Crevrolet Cruze Test Drive od roku 2009 sedan

První -born

Toto hezké první auto, postavené na nové globální platformě GM s názvem Delta II, která poskytne životu celou řadu produktů pod různými značkami. Například příští generace Opel Astra, jejíž světová oděva očekáváme na podzim ve Frankfurtu. A nová platforma vždy znamená použití pokročilých technologií, vyšší spolehlivosti a nejlepší spotřebitelské vlastnosti. Není proto překvapivé, že na většině trhů nahradí Cruze velmi populární lacetti. I když právě v Rusku zůstane laketti a bude to stát o něco levnější než novinka. Konečně je to Cruze letos v létě, která bude stát na dopravníku ruské rostliny GM v Shushara poblíž St. Petersburg, kde se již shromažďují Chevrolet Captiva a Opel Antara.
Náhodou jsem vyhodnotil Cruze na jednom z nejkrásnějších míst v severním Španělsku.
Nový vzhled
Muž jménem Tevan Kim, který vytvořil vzhled Cruze a který je nyní viceprezidentem GM DAT Design Center v Koreji, si všimla společnost, i když byl studentem. A studoval v Mekce automobilové design Turín. Zjevně evropský, ale původní styl, který byla práce Kim rozlišena, mu poskytl místo v Chevroletu ihned po ukončení studia. Nyní shrnul, jak vytvořil nadnárodní tým návrhářů z Německa, USA a Austrálie, čímž se do diskuse o tom, jak by měl vypadat první z nové řady modelování, uvedl poslední bod. Zadní světla se připomínají něco o Honda Civic Sedan nebo nové BMW Seven? Plné z nich! Pokud se jedná o výčitku, pak slabý. Obecně je Cruze jedinečný, v jeho vzhledu je pociťována čerstvost, mladá ruka, pokud chcete.
Víra značky je na první pohled zřejmá na první pohled, zdobená zlatým motýlem se zlatým křížem, protože nyní raději nazývají znak Chevrolet v samotné společnosti. Masivní mřížka radiátoru je oddělena tyč malovanou v barvě těla. Svalové oblouky kol, úspěšně navržené a organicky napsané v přední části světlometů, stejně jako velký úhel sklonu čelního skla, to vše poskytuje dynamiku exteriéru a navíc velmi dobrý koeficient aerodynamického odporu (0,31) .
Když se podíváte na profil, okamžitě pochopíte, že dominantním prvkem designu je střešní linie padající na záď, která v kombinaci s relativně krátkým víkem kufru dává sedanu podobnou módní čtyřdveřové kompartment. Mimochodem, charakteristická konkávní linie na bočních stěnách podle plánu by měla být vrcholem nového stylu stylu Cevrolet. Zároveň je zábavné, že panely těla nemají lišty ani žádné jiné dekorativní prvky, které, jak bych řekl, dávají autu ušlechtilý vzhled.
Přesnost součástí těla je také příjemná. Podle výrobce mezery mezi dveřmi a křídly, křídly a kapucí a dokonce i světlomety a nárazník nepřesahují tři milimetry. Nekontroloval jsem se s vládcem, ale u okem je. Doufám, že naše ruce poblíž Petra nezkazí první dojem a budou pracovat s přesností a přesností Korejců, kteří nyní produkují Cruze.
Zpět do budoucnosti
Abych byl upřímný dříve v korejských automobilech třídy C, neviděl jsem takový vysoce kvalitní a stylový interiér. Originální, statečný, dokonce i kosmické všechno bylo splněno. Ale to, co jsem našel v Cruze, nebylo.
Nejprve se Cruze přijala z Corvette, je to tkanina (nebo vinyl, v závislosti na konfiguraci a materiálu čalounění sedadel) vložky na předním panelu. Poprvé se taková výzdoba objevila na první generaci legendárního amerického svalového automobilu, v 50. letech minulého století. Nepraktické, můžete se zašpinit? Večer, za sklenkou dobrého španělského vína, mě zástupce společnosti ujistil: Ne! Zkontrolovali jsme a jen pro případ, že tyto vložky zpracovali se speciálním složením, které chrání látku před předčasným stárnutím. Ale jak harmonicky je interiér vnímán! Koneckonců, stejný materiál je na sedadlech a na bocích dveří. Proto je definice Cruze pocitem vysokých nákladů, ke kterým dochází v rozpočtovém salonu.
Třída s vysokým povrchem je také potvrzena milimetrovou mezerou mezi detaily centrální konzole. Nevšiml jsem si, že se plavili alespoň na jednom místě, bez ohledu na to, jak tvrdě jsem to zkusil. Mimochodem, Corvette, Sports in Spirit, se nazývá dvojitý kokpit a může se stát jakýmsi vizicí kartou Cruze.
Hluboké studny tachometru a rychloměru ve stylu Alfa Romeo samozřejmě nikoho nepřekvapují, ale objemové neonové osvětlení odlišuje přístrojovou desku od všeho, co se dříve ve spolužácích viděl. Čistá a jasná záře bílých a modrých ledových květů samozřejmě poskytují LED diody. Stylové, vkusné!
Podívejte se na fotografii kabiny. A musíte přiznat, že kombinace vložky ve tvaru písmene V ve spodní části volantu, vyrobená ve stejném duchu centrální konzole a kulaté ventilační deflektory, ovládání mikroklimatu a zvukového systému, přináší speciální kouzlo do interiér Cruze. Je pravda, že hodně bude záviset na konfiguraci, i když obecná nálada bude v každém případě zachována.
A konečně, dobře promyšlená ergonomie: Hlavní ovládací prvky jsou umístěny v oblasti přímé viditelnosti a dosahu a pouze sklenice stínění nástroje na slunci je poněkud obtížné číst informace za slunečného počasí. Neexistují žádné problémy s pohodlným a správným řízením přistání. Sloupec řízení je nastavitelný jak na výšku, tak odletem a samotné sedadlo je úspěšně profilováno a obdarováno všemi potřebnými úpravami. Na zadních sedadlech je místo, protože ve srovnání s lacetti se rozvor rozšiřuje o 85 mm. Proto je docela slušný objem 450 litrů zavazadlového prostoru. Pro malé věci je spousta prostoru: kapsy ve dveřích, prostorná krabička na rukavice, několik oddílů na tunelu mezi řidičem a spolujezdcem a ve spodní části centrální konzoly.
Zdá se, že jsem umístil svůj malý podnikový výlet. Je čas na silnici.
Od Cantabria s vánkem
Jasný vzhled, vynikající interiér a co pohon?
V tomto ohledu pro mě neexistovala žádná zvláštní zjevení. První důvod pro škálu benzínových energetických jednotek. Jedná se o dva motory 1,6 a 1,8 -litru, které jsou dobře známy z jiných modelů. Takže 1,6-litrový motor migroval přímo s lacetti a téměř nezměnil. Druhý, 1,8-litrový, dokonale známý z modelů Opel stejné ASTRA. Z této verze, kromě šestistupňové automatické převodovky, začalo moje seznámení s Cruze.
Ale přestaň! Musím jen udělat malou odbočku a říct pár slov o místě zkušební jízdy.
Takže autonomní komunita v Kantabrii se nachází na severu Španělska, jeho břehy se omývají vlnami kantnabrijského moře (jak Španělé nazývají jejich část zálivu). Takže Cantabria je rozdělena do dvou velkých přírodních zón moře, s měkkým podnebím a neobvykle malebnou krajinou, a horská je stejně krásná, ale závažnější, a proto řídce osídlená. Ve skutečnosti je celá provincie hora pitvaná zelenými údolími dosahujícími pobřeží. Zde pochází slavná řeka Ebro, která dala, jak se předpokládá, jméno celého poloostrova Iberské. V relativně malém území 6 národních parků a rezerv. Nejčistší písečné pláže se táhly 110 km od východu na západ. Blízkost Atlantského oceánu určuje, že vlhké a měkké klima zde není závažné zimy a v létě se teplota zřídka zvyšuje nad 25 stupňů. Takže Španělé, kteří dávají Costa del Sol režimu zahraničním turistům, raději stráví letní prázdniny zde. V zeleň a chladu obdivovat krásy Santantry z hlavního města Kantabrie, jeho okolí nebo jít dolů do slavných Altairových jeskyní.
Návrat k tématu: Funkce místní krajiny a téměř vždy zdarma silnice umožnily plně vyhodnotit běžící vlastnosti automobilu. Po prvních kilometrech, které řídí 1,8-litrový Cruze s kulometem, přiznávám, že jsem začal být trochu smutný. Vůz nezáví se dynamikou: Motor funguje rovnoměrně, řekl bych příliš hladce. Vytáhne z nižších tříd, ale není schopen pobavit boty při vysokých rychlostech. A uvnitř, přesto hlučné. Ne z pneumatik nebo cizích zvuků. To je všechno v pořádku. Roar pochází z motorového prostoru: sto zvuku, zrychlení na rubl. Kromě toho se mi zdálo, že reakce na práci akcelerátoru mi vlhké, letargické. Ano, a šestistupňová automatická převodovka s bleskovou rychlou reakcí se neliší. Dotknete se místa svižně, ale pak veškerá agilita někde zmizí. Zčásti můžete situaci opravit přenosem automatické převodovky do sportovního režimu. To však nemění rovnoměrnou charakteristiku energetické jednotky a uvnitř je ještě více hluku. A to se nehodí s úplně informativní kontrolou řízení a spíše těsným odpružením, díky kterému není tělo ve VIHI téměř vypáleno. Na otočení Cruze je velmi houževnatou vozovkou. Je pravda, že bych stále nemluvil o sportovním prostředí přívěsků, protože auto prokazuje jasně nedostatečnou rotaci.
Na druhou stranu výše uvedené naznačuje dobrou aktivní zabezpečení, protože i v kritické situaci zůstává Cruze předpokládaným strojem a dokonce do jisté míry se rozloučí běžné chyby řidiče. Kromě toho existuje stabilizační systém a další řadu elektronických stráží, které pomohou v kritické situaci. Ano, a brzdy Cruze nezpůsobily žádné stížnosti: úsilí na pedály je srozumitelné, síla třmenů je dostatečná, i když je prudce zpomaleno rychlostí 180 km/h. Vyzkoušel jsem to sám, když horký Španěl reagoval pozdě na zúžení pruhů na dálnici a z nějakého důvodu se rozhodl vstát, jako by se vykopal.
Rozhodl jsem se zahájit druhý den akce téměř základní verzí Cruze, s benzínovým motorem o 1,6 litru a 5stupňovou manuální převodovkou. Kupodivu se mi tato verze líbila více. Za prvé, v kabině je tišší. Za druhé, reakce na práci je mnohem zřejmá, pedál spojky je docela informativní a neexistují žádné problémy se selektivitou manuální převodovky. Ano, podle suchého počtu zrychlení na sto je tato modifikace o něco pomalejší, ale pokud jde o pocity, zdá se to dynamičtější. Nedostatek energie se pociťuje pouze při zrychlení z 80 do 120 km/h. 1,8-litrový verze tento problém úspěšněji řeší.
A teď znovu truchlím, že ruský trh bude zbaven úprav Cruze nafty. Verze s 2,0-litrovým turbodieselem, nejsilnějším v řadě, se mi líbila více než ostatní. Motor se vyvíjí 150 HP. A dobrý točivý moment 320 nm. S párem s ním se stejný šestistupňový stroj chová mnohem přiměřeněji (ačkoli z nějakého důvodu společnost dosud nenahlásila přesné technické vlastnosti). Takový Cruze je schopen potěšit dynamikou. A docela úžasná, lepší izolace zvuku. Zdá se, že sázka byla provedena přesně na motoru nafty, který bude v Evropě pravděpodobně více žádat. Ať už je to jakkoli, motor se těší s nepřítomností tzv. Turbo Yama a dobrým vyzvednutím v celém rozsahu rychlosti.
Počkáme
Jak již bylo zmíněno, Chevrolet Cruze se brzy začne uvolňovat v Rusku. Na podzim však zdobí interiér oficiálních prodejců značky.
Ceny jsou také neznámé. Jeden Cruze bude jasně dražší než lacetti, jehož produkce je založena v Kaliningradu, na kapacitách autorotoru. Ale z nějakého důvodu nepochybuji o tom, že obě auta budou spotřebitel poptávat.
Santander Moskva
Andrey Osipov
Foto Chevrolet
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [květen 2009]