Testovací jednotka Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Všechny fotografie Chevrolet Evanda 2004 - 2006

Ryby pojmenované evanda.

Pokud posuzujete celou řadu korejských Chevrolet na dítě Aveo, pak obrázek je plně duha. Zboží je zajímavé, dokonale přizpůsobené specifika místního trhu a je velmi konkurenceschopný. Nicméně, jeden Aveo není omezen na: Tam je Lacetti, auto je větší, na přístup je docela miniaturní jiskra.

A D-Class Evanda Sedan je vyprázdněn na trůnu. Tady je můj mne a zkuste to. Aby byl obraz, který se odpaří, byl objektivní.

Je pravda, že jsme již toto auto testovali, jen pod jiným názvem Daewoo Magnus (WHEELS, prosinec, 2001). Magnus, který přišel k nahrazení modelu Leganza, byl si pamatován dvěma neobvyklými: nacházející se přes tělo v řadě šest a CD-přijímač podporující formát mp3. Evanda bude snazší. Pod kapotou, čtyři válce, a palubní hudba je originální pouze skutečností, že měnič na pěti discích je integrován do centrální konzoly. Zní to FAD.

Cena zůstala na stejné úrovni. Dva a půl lety, Magnus ve čtyřválcové verzi stojí asi 23,000 dolarů, dnes bude Evanda v podobné konfiguraci stát 23.700 dolarů. Proč se zdá, že Chevrolet se dnes zdá být tak svůdný? Jen konkurenti během tohoto období se podařilo zvýšit cenu.

Budeme pokračovat v prohlídce města. Dashboard asi tři studny vypadá, neexistují žádná slova, účinně, ale Korejci se vyznamenali jen proto, že ho z nich nestydali z předchozího akordu. Evanda má protichůdný systém od Evandy, to je jen dobré z něj: na suchém asfaltu je skromný motor s kulometem sotva schopen zavolat skluz a na kluzké silnici může systém ovlivnit pouze jedno kolo. Proti simultánním skluzu obou předních kol, je bezmocný. Odemknout-není vypnout, téměř nic se nezmění.

Co se týče kvality, to je obtížné pro montáž na reklamaci. V každém případě, salon je velmi elegantní. Materiály, samozřejmě, ne Super tvrdého plastu se zředí vložkami, zhruba napodobovat stromu. A velur úprava poradí vůbec: to rychle linky a zašpiní, protože to, co salon se podívat neopatrný. Lepší je objednat kůži. Ve stejné době a vytápění sedadel dostanou.

Ve stejné době, v praktičnosti Evand nebudete odmítnout. Přední část je prostorná, a za místo s zájmu. Jinými slovy, auto je opravdu určen pro přepravu čtyř dospělých, a ne Sídliště, ale na slušné vzdálenosti. Kufr (otevře se z kabiny nebo tlačítkem na) také dopřává kapacitu. Ještě pár výhod do aktiva Evanda.

Pohání Evanda bez světla. Zdá se, že to začne s jistotou, ale průměrného obratu trakčních schopností, motor přestane chytit a jak střílet na vrcholcích hloupé automat překáží. Krabice je zde ZF podložky, ale starý vzorek, a to i s nataženýma převody. Ví, jak se přizpůsobit styl jízdy, ale k tomuto minut pět nebo sedm, které je třeba řídit z duše, pokud je to možné, zatímco drží plynový pedál na podlaze. A první korek bude pohybovat zpět. Ale brzdy jsou dobré: citlivý, silný a srozumitelné.

Hladkost korejského mrtvice je všechno na sto. Silniční vlnky pojistky snadno, ale na podstatné nedostatky, povlak třese vozu a odpružení s neslyšícími zvuky doprovází tento proces. Pomoc je zaslouženě na konci seznamu jízdních vlastností Evanda.

Nic si zaslouží pozornost. Ano, v zatáčkách, auto je lehce snadno, s přijatelnou úrovní nedostatečného soustružení, ale neúmyslné zpětná vazba a slabé reaktivní síla na volantu nemají, aby bylo možné jasně pochopit, co se děje s koly. Tam je manipulace na americkém způsobem říkají, budeme bypass bez vašeho sportovního charakteru, hlavní věc je, že nic napjaté. Pozoruhodné valí ze stejné opery. Ale na trati, auto musí dohnat ve městě.

Ukazuje se, že Evanda prakticky opakuje Magnuse. A po důkladném seznámení, pořád svádí na poměr ceny a kvality. Stejně jako v případě Aveo, hlavní oponent Evanda je značka Hyundai. Stejně jako v případě Aveo hlavní kozí Evand v této konfrontace je zlatý kříž Chevrolet, který nebyl zmatený, zatímco jeho půvabnou přitažlivost.

Vůz je provozována skupinou společností Laura oficiální dealer Chevrolet

Autography
Chevrolet Evanda.
Předchůdce Daewoo Leganza.
platforma LEGANZA
design Italdesign
Premiere říjen 2004.
Tělo sedan.
Motorů 2,0 l (131 litrů.)
Výroba Jižní Korea.
Očekávaná výměna 2007.

Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin