a Chevrolet Lanos
Jedná se o různé stroje, ale stále se mýlí, když je ve všech ohledech porovnávají a mají hodně společného. A jejich rozdíly jsou takové, že Sens a Lanos lze považovat za dvě sestavy stejného vozu.

 

Mimo

Popularita Zazovského Chevroleta byla důvodem vzniku nového nejdostupnějšího Ukrajina s korejskými kořeny. Venku nám Sens připomíná, jak Lanos vypadal v původním představení. Korejský Daewoo se také pohlédl na první a později Doninvest Assol. V Sens má zadní světla jiný tvar a nad kufrem visí zvláštní okraj ko-vozu.
 

Obecně, navenek, Lanos, že Sens jsou jednoduchá auta, bez jediného expresivního prvku. Která světla jsou krásnější a o které se méně rozhodujete, ale z velké části je nevhodné mluvit o kráse zde

 

A vnější rozdíl se projevuje v jmenovkách: Na Sens, místo zlacených křížů, je znak Zaza zaseknutý. Pokud se tedy při výběru automobilu obává jeho pověsti, stojí za to sundat emblémy Zaporizhzhya se stylizovaným obrazem místní vodní elektrárny a stěží zjistí, že majitel automobilu při nákupu ušetřil.
 

Samozřejmě (pokud nenecháte nikoho za volantem), Sens se liší od Lanos s motorem a převodovkou. První zavede do pohybu známý v Tavrii, i když celosvětově modernizovanou jednotkou, zatímco motor a kontrolní bod (a některé další komponenty) pocházejí z polské rostliny Daewoo-FSO.
 

Ceny*
V základní a pouze konfiguraci: od 227 000 rublů.

Verze s automatickou převodovkou: Neexistuje.

Jediná kompilace Sens není bohatá: zvukový trénink, držáky pohárů, otevírací klíče k plynové nádrži a kufru z kabiny, elektronické hodiny ... všechny ... všechny ...

*Na kurzu centrální banky v den přípravy materiálu. Objasněte podrobnosti s prodejci.
 

Uvnitř

Knoflík kontrolního bodu kontrolního bodu rozdá nekonvenční přepínací schéma ZAZ: Zadní rychlostní stupeň je namísto pátého a pátý pod ním (pravý zvuk). V Chevroletu je přepínací schéma tradiční; Toto je první a možná nejvýraznější rozdíl mezi dvěma vozy.

Salony jsou velmi podobné: jak i tam, i tam, plast, který není zatěžován moderním designérem, je tvrdý a tenký, levný čalounění tkáně měkkých, nedůležitých sedadel.
 

Pouze kormidlo se liší: v Sens je to dvoukolní, kluzký, neobvyklý design. S určitými přilnavostmi však s rotací pomáhají s rotací pletení s nízkým obsahem. Ačkoli ne jako lanosovský hydraulický zábal

 

Rozdíly v interiéru jsou způsobeny nejbohatší sadou Lanos. Volant skrývá airbag, okna ovládací panely nahradily archaická dvojčata na předních dveřích. Jeho majestátní klimatizace dává jeho přítomnost odpovídajícím tlačítkem.

Rozdíly se stávají zjevnějšími u zavedených motorů. Relativní ticho vládne v Chevroletu.
 

1,5-litrový motor o výkonu 86 koňských sil není slyšet (zejména pokud Sens Unit pracuje poblíž: Polský motor je silnější a tišší).

Pravděpodobně, když věděli o vokálnosti jednotky Melitopol, tvůrci Sensu považovali za možné opustit tachometr. Jinak, pokud jde o zařízení, parita: Indikace se snadno přečte díky skromnému designu a neutrálním podsvícení.

 

Na zadním sedadle lze geometricky identické stroje přizpůsobit pohodlí, zejména pokud člověk sedí za volantem průměrné (nebo mírně vyšší) výšky.

Před koleny je dostatek místa, aby se na nich nespočívala. Přesto je zadní pohovka pro tři upřímně přeplněná.
 

V pohybu

Vibrace a zvuky v Sens, které se objevují po otočení klíče v zámku zapalování a výrazně se na cestách výrazně zintenzivňují, nemyslete na cizí auto, ale o starou sekačku na trávu. Je to starý nový, který pracuje tišší.
 

Ceny*
V základní konfiguraci (kovová barva): od 256 230 rublů.

Maximální vybavení: 289 170 Rub.
 

Kola doporučují: V maximální konfiguraci je gur a klimatizace a airbag řidiče. Bez nich je Lanos trochu lepší než Sens.

*Na kurzu centrální banky v den přípravy materiálu. Objasněte podrobnosti s prodejci.
 

Melitopol urgrade REZV na dně, takže bude mít rád extrémaly: Pokud otočíte kola a dupte na plynové pedál, dostanete napodobování rodeo. Držet rozzlobený motor Melitopol není tak snadné! Pokud uspořádáte parní závod Lanos a Sens, pak ve druhém rychlostním stupni se posledně na krátkou chvíli vydá i na třetí silnější Chevrolet.
 

Jak již bylo zmíněno, akustické pohodlí v Lanos je mnohem vyšší, vibrace a cizí zvuky motoru 86 koňských sil jsou minimalizovány. Samotný motor poskytuje rovnoměrné zrychlení a sedan pomalu zrychluje na maximum 170 km/h. V celé cestě jsou šipky na rychloměru kol pevně drženy rovně a nevyhledávají hledání nejlepší trajektorie.

 

Transigns in Sens jsou zahrnuty fuzzy a ne vždy. Páka převodovky vyžaduje hrubý a neimmortal postoj: v tomto případě bude procento úspěšných pokusů o přepínání vyšší. Kromě toho je nakloněn zpět, blíže k řidiči; Druhé rychlostní stupeň se sotva liší se sedadlem řidiče a vyvýšenou parkovací brzdou. Další věc je, že ruční brzda a druhá se používají jen zřídka současně.
 

Převodovka Lanos není také vzorem jasnosti, ale neexistují žádné konstruktivní nevýhody: ve srovnání s levnějším soupeřem je neutrální poloha páky bez problémů a přenos je zapnut na vyžádání.
 

Další rozdíl mezi Sens: Je obtížné otáčet volant bez hydraulického posilovače řízení i silného a svalnatého člověka. A při rychlosti je to ještě obtížnější. Hydraulický zábal v mnoha ohledech určoval různé dojmy obou Ukrajinců, distribuoval plus a mínus mezi nimi. V Sens, po autě s gur, je lepší nesadit se!
 

Jedná se o různé stroje, ale stále se mýlí, když je ve všech ohledech porovnávají a mají hodně společného. A jejich rozdíly jsou takové, že Sens a Lanos lze považovat za dvě sestavy stejného vozu.
 

Nezjistili jsme rozdíly v brzdách a pozastavení ještě více, protože jsou identické. Brzdy jsou střední. Ve srovnání s Kia Spectrou se může zdát, že jsou neúčinné, to je spíše spojeno s charakteristikami modelu Izhevského, jehož příběh dopředu.
 

Skutečnost, že suspenze Sensu je správně převzata z Lanos: Pokud jde o rovnováhu a stabilitu, si zaslouží podvozek obou Ukrajinců. Existují role, ale zvlášť neovlivňují kontrolovatelnost; Malé a malé jámy jsou absorbovány tiše, ale tvrdě. Obě auta snadno jdou do smyku, ale také z toho snadno vycházejí.
 

Kia Spectra (W)
Mimo

Stejně jako nová ukrajinská Kia se nevychloubne vtipným exteriérem. Klidné linie malých, podle amerických standardů, sedan naznačuje v době nového světa japonského automobilového průmyslu. Není divu: to byl tento úkol, který se korejská společnost stanovila před deseti lety!

Je to však skromný vzhled spekter po mnoho let pro nás, který nevyčnívá z proudu ani krásou, ani ošklivostí.

 

Uvnitř

A znovu, japonská Amerika: Hladké linie torpéda, další digitalizace rychloměru v mílích, kompartment busydin v rádiu. Neexistuje samotné rádio, ale je proveden zvukový trénink a na zadním křídle je dokonce anténa s elektrickým pohonem (!).
 

Rozptyl knoflíků je poměrně rozumně a ergonomicky se rozptýlí do vousů a blízkého korejského prostoru, ale joystick elektrických jednotek zrcadel je umístěn na místě, kde Němci mají vnější kontrolu světla nepohodlné a nelogické. Toto místo by však bylo stále prázdné.
 

Ceny*
V základní konfiguraci: od 333 000 rublů.

Komplex s automatickou převodovkou: od 409 000 rublů.

Maximální vybavení: ze 423 000 rublů.

Kola doporučují: nej sofistikovanější verze s manuální převodovkou: gur, abs, klimatizace, mlha, elektrický balíček a další příjemná překvapení.

*Na kurzu centrální banky v den přípravy materiálu. Objasněte podrobnosti s prodejci.
 

Externí osvětlení je zapnuté otáčením knoflíku přepínače na levé straně a podle tradice, která převládala v korejské společnosti, pracuje na principu zapnuté a zapomenuté. V doslovném smyslu: Poté, co řidič utopil motor a otevřel dveře, inteligentní elektronika nezávisle zhasne světlomety a rozměry. A takové řešení zapadá do konceptu spektra.
 

Dostatečné židle naznačují možnost odpočinku za volantem. Celkový dojem prostornosti v kabině je potvrzen dalšími faktory: Eliminace lokte v přední řadě nevzniká a cestující druhého si odpočívají. A lehké čalounění vizuálně zvyšuje prostor.
 

V takové atmosféře se průměrná kvalita plastu nedráždí, zejména proto, že hlavní plastová část v autě leží dobře v rukou a je příjemná na dotek. Páka voliče kulometů nezpůsobuje stížnosti a pohybuje se podél archaického rovného plátky.
 

Vezměte společnost na Asian-Ukrainians korejsko-American-Udmurt Spectra ve srovnání se standardem pohodlí. Na palubě, kompletní elektrický balíček a klimatizace a v hloubkách struktury je skrytá automatická převodovka.
 

ABS, sloupec řízení a dva airbagy, pojištěné řidičem a předním spolujezdcem, jsou zvýšeny v pasivní a aktivní bezpečnosti.
 

Cena však odpovídá konfiguraci a nejvíce rozměrů stroje. Naše spektra se odhaduje na více než 430 000 rublů. Jedná se však o top vybavení, ale i základna s mechanickým kontrolním bodem stojí padesát tisíc rublů více než nejdražší Chevrolet Lanos.
 

V pohybu

V hnutí tato Kia pokračovala v intra -sulfátních dojmech. Sedan na rukojeti zrychluje na 100 km/h po dobu 12 s, ale auto s automatickou převodovkou utrácí na tuto jednu a půl sekundy.
 

Auto však netrpí motorem. Stroj byl napaden, který trpí standardními hydromechanickými převodovkami se škubáními během přepínání, zpoždění během pokusů o zrychlení a neúmyslnou přechodu za snížené vybavení.

 

Na druhé straně změna v programech bez účasti řidiče luxusu, nepřístupná pro jiné účastníky testu. Sluggický rytmus zrychlení je malý poplatek za klid a relaxaci za volantem. Jak si však prodávající všimnou, tento stroj ho nepoužívá ještě více, protože auto jasně přesahuje rozsah rozpočtu.
 

V cvičeních pro kontrolovatelnost spekter je typický Američan opět typický Američan: líný, stepní auto pomalu reaguje na zatáčky volantu, ale stojí na oblouku, drží ho dobře.
 

A hlavně se mi líbily jeho mocné brzdy. Možná jsou dokonce příliš ostré: cestování zezadu nemusí mít čas reagovat a hřebíček těla pravděpodobně nebude cestující.
 

Auta poskytuje Atlant-M Baltika


Text: Kola
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   

 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 120/2007]