Testovací jednotka Chevrolet Cruze HB5 od: Hatchback 2011

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: ve vesmíru a zemi

Hatchbacks jsou stále častěji schváleny v našich životech, které se stažují místo pod sluncem v sedanech. S třemi z nich, včetně několika nových produktů, jsme se setkali.
Bohužel, referenční hatchback zaměření s 2-litrem 150-silný motor nebylo možné. Ale novinky činily téměř dokonalým párem: Chevrolet-Cruz (1,8 litrů, 141 hp) odolávat konstrukci a ceně Honda Sivique hatchback (1,8 l, 142 hp). No, naše zaměření, redakční: 1,6-litr, 125-silný, s mechanikou, než se opět liší od automatizovaných soupeřů. Mnozí z počátku se zdálo, že Ford byl odsouzen ke ztrátě. Ukázalo se, že to ne
Ze strany praktičnosti
Emoce jsou ohromeny, odvrátit pozornost od práce, znovu a znovu mě vzít držadla dveří, cítit oči Hubberu zadních světel. Země na nepraktické přední svel a obdivovat kvalitu a architekturu interiéru. Nemám rád poražené srovnání, ale přiznávám: Současný Sivique je stále kosmický. Jedná se o speciální svět, zvláštní vztah s autem, ke kterému, bez ohledu na to, nemám rád, je obtížné zůstat lhostejný. Některé výzvy stereotypy, vyhořelé diagramy a řešení. Obecně, Cruise a zaměření jsou stále ve stínu.
Někdo srovnává Honda s vypuštěním vánočního stromu. Ti, kteří se podařilo cestovat po této dovolené života, nejsou potěšeni rozmazané a nepřirozeně pomalé dynamiky zrychlení. Při komunikaci se společností SIVIK se ve vás neustále bojují dva lidé. Jeden je potěšen vysoce kvalitním a originálním prostředím, útulnými, měkkými plasty (croise, například podobné a nesnícné), četné nastavení všeho a všech jasných spotřebičů a dvoumístných klimatu, stejně jako velké zelené tlačítko navržen tak, aby vás činil fanouškem Economy Yarm. Je to v Honda!
Druhý se ukáže být stejně tak Skeptik. Absolutně není jako dvouúrovňová instrumentální kombinace, která je jednoznačně nepohodlná. Nemluvě o banální osvětlení digitálních šupin na jasném slunci. Nad obyčejnými židlemi se objevují zcela obyčejné, i když s nastavitelnou podporou a boční podporou. A jejich záda je krátká. Stručně řečeno, prostor je bledý, stojí za to si pamatovat kritéria praktičnosti. Ačkoli se s sebou s sebou diskutujeme, všimli jsme si velký a pohodlný kmen, schválení filigránovým provozem transformačního mechanismu zadního sedadla.
Cruise vypadá hladce tak snadnější, jak je jeho cena. Jeho sortiment končí přibližně tam, kde začíná Ceník Sivik. Chevrolet sotva stojí za to čekat na revoluce. Interiér je převážně šedými odstíny. Stejný možností čalounění šedé sedačky je obvyklý obrys tuhého předního panelu. Zde, návrhářská tvořivost byla okamžitě poslána směrem k racionalismu, takže vypadá velmi omezit, zejména na pozadí stylové a bohatě vybavené japonštiny. Cruise se však ukáže, že je docela pohodlná. Sedadlo řidiče, dobře distribuční zatížení, obrovský rozsah podélných úprav. Příjemný výhled na tyrkysové váhy, RuSifikované menu hlavního zobrazení, obvyklé klima. Ano, a prostor nad hlavou je patrný.
Zaměření ve speciálních vystoupeních nepotřebuje, už o něm již bylo řečeno. Podle zvyku kritizovat skříň kabiny, ale okamžitě věnuji pozornost tomu v dobře plánovaném sedadle, sedět rychle, bez dlouhých zvedáků a montáže. Zpět je dostatečně vysoká a boční podpora je vhodná. Zaměření se vůbec okamžitě dává všechno na místech, je poněkud obyčejný, a někde jasný, moderní a pohodlný. Nezávislé nástroje, logické zobrazení dalších informací, vysoce kvalitní plastové, dvoumístné klima, ověřené ovládací prvky. Čas od času sedět na pravé straně si stěžuje, že v kruhu a v Honda cítil více nekontrolovatelné, ale okamžitě souhlasí s tím, že Ford je docela pohodlný, prostě diktuje nějaký druh přímého přistání. Takže nebudeme příliš vybíraví: s výhradami, ale tam je dost místa a vpředu, a pozadu.
Výměna stanoviska
O velmi klidné, ne na všechny benzínové postavy motoru FORDS, jsme již dříve mluvili. Motor se nelíbí prudký tlak na plyn a okamžitě vychladnout řidič prachu s reakcemi. Zde musíte poškodit hladce, bylo dříve přepínat, pomocí jak na dieselovém motoru, většinou středně otáčejí. Ale pak se zaměřuje, že bude energicky a dragovito, ale pouze na většině vrcholů (a to je více než 5 000 ot / min), umožní sami konečně úplnou návrat.
Ale auto je pohodlné i na nejvíce průměrná kryty a velmi tiché. Přívěsky cizí ostré, tvrdé šokující. V tomto případě si Sedoki vychutnává vynikající izolaci. Ten zdůrazňuje konkrétně, protože soupeři jsou tímto způsobem trochu jinak. Přidat dobré brzdy na portrét Ford a zajímavou manipulaci, díky kterým hatchback prochází nejsložitější a vysokorychlostní se mění na raritě snadno a přirozeně. Výsledkem je, že s výjimkou motoru je zaměření úvěrem řidiče.
Výletní plavba proti pozadí Ford se zdá být hrubý. Samozřejmě, že může ostře začít od scény. Ano, jaký je smysl, pokud se všechna pojistka okamžitě končí, otočí se na guaardous a bezstarostný soubor otáček? Zde je problém ve velkých kapkách mezi převodovkami a chvění postavy samotného stroje. Město se s ním nedokáže najít společný jazyk. Cruise nechodí, pomalý reagující na akcelerátor, naopak, blbec spěchá vpřed.
Rozdíl s FORD na úrovni zvukové izolace je tak zřejmé, že může být oceněno bez přístrojů. Ale uvidíme se, že se měří: Při zrychlení od 0 do 100 km / h v cruise salonu je takový řev, že zařízení opravuje svědectví o zaostření 20 (!) DB. To je hodně. No, když se vám podaří najít přijatelné kompromisy: Extrémně plynule pracujete jako urychlovač a motor nedráždí motor v reakci.
Chevrolet a zajímavá manipulace se neměly chlubit. Ale husté suspenze jsou zrušeny s nejvíce nesrovnalostmi.
Co je to Sivik? Proti očekávání není vůbec sportovec. Nastavení podvozku zpočátku dobyto vysokou hladkostí kurzu, nikoli vůbec inherentní v předchozí generaci. Na hladké silnici, Honda demonstruje nejen dálkové pohodlí, ale také řetězec brzd a shromážděných, přímo dokonalé chování.
Ale něco zasahuje do potěšení naplno. Možná daleko od dokonalé zvukové izolace? Sivik samozřejmě není CRUZ, jeho motor zvuku, kde uklizita, ale zařízení je neúprosné, upevnění rozdílu se zaměřením téměř 5 dB, když přetaktování z místa na stovky.
Motor motoru nového SIVIK není vůbec Hondovsky, hmatatelné akné se objeví až po 4500 ot / min. Pravděpodobně to lze vysvětlit břemenem ekonomiky. Ale i ve sportovní hatchback režimu se 142 koně pod kapotou začíná, jako by v rámech pomalého filtle filmu. Právo, na jeho pozadí, pomalé zaměření není tak špatné. SIVIQUE bude samozřejmě stále detekovat temperament a zahájit odpověď na akcelerátor okamžitě, ale to se stane pouze v případě, že nepoužíváte zelené tlačítko, naostřené pro dosažení maximální účinnosti
A auto je znatelně transformováno, stojí za to být na rozbité silnici. Pohodlné přívěsky se náhle rozptýlí, dělat hatchback skákání a zcela nejsou chráněny před nachlazení. Zmizí a ověřuje manipulaci. Honda ztrácí míru a přesnost reakcí, začíná scour. Je to škoda, ale musíte přiznat: toto auto není připraveno na překvapení provinční asfaltu. Monitorovací silnice to položil na obě lopatky, což nutí prioritu především s Crois a pak se zaměřují.
Soudního asfaltu
Předvídám, jak fanoušci Honda obecně a nový Sivik zejména vyčítají do žádných ekviforms na Ford. Stejně jako výletní obdivovatelé, pravděpodobně zvažují hatchback spolu se sedanem velmi úspěšnou, praktickou akvizici. Nemám se hádat, každé auto má spoustu výhod. Nicméně, to bylo Ford fokus, které se stalo nejen zvláštním referenčním bodem pro začátečníky, ale také jasný vůdce v mnoha kategoriích.
Honda Sivik Berry z jiného pole, pěstování marketingu a inženýrů, zdá se, že je zcela a nesouhlasil. Někteří byli zodpovědní za jas a inovace, jiné pro jízdu a praktičnost. No, zůstali jsme ve zmatku: Pro koho byl tento hatchback vytvořen více než milion rublů, zcela přizpůsobený většině Ruska?
Chevrolet Cruz nezpůsobuje speciální emoce, ale hodné si zasloužil řadu odhadů dobře. Koneckonců, to je nejlépe připraveno pro non-ideální povlaky a není špatný. Ale před testovacím lídrem mám ještě trochu krátký. Takže je tam, kde se snaží.
Půjdeme na malé věci
Počítačové technologie se nyní zaměřují na počest, ale proč je obvyklý flash disk uvíznutý tak nepohodlný?
Sese na sedadlo řidiče Ford, který se nedotýká hlavy hlavy kontroly hlavy, je téměř nemožné.
Zdá se, že hlava ovládání nesmyslných kol. V Chevroletu však funguje tak tvrdě, že je nutné neustále kontrolovat se symbolem v kombinaci nástrojů.
Zluď na slunci je stále polbie. Jak pokrýt silnici, rychloměr a jiná zařízení oddělená v Honda na různých úrovních, obtížné tajemství.
Chvála
Na minimální úrovni hluku Ford FordSman, nejen ve své třídě. Je dobré a průměrná spotřeba paliva: v rustikálním 300 kilometrovém kilometru o 6,4 l / 100 km.
Vzhledem k nízkém patře (výfukový systém je položen na pravou prahovou hodnotu) se zadním sedadlem Sivika, je to prostě nepředstavitelné věci. Téměř jsme nepoužívali tlačítko zelené ekonomiky (auto nechodí!) Nicméně, průměrná spotřeba paliva (s kulometem) je 7,3 l / 100 km. Mimochodem, Honda na desku lze věřit.
Alarm, automatický parkovací systém a osnovy Ford Parktronic bez vybavení není horší než Honda, s výjimkou chybějícího fotoaparátu zadní pohled.
Zaváděcí větev cruise dokonale přiblížil k našim měřicím kostkám: snadno snadno dokonale. Zároveň pod zvednutou podlahou plnou náhradní. Ale při spotřebě paliva není vůdce: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible pro emisní kolo vzácné pouzdro v běhu. Nebuďte překvapeni, ale stalo se to znovu s Honda a do určité míry charakterizuje energetickou náročnost jeho suspenze. Namísto pravého předního kola bylo nutné stanovit dokovací stanici, odčerpat, mimochodem ve všech pravidlech. Po určité době v Honda byl symbol špatného tlaku v pneumatice rozsvíten v Honda, a po dalších 70100 km, řidič začal stěžovat na hum, připomínající zvuk ložiska selhal. Kontrola nedala nic, ale kolo náboje a hnací vytáčení dýchají teplo. Elektronický zámek? Stabilizační systém, který pracoval na rozdílu v průměru? Pokyny v autě se neukázaly, ale dok se stále přeskupil a tentokrát se dostali do domu bezpečně. Verdikt: Postarejte se o špatný dřez, moderní elektronika Perevyutnitsa (a zejména Sivik) se nelíbí. Alespoň vpředu.

Architektura předního panelu plavby svým vlastním způsobem rozpoznatelným a zajímavým. Šíří celkový dojem pouze tvrdý plast.

HONDA Toolkit ve výšce: pohodlný, nastavitelný volant, módní perforované pedály, krádežové lístky, digitální rychloměr.

V centru pozornosti, alas, sedí je přeplněný. Ale pohodlné! Obzvláště líbilo přední křesla.

Cruise Instruments jsou dobře čtení, příjemné a jejich tyrkysové podsvícení.

Pokud by neznámá dvouúrovnost, Honda zařízení by byla nejlepší.

Pouze arogantní je nepříjemný, přesvědčivý jít na další vybavení. Všechno ostatní obleky.

Kmen na cruise není největší, ale je dokonale naplánován.

Sivika má nejhlubší a prostorné zavazadlové prostory.

V přeplněném, ale ne šílený? Zaměření na kufr, bohužel, příliš skromný.






 

Zdroj: Pro rupem.