Testovací disk Chevrolet Corvette C5 Compartment 1997 - 2004 Coupe

Na různých pobřežích

Při nákupu automobilu je mnoho majitelů připraveno přeplatit za spolehlivost, vynikající dynamiku, zdokonalenou kontrolovatelnost, technickou dokonalost. K kombinování všech těchto vlastností jsou nutné stroje s hlasitými jmény. Jinak jméno ztrácí sílu, pověst společnosti, kupující důvěru.
Duelanti, kteří překročili meče v tomto virtuálním souboji, jsou nosiči tradic poloviny století. Legendární jméno Chevrolet Corvette v lednu 2004 zdědilo šestou generaci modelu. Protivník příštího výluku Maranella, představen v říjnu 2003, Ferrari-612 Scaltti.
V duchu tradic
Nový Ferrari doplnil řadu výkonného kompartmentu s motorem V12 a přistávacím vzorcem 2+2. Zakladatel, Model 166 Inter, se narodil v roce 1948. Některé charakteristické rysy jsou uhodnuty v roušce Skalutti (model je pojmenován podle nyní odolného Sergi Schluttiho, autora mnoha orgánů Ferrari v polovině minulého století). Například v profilu protáhlé přední části, kde je skrytý poměrně velký motor V12, se navíc pohybuje uvnitř základny. Podobnost najdete s jinými modely Ferrari: padající linie střechy, tvar bočních oken ... to není eklekticismus, jedná se o plemeno.
Odborníci JI-EM, kteří pracují na nové Corvette (tovární označení C6), se samozřejmě rozhodli také zůstat kořeny. Návrháři si zachovali svalnatý vzhled, charakteristiku nejen předchůdce, ale také pro jiné Corvettes. Koneckonců, Mark má svou historii od roku 1953. Nový model má výkonná křídla s charakteristickými otvory pro odstranění vzduchu, vymazatelně zakřivené zadní okno, čtyři kulaté lucerny. Mimochodem, posledně jmenovaný se objevil na Corvettes již v roce 1961. Spíše kvůli módě a vzhledu, spíše než kvůli funkčnosti, se značkové disky s Corvette znakem rozrostly na palce. To, co obdivovatelé modelu budou litovat, je o původních edicích světlometů: stali se majetkem historie.
Na rozdíl od obecného zrychlení se nová Corvette otočila o 125 mm kratší a 25 mm již předchůdcem s označením továrny C5. Je pravda, že zároveň se auto stalo o 35 mm vyšší. Vývojáři zajišťují, že skromnější rozměry pomohly zdůraznit dynamický charakter stroje.
Nejen návrháři pracovali na tělech Ferrari a Chevrolet. Mnoho sériových vozů bude závidět struktury a materiály. Například Slalutti se stal prvním Ferrari s motorem V12, jehož tělo bylo vyrobeno výhradně z hliníkových slitin. Navíc 38% jsou výkonové díly odhozené metodou vytlačování (roztavený kov je stlačen profilovacím otvorem do filtru), další 34% jsou zvláště silné vložky, na nichž jsou hlavní zatížení zapnuty, a zbývajících 28% jsou hliníkové listy. Technologie montážních operací závisí na účelu a návrhu prvků: svařování v inertním plynu, bod, spojení se speciálními nýty.
Maranello Tiners opravdu pracoval pro slávu. Lehkost není jedinou výhodou těla Scaltti. Ve srovnání s předchůdcem Ferrari-456 byl poměr hmotnosti a tuhosti znatelně zlepšen, škodlivé vibrace a hluk se snížily. Jinými slovy, nové technologie pomohly zvýšit pohodlí, polskou manipulaci.
Tělo Corvette další vývoj názorů JI-EM na architekturu dynamických automobilů (Performance Cars Architecture). Rám se skládá z ocelových výkonových prvků vyrobených metodou hydraulického formování. Hliníkový kokpit a jednotlivé části, například podlaha, jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Konstrukce má pro kroucení vysokého tvrdého, zatímco je mnohem snazší než ocel.
Těsná tvrdost, ale cokoli může říci, zadní část rychlostního vozu by měla být bezpečná. Kompaktnější ve srovnání s předchozím Corvette, velikost fronty komplikovala úkol vývojářů. Musel jsem změnit design prostorů a nárazníku, optimalizovat držáky kapuce.
Skutečnost, že v italské Skuderii věnují značnou pozornost pasivní bezpečnosti, je výmluvně hovoří o virtuálních testech na havárii. Například po zasažení zadní části vozu do deformovatelné bariéry rychlostí 80 km/h není poškození těla pro cestující nebezpečné. Italové navíc říkají: přední linie je tak účinně absorbuje energii, že s čelním úderem je Scaltti schopen chránit jezdce i bez airbagů (mimochodem, jsou jich pouze dva!). Přirozeně, pokud jsou cestující připevněni.
Bodywriters stál dalším obtížným úkolem zkrotit vítr. Nakonec je povaha vzduchových toků již rychlostí asi 100 km/h. A když ruka rychloměru tančí kolem 300?! Nová Corvette strávila asi 400 hodin v aerodynamické trubce. Ukázalo se, že indikátory jsou velmi dobré v aerodynamické rezistenci (CX) je 0,28. V sousedství s auty prvního vzorce vyfoukl Scalutti. Je pravda, že výsledek Ferrari je skromnější: SC 0,335.
Osm proti dvanácti
Pod kapotou našich duelistů dozrávají motory asi 6 litrů. Podle tradic italští motoristé distribuovali takové soudní spory podle 12 válců, Američané se omezili na osm.
V zadní části Ferrari, vylepšený motor modelu 575m Maranello. Pracovní objem zůstal stejný a stupeň komprese byl zvýšen na 11,2. Kromě toho změnili geometrii a objem výfukového traktu, pracovali na sítru. Točivý moment se nezměnil, ale maximální výkon při stejných revolucích se zvýšil o 18 kW/25 litrů. S. Blok válce s úhlem kolapsu 65o, hlavami, olejová kliková skříňka jsou odlita ze světelných slitin. Pohon čtyř vačkových hřídelí s ozubeným pásem.
Jednotka Corvette je čtvrtá generace motorů Ji-EM s malými (známými Američany touha po Giantimania) malé blokové bloky. Objevil se nový hliníkový blok s ocelovými rukávy. Ve srovnání s předchůdcem motorem zvýšili stupeň komprese a zvýšili pístový tah. Některé změny prošly systémem uvolňování, sběratel upustil od třetí nadváhy.
Ale navzdory poměrně vysokému stupni komprese 10,9 pro skutečné Američany, hliníkovou jednotku a další rysy moderních motorů vypadá motor Chevrolet trochu z Ferrari. Soudce pro sebe: Dva ventily na válec, jeden spodní vačkový hřídel, nízký litrový výkon. Samozřejmě odpovídá standardům toxicity, zrychluje auto na stovky za méně než 5 sekund a umožňuje vám přiblížit se 300 km/h. Ale Ferrari má lepší tyto ukazatele pod kapotou o 100 kW více.
Blíže k zemi
Skalutti a Corvette se týkaly schématu přenosu SO -Called Transexle. Motor je umístěn za přední nápravou a převodovka se vaří se zadní převodovkou. Toto umístění jednotek nám umožňuje přistupovat k dokonalé váze. Zde dlaň mistrovství drží Corvette 51% celkové hmoty klesne na přední nápravu, 49% vzadu. Slaletti má o něco více než 46 a 54 nerovnováhy.
Moment z motoru Ferrari prochází šestistupňovou příručkou. Na žádost klienta je nainstalována elektrohydraulická ovládání spojky a řazení ozubeného kola. Označení F1A označuje podobnost s tlačítkem Formule 1. na volantu, ovladač zapne sportovní režim a může přehřát kolem ručně přehřát. Zadní diferenciál svléknutí samosprávy pomáhá udržovat auto na hřišti. Při ostrém startu je uzamčen o 25% a 45%, když řidič odstraní nohu z plynového pedálu.
Kupující Corvette si také může vybrat převodovku. Například šestistupňová mechanika a ve dvou verzích jednoduché a sportovní, charakterizované rychlostí rychlostí. Nabízejí také hydromechanickou krabici Hydra-Matic 4L65-E s elektronickým ovládáním. Tento modernizovaný předchůdce je navržen pro větší točivý moment a je nastaven sportovním způsobem.
Pro snížení rolí, zlepšení ovladatelnosti, zvyšování pohodlí na Ferrari pomáhá tlumiče šoků, které mění tuhost v závislosti na rychlosti a stavu silnice. Elektronika obléhá ovladači: značkový systém CST (kontrola pro stabilitu a trakci), zpomalující nadměrně rychlá kola, nedovolí opustit danou trajektorii. Pokud jste si jisti, že bez vnější pomoci uklidněte hřebce z Maranella, můžete systém vypnout tlačítkem na volantu. Nebo si vyberte sportovní režim, ve kterém CST věří pilotovi více, což umožňuje kolům trochu proklouznout.
Vývojáři Corvette poskytli tři možnosti odpružení pro různé styly jízdy. Standardní balíček kompromisu mezi dobrou kontrolovatelností a pohodlí. Další úroveň namísto konvenčních tlumičů nárazů je nastavena adaptivní s nastavitelnou tuhost. A konečně, pro gurmety, sportovní tlumiče a prameny, přísnější stabilizátory, rychlostní pneumatiky s asymetrickým vzorem běhounu. Mimochodem, všechny úpravy Corvette jsou vybaveny bezpečnými pneumatikami, na které se můžete pohybovat při nulovém tlaku. Je pravda, ne dlouhá a ne rychlá.
Jak vidíte, nejnovější modely z různých břehů oceánu si zaslouží jejich hlasitá jména. Skalutti auto pro skutečné gurmány, které dokážou vyhodnotit všechny technické potěšení, a co je nejdůležitější, připraveni zaplatit 250 tisíc dolarů (cena v Evropě). Není divu, že Corvette, která je pětkrát levnější, vypadá bledě na pozadí dokonalejšího italštiny. Ale to je z hlediska technologie. Pokud jde o emoce, které způsobují obě auta, je stejně obtížné je měřit v peněžních termínech jako chytání několika desetin sekundy při zrychlení na 100 km/h.
 


Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“