Testovací pohon Chevrolet Cruze HB5 od roku 2011

Chevrolet Cruze: Dlouhý test. Přesuneme se na 1.6

Finále naší série o Chevrolet Cruze jsme se rozhodli věnovat dostupnější provádění LS s motorem 1,6 litru a mechanickou převodovkou. První seznámení s Beige Sedanem se konalo v poslední sérii a začalo porovnáním sad a dekorací, ale jak se ukázalo, energetická jednotka vyvolala mnoho zajímavých překvapení. Je čas je sdílet a shrnout sezónu zimního jaru z Chevrolet Cruze.


Mimochodem, kvůli zpožděnému jaru bylo možné cítit rysy chladu. Ukazuje se, že Cruze s motorem 1.6 není tak ochotně zahřívá na místě jako verze s motorem 1.8! To je zvláště patrné, když potřebujete ráno opustit parkoviště. Stojí za to začít aktivně otočit volant, protože studený motor se začíná otřást v křečích hydraulického čerpadla. Co se stane ve Fronds, pokud se to již projeví se světlem mínus?


Pokud motor s objemem 1,8 litru získal Cruz z předchozí generace Opel Astra, pak Chevrolet lacetti sdílel 109 koňský motor 1.6. Mimochodem, na zahraničních trzích Chevrolet Cruze bude brzy vybaven 1,4 turbo motorem s kapacitou 140 koňských sil se šestistupňovými automatickými a mechanickými krabicemi (ahoj nové Astra!). Zajímalo by mě, jestli se tato možnost dostane do Ruska?

Ale doslova po několika minutách tento negativní účinek v pohybu motoru rychle překonává nepříjemný teplotní režim. Skutečnost, že motor nemá rád nízký obrat, je však skutečností. Až 3 tisíce Cruze 1,6 je schopen udržovat rychlost a zrychluje extrémně pomalu. Proto pro energetické zrychlení nelze šipku tachometru snížit pod 3,5–4 tisíc revolucí. Vyšplháme se do charakteristik: vrchol točivého momentu (150 N ∙ m) je dosažen při 4000 a maximální výkon je 6 tisíc. No, musíte se otočit.

Naštěstí to udělejte pro potěšení. Za prvé, Cruze 1.6 se na vrcholu výrazně stane rychlejší. Za druhé, juniorský motor je mnohem tišší než 140 koňských sil! Neovládá v celém rozsahu rychlosti a zabarvení je mnohem hezčí. Malé věci? Vůbec ne. Dominovaly to motorické zvuky, které dominovaly Cruze 1.8. Obecně je proto méně silná možnost vnímána pohodlnější.


Kombinované čalounění sedadel vypadá dobře, ale praktičnost lehké tkaniny není v nadmořské výšce, která se připravuje na časté čištění kabiny. Ale tkanina dobře opravuje tělo v rozích, na rozdíl od kluzké volitelné kůže v Cruze LT

Ale bohužel, při zrychlení Cruze 1.6, nic nemůže nic kontrastuje s silnějším člověkem. I pod podmínkou, že je vybaven mechanickým kontrolním bodem. Krabice je zde pět rychlostních stupňů, která přinutila inženýry protáhnout převody ve prospěch úspor paliva. Podle dat Passport Cruze 1.6 ztratí sekundu ve sprintu 0-100 (12,5 s proti 11,5 Cruze 1,8 s automatem). A se zvýšením rychlosti se ztráta stává ještě znatelnější.


Chevrolet Cruze má mnoho oddělení pro malé věci. Jedná se o krabici pod řídicí jednotkou světla a krabice na předním panelu a vhodná loketní opěrka s držením. Je pravda, že kapacita mezi předními sedadly, jako jsou zadní elektrické podpatky, výsada zařízení LS a LT. Základna Cruze je zbavena

Za druhé, a to jsou také příjemné zprávy, návrháři pracovali na převodovce. Pamatuji si, že maséry z prvních stran nebyly v žádném případě rozlišovány gumovou pákou, pohyby byly příliš dlouhé a jasnost mechanismu ponechala hodně žádoucí. Teď další věc! Samozřejmě se nejedná o závěrku zbraně Porsche 911 GT3, ale osobně tento uzel již nezpůsobuje stížnosti. Zdá se, že společnost opravdu poslouchá stížnosti zákazníků. Vitaliy Kabyshev již zaznamenal vylepšené nastavení řízení řízení na aktuálních podpříšcích.

A na 109 koňských silách bude muset méně často volat na čerpací stanici. Je to vtip, Cruze 1,8 s automatickým strojem ve městě spotřeboval s námi asi 12-13 l/100 km. A 1,6 s mechanikou klidně položenou v 9,5-10 litrech se stejnými provozními režimy. Samozřejmě se již stalo mnohem teplejším a při zahřívání motoru bylo možné převinout zvýšenou spotřebu. Ale možná ne tak Cruze 1.8 je rychlejší, aby mu odpustil takový rozdíl v chuti k jídlu.

Vzhledem k současným cenám benzínu nebude zbytečné dodat, že oba motory klidně konzumují 92.. A s největší pravděpodobností to byl hlavní důvod pro použití osvědčeného motoru z Lacetti v Rusku. V Evropě již Cruze 1.6 vyvíjí 124 koní! Převažuje však 15 n ∙ m točivého momentu schopnost strávit méně vysoce kvalitní oves?


Při pohybu zpět jsme se již setkali s vrozenou onemocnění kůry s vrzajícím zadním brzdem. Ale bylo to na bílém Chevrolet Cruze s automatem, ale béžový stroj byl zbaven této vady. Jde o převodovku? Nebo jsme dosáhli mechanického Cruze pouze na 3 tisíce kilometrů?

Je zvědavé, že pokud se dynamiku popíráte, pak je na go Cruze 1.6 s mechanikou vnímáno zajímavější z hlediska aktivního řízení. Tvrdé spojení mezi motorem a kolami poskytuje příjemný pocit kontroly, reakce na působení akcelerátoru je o něco rychlejší a potápěje ho v zatáčkách, je rychlejší. Zdá se, že úbytek hmotnosti 30 kg je ovlivněn ve srovnání s automatickým Cruze 1,8 a všechny byly odstraněny vpředu, což prospěšné ovlivnilo hmotnost.

A co to? Jaký Chevrolet Cruze bychom vložili na prvním místě? Cruze 1,6 ls se nám zdálo nejvíce vyváženější. Proč ne Cruze základna se stejným motorem pro 553 tisíc rublů? Zkusme to vysvětlit. Ano, základna již má jak ABS, tak čtyři airbagy, ale pro tak běžné věci, jako je klimatizace a zahřívání, sedadla budou muset platit navíc 30 tisíc a 6 tisíc. Celkem je již 589. A nyní porovnáváme s Cruze LS za 621 tisíc rublů.

V Cruze LS jsou přidány další dva airbagy (přidávání nafukovacích záclon v okně), jsou zde mlhová světla a počítač na trase, volant je zakončen pokožkou a má ovládací tlačítka zvukového systému. Navíc má řidič možnost zvednout nebo snížit židli a sloupec řízení je upraven nejen v úhlu sklonu, ale také odjezdem. Kromě toho si můžete koupit Cruze LS se šestistupňovým automatickým (+ 35 tisíc rublů). Navíc s motorem 1,6, tak s 1,8 (budete muset zaplatit 47 tisíc za nejvyšší motor).


Od 1. ledna 2011 má kupující sám právo vybrat, jaká bude záruka pro Chevrolet Cruze. K výběru jsou nabízeny dvě možnosti: buď 2 roky bez omezení běhu, nebo 3 roky nebo 100 000 km (v závislosti na tom, co přijde dříve). Internační interval 15 000 km

Ale ne slevu Cruze LT (od 719 tisíc rublů). Ano, na první pohled nemá téměř žádné skutečné výhody. Výkonnější a zatěžovaný motor (LT je nabízen pouze s motorem 1,8), usnadní předjíždění na příměstských silnicích, ale je nenasytný a hlučný. 17palcové disky jsou krásné, ale na našich silnicích zhoršují hladkost a pneumatiky jsou dražší. Cruise Control se používá velmi zřídka a ve skutečnosti zbytečné (zejména s takovým algoritmem práce). Klima místo běžné klimatizace je prvním bonusem. Existuje však důležitější trumfová karta stabilizace (ESP), která není k dispozici jiným poprav ani za příplatek. Možná pro někoho je to ona, kdo se stane rozhodujícím faktorem při výběru svého Chevrolet Cruze.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 

  

Zdroj: Auto.mail.ru