Crevrolet Cruze Test Drive od roku 2009 sedan

Honda Civic proti Chevrolet Cruze. Dědeček a salag

Dnes jsme se rozhodli provést odchylku od testů strojů výhradně ze země vycházejícího slunce a porovnat jasný příklad japonského automobilového průmyslu v golfové třídě a horký nový produkt z Chevrolet. Ten vzrušuje vědomí veřejnosti velmi chutné s počáteční cenou pro svou třídu. Ano, ano, mluvíme o Cruze o novém a velmi slibném autě nyní celosvětové značky. Vzhledem k tomu, že je tak slibná, bude právě tady přísný zkoušející s dlouhým rodokmenem!
Auta bohužel nepřibližovala testu za stejných podmínek. Pokud je Honda nabízena s námi výhradně s 1,8 litrovým motorem s kapacitou 140 koní, může být Cruze objednat pomocí 1,6 (113 HP motoru) a 1,8 (141 HP).
Test Chevrolet samozřejmě označuje cílovou publikum, pro které je důležitá cena, která je uvedena v široké reklamní společnosti z 540 000 rublů. A za tento druh peněz si nemůžete koupit auto s výkonným motorem. Plavba je proto přilepena reklamními nálepkami pod kapotou pouze více než jednoho a půl litru pracovního objemu. Stroj na testu byl v průměrné konfiguraci LS s 6stupňovou automatikou, odhaduje se na přibližně 649 200 rublů.
Taková průměrná plavba je proti nejen restyly, ale také špičkovým občanským. Výkonná verze je o více než 125 000 rublů dražší než soupeř. Spravedlivé však stojí za zmínku, že nejmodernější Cruze se slušně odstěhoval od lidí, nebo spíše od magické značky 540 000 rublů: verze s 1,8 litrovým motorem a strojem v konfiguraci LT stojí 748 000 rublů. Při hodnocení dynamických vlastností slabé plavby uděláme vhodné slevy.
Je obtížné vyhodnotit vzhled, protože preference každého jednotlivce jsou subjektivní, ale v tomto ohledu nemluví v rámci srovnávacího testu by bylo nesprávné. Cruise kompetentně vyřešila přední část: světlomety tekoucí na křídlech, výkonná gril falešné mřížky radiátoru, zdůrazňované oblouky agresivního stylu! Boční stěny podporují zahájení přední části a létají nahoru k výjimkám linií, ale zadní část se ukázala být mnohem klidnější: zde velké lucerny s kruhy uvnitř, jako u Dorestylovic Tsivik. Pokud je čenich čistě evropský, pak je záda dána korejštině. Takový celosvětový design.
Honda Mark s dlouhodobými sportovními tradicemi, zde je golfový sedan jednoznačně káže sportovní náladu, i když v menší míře než hatchback. Nestojí za to znovu popsat známý vzhled. Je třeba poznamenat pouze to, že estetika zde, na rozdíl od prefabrikované Chevrolet, je čistě japonská. Silueta s krátkou kapucí je štíhlá a docela dynamická. Světlomety vypadají se zlým samurajským šilháním. Je vidět, že se toto auto bez boje nevzdá. Změny po restylingu jsou kosmetické povahy a nejviditelnější z nich je odmítnutí kulatých sekcí v zadních světlech.
Uvnitř se soupeři také výrazně liší. Občanský z hlediska interiéru se dlouho etaloval jako kosmické auto. Odvážné tahy předního panelu a nesnívaly o klidném interiéru plavby. Honda má více panelu a sklon čelního skla je silnější. Ano, a přistání je hlubší, sportovní. Dokončovací materiály nejsou špatné, ale nemohou nazvat WOW. Překvapilo se, že malá plocha měkkého plastu není ze strany spolujezdce (jako například se to provádí v Mazdě), ale naproti řidiči blíže ke skle. Zajímalo by mě, kdo se tam dostane, aby se ho dotkl?
Malý tříbodový volant vypadá velmi chutný, samotná noha najde pohodlný podlahový akcelerátor a ruka sáhne po malém úhledným selektoru převodovky. Okamžitě si všimněte malých okvětních lístků na ovládání krabice na volantu. Toto je výsada nejdražší verze. Po otočení klíče bliká jasně modré osvětlení zařízení a neslyšitelně ožívá někde ve střevech inženýrského prostoru motoru.
Pohodlné židle velur poměrně trvale drží tělo povrchem a boční podpora zde (na rozdíl od soupeře) není prázdná fráze. Otočením automatického voliče převodovky na polohu jednotky můžete snadno chybět a zapnout sportovní režim, který není v rozporu s duchem tohoto stroje vůbec.
Když se posadíte na křeslo Chubby Cruze a rozhlédnete se po předním panelu, který se vařil po stranách, sportovní nálada, narozená za volantem Tsiviku, rychle nahradí klidnou. A dokonce ani velkolepá zařízení ve studnách pod hledí nejsou schopna tento efekt vyrovnat.
Návrh salonu je zde blízko klasiky. Zajímavý detail panelů panelů s látkou, která hraje unisono s čalouněním sedadel. To vytváří další pohodlí a zjevně umožňuje tvůrcům stroje ušetřit drahý měkký plast. Ale i přes skutečnost, že zde je plast pevný všude, je jeho povrch příjemný k dotyku, vinylu. Kvalita montáže kabiny je dobrá, ale v nuancích (jako jsou montážní části atd.) Výhodou Honda. Japonci si nemohou dovolit centrální tunel, který hraje z lisování.
Výletní konzole je úhledně a esteticky zabudována do kontrolních klíčů pro servisní funkce (obecně mi Opel Insignia osobně připomněla design této části). Obecný pohled na salon tohoto stroje, který je umístěn jako rozpočtový, nelze vůbec nazvat rozpočtem. Je to moderní a stylové. Je pravda, že malá digitalizace zařízení vám způsobí, že vám namáčíte oči. Ale na rozdíl od chytlavých květin Civic je zde podsvícení mnohem vyváženější.
Když jsou tito spolužáci poblíž, je patrné, že Cruze je větší. To je potvrzeno celkovými rozměry. Chevrolet je o 52 mm delší, 33 širší a 44 nad jeho konkurentem. Ale tady je paradox: Kolo není na volantu Civic blízké. Ještě jsem byl překvapen, když se jedno a další auto posadilo. A pokud jsem v Tsiviku jsem se jen trochu dotkl zadní části kolena předního sedadla, pak Chevrolet překvapil kolena nepříjemně odpočinující a já jsem opřel strop (výška 188 cm). Skutečnost je taková, že střecha výletních plavby se valí blíže kza a celý zisk na výšku padá na přední stranu kabiny.
A kategoricky jsem teď neměl kam připevnit nohy! Pokud se nebudete radovat z ploché podlahy v zadní řadě Honda. Ano, japonské komponenty dokončily svůj úkol úspěšněji. Mimochodem, nabídka prostoru v Tsiviku je také způsobena skutečností, že jeho rozvor je o 15 mm více s menšími rozměry.
Abychom se konečně vypořádali s porovnáním rozvržení, podívejme se na kufr. Podle touhy před Chevi to byla kompartment více o 61 litrů. Nižší civilista však nabízí nižší výšku načítání a Honda má více otevření. Zde a zde můžete složit zády sedadel druhé řady, ale to se provádí různými způsoby. Ve standardu Chevrolet: Tlačítka jsou umístěna na konci zadní části. Inženýři Honda přinesli kontrolu nad pákami v kufru. To je samozřejmě pohodlné. Nikde není třeba stoupat, ale tady je smůla: Aby se záda na podzim, musí být tlačena. Jak? S největší pravděpodobností strčí dlouhý metr.
Zjevnou nevýhodou Honda (a velmi podivné) je nedostatek tlačítka otevírání kmene na jeho víku zde musí být buď ovládáno klíčem nebo lezením do salonu.
V pohybu se auta liší téměř stejným způsobem jako jejich salony. Honda je expresivita, drzost, tlak a Chevrolet (s takovým motorem a kontrolním bodem) je prostředek pro přepravu cestujících nebo ve společné zelenině.
Stroje se v každém parametru výrazně liší. Zde je například pozastavení. V Civic je elastická, sbírána. Auto je mírně válcované a velmi jasně jde za pohyby ostrého volantu. Dokonce i na zimních pneumatikách s hroty je to kontrolované hazardní hry a zajímavé.
Obzvláště stojí za to chválit citlivý zrychlovač podlahy a elektrické řízení řízení filigránu. Při každodenní operaci se to promění v minusy, odpružení jasně vyjadřuje nuance povrchu vozovky a kam můžete jít na chevroletu, aniž byste se podívali na silnici, musíte být opatrní na volantu Honda. Sport vyžaduje určité oběti.
Cruz z jiného pole Berry. Toto auto neznamená závody, jeho hlavním úkolem je zajistit, aby se pohyboval. Jeho pozastavení je výrazně měkčí než pozastavení soupeře. Zejména s ohledem na filtrování malých nesrovnalostí. Delší volant také znamená méně jasné reakce a důraz na pohodlí se změní na hmatatelné role v rozích.
To vše však neznamená, že rychlá jízda plavba je kontraindikována. Je to jen to, že pocity nejsou v Civic stejné. Volant, i když ne ostrý, ale docela informativní, rovné auto drží sebevědomě, se z kurzu nespadne. A mírně velká hmota samozřejmě ovlivňuje hladkost kurzu.
 
Honda s jistotou urychluje. Motor je zde docela civilní, ale geny Honda jsou v něm rozhodně pociťovány. Bojová postava je odhalena v zóně vysokých revolucí a stroj vesele zrychluje. Pětistupňový stroj pomáhá motoru dobře. Přepínání a rychlé přepínání si krabice myšlení na krabici zaslouží chválu na reakci na včasnou a dobře předpovídanou. Sportovní režim přidává pepř.
Zrychlená dynamika 1,6-litrového Chevroletu, i když se šestistupňovým automatickým automatickým, nebude možné říci dobře. Jednotka akcelerátoru je zde hodně hloupá, motor je pomalý a začíná více či méně normálně nést auto až poté, co šipka postoupí přes linii 3 500 ot / min. Ale i vyzvednutí je obtížné tento proces nazvat. Stroj není špatný, ale civilista je nižší než jednotka, a to i přes další krok. Je to pomalejší, ale trochu plynulejší. Mimochodem je pro mnoho lidí mnohem důležitější než rychlost přepínání.
Na výstupu se tedy ukázalo, že tato auta jsou na různých stranách barikád, jejich cílové publikum není zdaleka stejné. Honda je více individuální a sportovní. Chevrolet je pohodlnější a klidnější. Obě hlediska pohledu na proces řízení mají právo na život, proto se vytvářejí takové stroje.
Pokud jde o subjektivní názor autora tohoto článku, hlasuji v tomto srovnávacím testu pro Honda. Toto auto je promyšlenější, více dokončené ve své ideologii. Civic je značka v golfové třídě, která se vyvinula a úspěšná, nemusí nic dokazovat. Cruz však bude muset být hodně prokázáno, ale nyní je možné s velkou jistotou předpokládat, že tento stroj bude úspěšný, a nejen cena je tento předpoklad.
 
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru