Testovací jednotka Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Druhé setkání
Chevrolet Evanda se objevil, když kříž na Magnus
Deja Vu. Tento pocit nedávno nenechá při setkání s novými modely, které jsou staženy ruským trhu pod značkami patřícím do generálních motorů. Tato politika však diktuje trh: Pokud je změna znaku na mřížce Falseradiator schopna přinést zisk, znamená to, že tato možnost není použita. Zde a Daewoo Magnus, až nedávno, pokryté Ruskem pouze s šedými prodejci, dostal chevrolet kříž a proměnil se v modelu evandy. A s ním jsem nebyl špatný, takže je něco srovnávat. Cenově dostupná obchodní třída
Řeknu hned: změny v automobilu. Ale trh se změnil, konkurence zhoršila, včetně segmentu cenově dostupných automobilových tříd, na které Evanda patří. Ačkoli nejstrašnější soupeř je jeden - Hyundai Sonata Taganrog stavět, stojící jen méně než 18 000 dolarů. Cena je v tomto případě definující faktor. Na druhé straně, Chevrolet s počáteční cenou 21,000 dolarů láká vážný seznam standardních vybavení.
Obecně platí, že GM marketingové odborníci nekolávali dílo prodejců a nabídli evandu kupujícím s jedním motorem a v jediné konfiguraci - CDX s maximálním počtem možností. Budoucí majitel může přemýšlet jen o třech dalších věcech - kožené čalounění sedadel Typ - automatický 4-pásmový nebo mechanický přenos - automatický 4-rozsah nebo mechanický 5- stupňovitý.
Dobrou tradici pro testy, ruský reprezentace GM získala nejdražší verzi Evandy, která v salonech prodejců je nabízena za 23,950 dolarů. Samozřejmě blikala všechny tři další možnosti. Když se jí dotkl auta a ustupil do kanceláře, rozhodl jsem se podrobněji studovat salon. Vzpomínka na seznámení s Daewoo Magnusem začínám si všimnout drobných změn. Za prvé, první magnus byl doplněn antedheverovým systémem nastavení mikroklima s rotujícími rukojetí. V EVANDA - elektronickou jednotku s obrazovkou a jedinou rukojetí, otáčení, které instalujete vnitřní teplotu a kliknutím na tlačítko - dozvědět se o počasí nad rámec.
Je pravda, o něco později, obchodování na autě několik dní, všiml jsem si, že klimatizace je zvláštní: pocity, teplota instalovaná na obrazovce vždy neodpovídá skutečnému. Řekněme, že jsem se cítil v kabině 20 stupňů. Nicméně, v Chevroletu, s takovou instalací, to bylo jasně cool. Takže byste měli okamžitě instalovat režim na tři nebo čtyři stupně teplejší. Mělo by to všimnout, že Evanda je velmi dobře připravena na zimní podmínky. Vyhřívaná sedadla rychle vytváří pocit pohodlí, avšak pouze na polštáři židle - záda je bez úsporných nití. Proces odmrazování je jedním klíčem, který současně aktivuje ohřev zrcátek zadní pohledy, stejně jako čelní sklo a zadní okna. Musím si všimnout, že Chevrolet se objeví bláto. Lisování na bočních stěnách se vypočítají takovým způsobem, že vytvářejí spirála a neumožňují mokré dostat se na úroveň brýlí a zrcátek. Co se ještě změnilo v Evandě od mého datování s autem? Všiml jsem si jiného rádia. Umístění fiktive zařízení vzalo standardní velikosti přijímače a přímo pod ním na předním panelu je zachován 6-měnič displeje s odpovídajícím počtem diskových slotů. Můžete spravovat hudbu bez odstranění rukou z volantu, pomocí multifunkčního dálkového ovladače.
Mám jedinou stížnost na ergonomii. Skutečností je, že sedadlo řidiče je poměrně vysoká, a je možné získat práci v tom, aby byla osoba nad průměrným růstem zůstal nad hlavou, není možné od prvního pokusu. Pro sebe jsem upřednostňoval instalatérské pozice se složeným zády a trochu zvednutým předním okrajem polštáře. Ve všech ostatních testovaných verzích jsem pod napětím z polštáře, nebo cítil pocit v zóně pasu. Ano, a volant, přiznává se nejen ve výšce, ale v letu.
Zbytek ergonomie je poměrně přijatelný. Tlačítka a submisivní spínače jsou v dostupných a logicky osavených místech, páka stroje se pohybuje bez znatelného úsilí. Mimochodem, o ACP. Neříkat, že se jedná o moderní myšlenku moderního inženýrství, které jsme viděli na německé sedany obchodní třídy, ale také krabici nelze volat krabici. To může být popsáno v jednom slově - klid. Při zrychlení ze semaforu nebo na trati se chová velmi inteligentně, včas změnou rozsahů (připomínejme, tam jsou čtyři), a nestačí se trhat. Ale jakmile přijde do KIK-DOWN, je jeho jediná nevýhoda projevena - přibližně druhý zmatek při změně přenosu. Kulovny se tak chovaly v polovině 90. let minulého století a některé z nich, jak se ukázalo, byl dokonale přežil do současnosti. Musíme si všimnout další vtipné skutečnosti - AKT na Evandě vede svůj rodokmen z Mercedes-Benz. V době, kdy byl Daewoo stále nezávisle stál na nohou, společnost patřila do Ssangyongu, korejským výrobcem SUV, které stále staví všechny své modely na základě uzlů a agregátů ze Stuttgarta, uvolňují je na svých vlastních továrnách pod licencí dohoda. Stroj na Evandě byl vytvořen evropskými inženýři, kteří do něj investovali, sebevědomý, značný prostor bezpečnosti. Moderování ve všem
Jako motor Chevrolet zůstal rodákem, to znamená, značky Daewoo. Jedná se o dvoulitrový 16-ventilový motor, který se vyvíjí 131 HP, který byl založen najednou a espero sedany v Rusku. Pokud je to dobré pro semi-zkušební auto, a dokonce i ve dvojici se kulometem? Odpovím tak - docela dobře. Neříkat, že auto ukazuje speciální akné, ale nebudou to říkat pomalu. Přetaktování až do 100 km / h zaujímá 11,8 ° C, což lze nazvat průměrným výsledkem. Podle Evandské energie je Hyundai Sonata nižší. Za prvé, kvůli nedostatku silnějšího a přetaženého šesti v rozsahu. Pravda, pro Daewoo Magnus byli požádáni o celé dva - inline 2-litrové a V6 objem 2,5 litrů. Proč tyto motory nejsou dodávány do Ruska pro Chevrolet - nevím. Ale s motorem nabízeným motorem se auto zdálo velmi harmonické. Pravděpodobně, takový pocit se objevil díky podvozku podvozku a ověřeným převodovým poměrem v řízení. Stroj je pohodlný a neuvádí nadměrnou ostrost v reakci na akce řidiče. Přední a zadní suspenze (jako je macperson a multi-dimenzionální, resp. Pokud jste záměrně překročili rychlost na otočení, stroj je jen mírně poklepán a spustí se otočení s předními koly, v plném souladu s rozložením pohonu předního kola. Reset plynu povede k posunu zádi, který nebude moc práce. Pro zvýšení závažnosti pocitů můžete stále vypnout opačný systém s tlačítkem na centrálním tunelu, vedle závitového slotu stroje. Pravda, jakýkoli mechanik na službě vám řekne, že taková akce neprobíhá životnost AKT, takže krabice je lepší péče, stejně jako sami. Koneckonců, v případě, kdy Evanda vychází z kontroly a otočí ji bokem ve vztahu k trajektorii pohybu, chytit auto není snadné. Pochybuji, že normální moderní člověk připouští takovou situaci na veřejných komunikacích.
Pohled z vnějšku
No, a Dejavu, o kterém jsem zmínil se na samém počátku materiálu, nebyl tak silný. Dva roky jsem zapomněl na Daewoo Magnus a já jsem se s ním setkal na silnici. A co je to vtipné, během testu Chevrolet Evanda. Podíval jsem se na auto, které mě svrhl na levé řadě, poznamenal jeho působivé rozměry, impozantní přední a přísné s masivními světlomety, něco vzdáleně připomínající světla Mercedesian S-Class ve 140. těle, a teprve po určitém čase si uvědomil, že jsem šel přesně na stejné auto. Neříkat, že jsem naplněn hrdost, ale i nižší než moderní zástupci obchodní třídy z Evropy a Japonska neposkytla. Stručné specifikace Chevrolet Evanda
Objem motoru, kostka. Viz 1998.
Počet ventilů na válec 4
Moc, l. S. Pro RPM. 131/5400.
Max. Točivý moment, nm / asi asi. min. 181/4200.
Zrychlení do 100 km / h, p. 9.8 (11.8 *)
Maximální rychlost, km / h 200 (190 *)
Střední spotřeba paliva l. / 100 km. 6.8 (7.3 *)
Objem palivové nádrže, l. 65.
Hmotnost auta, kg 1422 (1435 *)
Rozměry, mm. 4770x1815x1440.
* Data pro verzi s ACP
Text: Sergey Ilinsky
