Testovací jednotka Chevrolet Epica od roku 2006 Sedan

Chevrolet Epica: Americký "korejský" ruské Okvaska

Obilí z Kanady, olej z Nového Zélandu, jogurty z Německa. Co jiného? Samozřejmě, auta!
Dnes, v podmínkách všeobecné globalizace, je stále těžší v původu modelů. Epica Další příklad hry s náhradami jména a erb. Podívej se sám. Toto lodní asfaltové řeky jde pod hrdou americkou vlajkou Chevroletu, ale není navržena v USA, a to ani v Evropě. Epica Korejská Daewoo inženýři Graitchild. Pokud otec Chevrolet William Duran (je zakladatelem generál Motors) najednou se o něco takového dozvěděl, že to bude stačit. Ale teď jsou časy ostatní. Nyní marketingové záležitosti marketing stlačují zisky doslova ze všeho. Co stojí, hodí se jmenovité stránky a změňte data do pasu? Byli jsme však rozptýlení
Současná epica je již druhá na skóre. První koleno jeho původu zabírá v roce 2000, kdy Soudní dvůr korejských veřejných daewoo (od roku 2002, gm patří velkému sedanovi s názvem Magnus. Stroj byl vyvinut úsilím svých inženýrů, nicméně, design těla a design korejců stále důvěryhodných kolegů z Italdesign.
Jednotka předního kola Magnus byla tak úspěšná a poptávka, která existovala na dopravníku do roku 2006. Pro různé trhy bylo vyrobeno pod různými značkami a jména: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona To vše je stejné auto. Vzhledem k tomu, že stroj Chevrolet Epica začal být proveden v roce 2004, ale dlouho v této formě nebyl určen k existenci.
Již v roce 2006, Korejci byli důkladně zavřeli své globální sedan, v důsledku toho se objevila druhá generace. Inženýři změnili výkonovou strukturu, zvýšenou pasivní a aktivní bezpečnost, přidali elektronické asistenty, aktualizovaly napájecí jednotky a výrazně aktualizovali vzhled. Nyní auto pokračuje v chrastítku téměř celého světa. V Koreji, ona Daewoo Tosca, v Austrálii Holden Epica, čínský obchodní sedan se čistí, stejně jako my, ale jsou prodávány s poněkud jinou tváří.
Cesta eposu do finále ruského spotřebitele není volná. Za prvé, auta vyráběná v Koreji jsou naloženy na trajekt a dodávají do Polska. Tam, na nejsestně rostlině, jsou z nich částečně nekomputovaní, aby odstranili nárazníky, kola, židle a další malé věci. To vše je zabaleno a přeneseno do Ruska, zde v automototoru Kaliningrad jsou stroje obnoveny do počátečního stavu. Význam takového přechodu je dostat se kolem povinností, které dovážené automobily podléhají: náklady jsou tak sníženy a v důsledku toho náklady. Podle přesně stejného schématu, ruské občanství dostávají další korejské Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti a REZZO ...
Před dvěma lety jsem musel testovat Epic. Bylo to auto od prvních stran, které sestoupily z Avtorlae. Co nás učinilo vzít obchodní sedan pro test znovu? Odpodělme, že prošel lehkým obsahem (ve skutečnosti pouze dveřní rukojeti se staly jinými), dostal šestistupňovou automatickou převodovku, získal nový interiér a získal řídicí systém na vlastní likvidaci. Tento objem modernizace se ukázal jako dostatečný důvod pro opětovné známosti. Běží vpřed, řeknu, že tento seznam nebyl omezen na tento seznam.
Máme Chevrolet Epica nabízenou dvěma benzínové šestiválcové motory 2,0 litrů 143-silné (195 nM) a 2,5 litrů, rozvíjejících 156 HP. (237 nm). První může být kombinována buď pětistupňová mechanika nebo s pětistupňovým ručním spínacím strojem. V partnerovi na 2,5 litrový motor můžete vybrat pouze automatické přenosy asi pět a s nedávnými póry, šest kroků.
Samozřejmě jsme zaujali nejzajímavější 2,5 litrové verzi vybavené automatickou šestistupou. Naše auto bylo s novým lehkým koženým interiérem, šesti airbagů, vyhřívanými tryskami ostřikovačů čelního skla, senzorem deště, elektrickým autem, klimatem, sedadlem řidiče s elektricky regulačním a zvukovým systémem (řízený od volantu) s osmi reproduktory a Sixdisc řetězec. Existují příjemné malé věci, například správné zrcadlo se automaticky nastaví na zadní kolo při manévrování s obrácením. Souhlasím, to není vždy nalezeno ani ve dražších obchodní sedanech.
V novém béžovém salonu je příjemné žít, ale první věc, která klepe na hlavu při pohledu na tuto výzdobu: Korea! Čistokrevná Korea! Neexistují žádné otázky pro kombinaci zařízení Jakékoliv otázky, váhy jsou velké, značka je vymazána všechna svědectví čtená jedním spadáním. Multifunkční volant v epickém je nastavitelné dvěma pokyny, ale je vhodné se usadit co nejúžitím, co je to možné s nárůstem v roce 190, selhal jsem pro něj. A všichni díky vysokému sedadle, které udržuje můj macusk téměř na velmi ve stropě. Střecha je lisována a nejvyšší okraj čelního skla, solárních klíčů a intra-samostatných zrcadel částečně překrývá přehled o zádech a nahoru. Chcete-li vidět horizont a dopravní značky pod okrajem střechy, musíte si vybrat. Na druhé řadě jsem se cítil poněkud volnější. Pro nohy (pokud sedíte pro sebe) je spousta místa, i když tvrdohlavá populace stále najde strop. Nikdy bych si nemyslel, že v autě této třídy a velikost by byly problémy tohoto druhu.
Objem trupu mezi eposy mezi spolužáky není rekordem pouze 480 litrů. Dokonce i Volkswagen Jetta, která třída níže, Boas 527-litrový zavazadlový prostor. Venkovní hodiny babičky nebo dědeček Dvojité basy na palubě však bude mít výborné potěšení, pro to je nutné vyplnit řez (složený v poměru 60/40) zadní část zadní pohovky.
Zvuková izolace byla použita na triethrower, bez ohledu na otočení do salonu, promurčení se vždy zavírá. Nyní se situace znatelně změnila, a ačkoli jako pod polštářem, nefunguje v epickém, hluk izolace se stmívala výše. Vibrace šestiválcový motor na těle, jako dříve, prakticky nepřenese díky inline umístění. Obecně platí, že řada šestina na cestujících sama o sobě je fenomén samotný jev poměrně vzácný a umístěné příčně o čím více. Takové uspořádání dnes se může pochlubit kromě modelů Volvo.
Povaha chování na silnici našeho předmětu od začátku ruské produkce poněkud se změnil. Kdyby dřívější pozastavení (před Macpherson, za multi-dimenzi) potěšen (někdo, možná naopak), návrhář tvrdých evropských nastavení, nyní tvůrci jsou trochu zamítnuti. Nedotýkám se, pohybujte se v sedanu, stal se pohodlněji s zbytečnými informacemi o mikroprofilu suspenze silničního listu neperemimat. Zvláště hladkost epiky bude spokojen s těmi, kteří trpí chronickou radiculitidou. Komfort je dobré, ale pouze role v zatáčkách se zvýšily, a nos při brzdění automobilu více. Od kurzu na Epica nerovnoměrná cesta začala odpočívat. Je to škoda!
Adaptivní řízení se rozhodně stalo lépe. Ne, nemysli si, velký multifunkční volant, který dělá tři zatáčky od dorazu, dokud se zastaví zastavení a prázdnota v nulové oblasti nikam. Ale informace byly více informací díky rekonfigurované hydraulické vložce. Nevýhody jsou téměř vždy pokračováním výhod, náš případ není výjimkou: zvětšený odpor se stala druhou stranou zlepšené zpětné vazby, otočit zesilovač s ostrým shopem vektoru se stalo mnohem dříve.
Dynamika stroje je souhláska s vyváženým vzhledem. 156 síly a 237 newton-metrů pro těžké sedanové vážení v jednom a půl tuny vybaveném vysíláním hydrotransformátoru, živé permisivní. Se staršími automatickými 5. protestem se stroj přesune temně, dlouhé převodovky, přepínače přepínání nepřispívá k dynamickému pohonu, i když ruční režim někdy pomáhá opravit situaci. Ale pokud si vyberete epickou s novým šestistupňovým krabičkou, skočte auto skočitelný. Přenos je kratší, proto zrychlení je spravedlivé a rychlost spínací rychlosti nelze volat. Dlouhodobý (ale nekritický) zpoždění automaticky provádí pouze při přepnutí na dva tři kroky dolů, a to není vždy.
Korejské brzdy nejsou příliš informativní. ABS je naladěna na časné spouštění při brzdění a přetaktování elektroniky nepřistoupí kola, přichází do provozu bez přemýšlení, nicméně, jako řídicí systém, s nímž auto nebylo dodáváno na našem trhu. Mimochodem, již v základně Epica jde se šesti nafukovacími polštáři (dvě přední, dvě strany, dvě záclony) a přední pásy předpínače. V obchodní třídě bez tohoto gentlemanovy bezpečnosti je však dnes nic dělat.
Je Epica dobrá? Ano, možná ano. Velké D-třídy pevné auto bez výslovných selhání a ohromujících rysů, s klidným charakterem a nedbalostí vzhledu. Pro koho? Možná, že pro velmi úspěšný rodinný muž, starší než čtyřicet, který se nesnaží individualizovat v proudu. Navzdory tomu, že chodí sedan pod Chevroletovským žlutým Plusikem, to je nejvíce, že ani nejčistší korejština. Na trhu se bojuje s modely Hyundai NF SONATA a KIA Magentis. Nejlevnější verze LS s dvoulitrovým motorem a ručním boxem pro ruské kupce bude stát 694 700 rublů. ($ 27800). Náklady na úpravy LT s 2,5 litrovým motorem a automatickými přenosy začnou s 792 300 dřevěnými (31700 dolarů).

Vitaly Kabyshev.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.