Testovací jednotka Chevrolet Epica od roku 2006 Sedan

Křižák

Automobilový mír za posledních 10 let, to bylo důkladně se změnilo na silnicích, tam byl obrovský počet SUV všech pruhů a tříd, které rozepínají podíl na trhu především mezi rodinné sedany a univerzální. Většina z těch, kteří použili k nákupu Opel Omega nebo Ford Scorpio, nyní dává přednost parketu SUV. Pro konzervativce je zachována úzká vrstva dostupných obchodní sedanů, která japonská a korejská auta zabírají úplně. A nedávno, tato třída udělala velmi ambiciózní nováček z Koreje, ne-li neřeknout Wunderkind. S velmi mírnou cenou a bohatou sadou možností ohrožuje velmi rychle se dostat z oblíbených tříd.
Spěchali jsme zkušební jízdu Chevrolet Epica a vybrali maximální konfiguraci. S 2,5-litrovým motorem 6-válcové řady, automatické a kožené kabiny Sedan stojí $ 30,430 nepravdivé, lákavé nabídky?
Konstrukce kabiny je poměrně moderní a zbavený pohřební detaily, které Korejci byly plneny před 5-10 lety. Všechny slušně, i když bez rozinutí. Na první pohled, měkký plast a významnou šířku těla zanechává pocit pevnosti stroje a jeho příslušenství k současné obchodní třídě. Po více úzkých známých se však malé záblesky objevují, což docela zkazí chuť chutné barelu medu. Centrální konzole zdobí velkolepý displej, kde se zobrazuje klimatizace, kompas a palubní počítač. Níže je uvedeno níže, samostatný zvukový displej, pouze to je z nějakého důvodu znatelně bledší než horní displej, když jsou světlomety zapnuty a jasnější. Ani nepomáhají přizpůsobení kontrastu podsvícení. Zvuk rádiového magnetofonu do firmy čtyři, což je vynikající výsledek pro auto pro 30 tisíc dolarů. A kontrola zvukového systému je duplikováno pomocí tlačítek na volantu. Na pozadí této velkoleposti, absolutně slepé digitální hodiny na pravé straně konzoly vypadají jako další lžička dehtu. Také nepříjemný uzavírací skříňku ve středu předního panelu: Jeho černý víko se nachází v nejvýznamnějším místě a je nepříjemné otevřít ji. Bylo by lepší, kdyby byl otevřen, mohl by dát mobilní telefon. A uzavření oddíly jsou mezi sedadly a v loketní opěrce. A bylo by lepší zvýšit vyšší rádiový magnetofon a klimatizaci klimatizace, a poté pro použití, poslední je třeba doručit pohled na dlouhou dobu. Zobrazení klimatu a ovládací klávesy odděluje rádio. Rukavice je dalším vzorkem omezujících úspor: je příliš malý a podsvícení má slabý po dlouhou dobu pro Chevrolet Aveo, ale ne pro Epica.
Také ve snaze o snížení nákladů na Epica je zbaven řady možností známých pro obchodní třídu, i když potřeba některých z nich je velmi pochybná. Například v Chevrolet One-City klimatizace, žádné světlomety a stabilizační systémy samozřejmě stabilitu. Nepřítomnost toho druhého zcela nepozorovaně a nemá vliv na bezpečnost zcela opačného systému, který funguje velmi správně a nenápadně.
První věc, kterou věnujete pozornost v kabině, když se snažíte vzít správné přistání, je nedostatek nastavení volantu odjezdem: obrovské deště se pohybují pouze vertikálními a já chci vzít trochu na sebe. Přístrojový panel je jednoduchý a lakonický, i když den rychloměru a tachometr měřítko nejsou dostatečné kontrasty.
Ale dost se podívat na auto zevnitř, je čas se dotknout cesty. Zejména protože pod kapotou skrývá řady 6-válcový motor instalovaný napříč. Podobné schéma jiné než Chevrolet nyní používá pouze Volvo. Tato konfigurace motoru slibuje dokonalou rovnováhu a měkkost. A pravda, v otočných zatáčkách motoru není slyšet a nedělá absolutně žádné vibrace.
Takže volič do polohy pohonu a dopředu. Plynový pedál byl neuvěřitelně dlouhodobě, což není příliš výhodné. Samozřejmě, velké auto musí mít hladké reakce na jakékoli akce řidiče, ale když pedál musí dosáhnout, není to přesně to, co potřebujete. S největší pravděpodobností tedy návrháři chtěli varovat zákazníky z náhodného zklamání v autě. Při řízení pedálu urychlovače na podlahu Epica se potěší s náhlými reakcemi a pilně, ale bez nadměrných větviček, skočí vpřed s každým lisem plynu. Zdá se, že kliknutí na plyn je stále silnější a Epica bude soutěžit s výkonnějšími stroji. Nicméně, očekávané ostré zrychlení by nemělo být. Za prvé, po několik vteřin, automatický je koncipován a pak ... Salon je naplněn skromným motorem motoru. Motor je dokonce odvíjen deklarovaným 6500 ot / min, ale dělá to bez mnoha potěšení. Moans a žádá, aby ho ušetřil, po vyzkoušení plynového pedálu a umožnění vypnutí přenosu na značku 4500 ot / min. Podivné, z moderního řady 6-válcového motoru s objemem 2,5 litrů očekáváme výrazně větší napříč a lehkost na vysokých otřesech. Chevrolet však nebude schopen vinit v klamání: uvedený výkon 2,5 litrového motoru je pouze 156 sil, což není příliš pro sedan, který je označen do obchodní třídy. Například na trosi BMW je motor podobný z hlediska objemu a počtu válců. Motor se vyvíjí 218 HP
Strojní rozptyl odmítá zpomalit motor ve standardním režimu a při ručním posunutí převodu to není příliš ochotně. Zamknutí hydrotransformátoru Pokud je obrat motoru pevně spojeno s rychlostí stroje, funguje pouze v posledním 5. stupni a má alespoň nějaký praktický výsledek při rychlostech větší než 100 km / h. Ve městě brzdění musí motor zapomenout. Obecně platí, že síla brzd stačí, aby položila velké auto včas. Měkký brzdový pedál však vede k mírnému pocitu nedůvěry na Epica, i když je jasné, že vývojáři záměrně se snažili zvýšit pracovní pohyb tak, aby byl řidič snazší vydávat pomalost. Neexistuje žádná důvěra, že tyto brzdy jsou schopny odložit auto s vysokou rychlostí několikrát a nepřehřete, ale Epica nepředstírá vavřín sportovního auta. Také způsobily některé problémy Práce ABS funguje příliš brzy, že kdysi téměř vedlo k nehodě. Je to všechno o významných nepřestaných hmotách, které jsou způsobeny velkými koly a pravděpodobně silným pozastavením. Na mnoha malých nesrovnalostech se tlumiče nárazů nevyrovnávají svou práci a kola ztrácejí stabilní kontakt s cestou. V důsledku toho při brzdění ABS, to funguje a auto prakticky nezpomaluje.
Pokud však nenajdete a ignorujete semafory, zrychlení Epica Acceleration a brzdění je dost pro sebevědomý pohyb po celém městě. Na trati Chevroletu snadno urychluje na 180 km / h, i když ve skutečnosti již není možné jít rychleji než 150 km / h. Není to o nedostatku výkonu nebo suspenze, ale v hlukové izolaci je salon naplněn tak silným hučením, že je nutné zvýšit objem rádia a zvednout hlas. Je to vinit pouze pro slabou akustickou ochranu nebo příliš hlučné pneumatiky Hesy Toyo, je těžké říct. Skutečnost, že Korejci nikdy nezapálili zvláštní pozornost vysoce kvalitní zvukově izolaci kabiny je skutečnost.
Kromě Casusu Když brzdění na nesrovnalostech je pozastavení z Epica hoden chvály. Nezávisle na všech kolech, je skvělé pro obchodní třídu. Významná silniční odbavení a větší energetická intenzita vám umožní přeskočit ležbavou policií a nesnižovat rychlost na rozbité zemi dálnice. A to až do velkých rolí a nedostatek reaktivních úsilí na volantu, pak v tomto případě je to mírný poplatek za pohodlí cestujících, který je charakteristický pro stroj s vyšší třídou.
Jeden z mých kolegů, jízda na Chevrolet Epica, dokonce přemýšlel o svém nákupu, i když jeho předchozí oblíbená byla Sedan Toyota Avensis. Japonci formálně stojí v kroku níže podle klasifikace a 30 tisíc dolarů je nabízeno pouze s motorem 2,0 litrů a automatickým, ale bez kožené kabiny a dalších atributů obchodní třídy. Jediná věc, která způsobila vážné stížnosti, je příliš velké kříže a zadní emblémy.
Pokud je smažete, Epica bude vyhrát pouze, můj přítel rozhodl a zdá se, že jsem již šel do autodoplance, abych si objednal auto. A pokud se však s mřížkou radiátoru Epica, odstraňte znak, nahrazuje jej na něco zajímavějšího, pak na formě světlometů, může být přijat za pět nejlepších BMW. Určitě o několik měsíců později, prodejci se objeví ladění paketů, což vám umožní udělat Epica více jako evropští modely jako korejci napodobují. Trendy zadní Krugli připomínají všechny stejné TOYOTA AVENSIS nebo FORD MONDEO. Profil Epica je naprosto nerozpoznatelná klasická obchodní třída Sedan. Zda to Toyota Camry z poslední generace nebo Mercedes E-Class. V každém případě se rozměry EPICA významně překračují svou cenu. Pokud si neděláte auto z auta, ale vyberte si prostorný a pevné auto pro podnikání a rodinu, pak Chevrolet stále dělá velmi lákavá nabídka.
Text: Leonid Pavlov. Fotografie od autora.
 
+
Cena
energeticky náročné zavěšení
prostorný obývací pokoj
 
-
Selhání v interiérové \u200b\u200bdekorace
nevýrazný designu
 
Cena testovaného vozu - $ 30.040

Součásti testované vozidlo
Čelní airbagy
boční airbagy
nafukovací clony
Břišní svaly
Anti-testový systém
Posilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení výškově
Skin Řízení dekorace
Povrchová úprava salon kůže
Elektrické topné přední sedadla
Zpětné zrcátko s autocession
Dálkově ovládané centrální zámek
Klimatizace
Ovládání mono klima
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrická skládací venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Elektrické ovládání oken vzadu
Skládací v některých částech zadních sedadlech
Audiosystém CD
CD měnič
Dešťový senzor
Palubní počítač
Parktronic.
Mlhovky
Slitinová kola
zbarvení kovový
elektricky nastavitelné sedadlo řidiče
tempomat
Specifikace
Tělo
Tělo Type 4-dveřový sedan
Počet míst 5.
Nákladní Objem, L 480
Pohotovostní hmotnost, kg 1500
Celková hmotnost vozidla, kg 1900
Délka mm 4805
Šířka mm 1810
Výška mm 1450
Rozvor, mm 2700
Silniční vůle, mm 150
Motor
Benzinového typu, je systém vstřikování paliva a změnou fáze
Umístění přední, příčné
Umístění a počet válců R6
Výtlak, 2492 cm
Vrtání / zdvih, mm -
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon kW / ot / min 156/5800
Maximální kroutící moment Nm / ot / min 237/4000
Přenos
Převodovka 5-stupňová, automatická
posunout vpřed
Přední odpružení nezávislé, pružina, McPherson
Zadní odpružení nezávislé, pružina, víceprvková
Přední brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Zadní kotoučové brzdy
Pneumatiky 215/50 R17
Dynamika
Maximální rychlost km / h 209
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 9,9
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 13,8
mimo město 6,6
smíšené cyklus 9.3
Palivová nádrž, 65 l
Benzín Au-95
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.