Testovací disk Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe
Chevrolet Corvette
Kóry Corvets byly použity k průzkumu. Corvettes změnili oceánské prostory na dálnici s vysokou rychlostí a zůstaly věrné tradicím. General Motors válcoval mnoho technických inovací na Chevrolet Corvette3 inovace rozlišují pátou generaci kultu pro Spojené státy sportovního kupé modelového roku 1999. Dva, pokud jde o možnosti AHS a HUD. Pokud přeložíte z ptačího jazyka na normální, pak se jedná o aktivní systém manipulace (systém stabilizace elektronického provozu) a zobrazení hlavy nahoru (vyčnívající informace na čelním sklu). Unikátní pneumatiky jsou zahrnuty do standardního vybavení.
PRŮZKUM. Systém HUD vydá světle modrá čísla na čelní sklo, otáčkový průběh, rychloměr, hladinu paliva, teploty chladicí kapaliny, tlak oleje atd. Má příležitost vybrat kombinaci indikátorů, které potřebuje, například pouze rychloměr . Všechny ostatní informace se budou i nadále zobrazovat na analogovém přístrojovém desku, ale ve správný čas v režimu HUD se na čelním sklu objeví varovný signál.
AHS je složitý elektronický systém, obvod zahrnuje senzory zrychlení, brzdy, úhel rotace volantu a ve kterém se jedná o ABS a systém řízení spojky. Poté, co předpovídal okamžik narušení vozu v lyžích, například na kluzkém asfaltu, AHS pečlivě zasahuje do procesu kontroly. Oprava trajektorie pohybu v ohybu se systém zpomaluje příliš horký řidič pomocí brzdového systému nebo brzdění motorem.
Ale na automatickém voliči převodovky je v této poloze výkonnostní pozice, zavěšení je ještě těžší. Odpojením řídicího systému pro spojku s silnicí můžete v tomto režimu řídit auto v nejrizikovějším stylu.
Inteligence bojem. Auto se chová úžasně na silnici a fráze sloučení osoby a auto není prázdnou frází ve vztahu k Corvette. I s automatickou převodovkou zrychluje rovnoměrně a mocně, doslova za sekundu, získává maximální rychlost motoru a okamžitě reaguje i na drobné posuny pedálu urychlovače. A tvrdé sportovní pozastavení a nízké těžiště umožňují i \u200b\u200bv době maximálního zrychlení provádět poměrně rizikové manévry vlevo v pravém pravé straně v poměrně hustém městském proudu.
Taková citlivost je výsledkem dokonalé vážení mezi přední a zadní nápravou: 50 až 50. Inženýři společnosti to dosáhli pomocí původního návrhu přenosu transaxe z něj vyloučené přírubové klouby s předními koly. Motor a převodovka jsou kombinovány do jednoho bloku se zadním mostem. V sériovém automobilovém průmyslu nejsou tyto struktury prakticky používány nikým.
Zdá se, že porovnáváme zběsilý temperament Corvette a ohromně malou vzdálenost mezi asfaltem a přední zástěrou (pouze 9 cm) se státem ruských silnic, můžeme dojít k závěru: auto bude žít na nejbližší výmole na asfaltu. Praxe ukazuje, že tomu tak není. Corvette používá poměrně zajímavý systém nezávislého zavěšení s příčnými pružinami z kompozitních materiálů. Výsledkem je, že případ stroje není prakticky náchylný k pitchingu keblanu, když se protínáme překážky, jako jsou oteklé tramvajové stopy. Takové eskapády jsou samozřejmě doprovázeny poněkud citlivým třesem, ale těsnění ze zubů nevyskočí. Navíc řidič a spolujezdce, které se nacházejí téměř uprostřed těla, cítí tyto třes z dálky.
PŘENOS DAT. Komunikace se strojem začíná běžeckým řádkem na počítači On -Board Corvette od Chevrolet. A samotný počítač si zaslouží samostatnou zmínku. Zobrazuje nejen údaje o toku a zbytku paliva, teploty paliva, ale také o stavu mazání a chladicího systému. Přes to je kontrolováno mnoho poplachových funkcí. A počítač také zobrazuje data o tlaku pneumatik na displeji, což je na Corvette velmi důležité. Zásadně neposkytuje náhradní kolo, protože na tomto modelu jsou nainstalovány speciální pneumatiky Hoodyear Eagle F1 EMT. Poslední tři písmena jsou dešifrována jako rozšířené pneumatiky mobility a nahrazují vás náhradní. Pneumatiky jsou navrženy takovým způsobem, že i s propíchnutím můžete řídit asi 100 km rychlostí 80 km/h. A o snížení tlaku, rádiové dittery namontované na kolech a odeslání signálu do počítače vám řeknou. Taková pozornost na včasné informace o práci všech uzlů automobilu ukazuje, že nemáme jen sportovní kompartment, ale vážné zařízení pro vážné řidiče. O tom svědčí také koeficient odporu laloku 0,29 jedním z nejlepších ukazatelů ve své třídě.
Ústředí auto. Corvette byla vždy vytvořena jako výhradně sportovní auto pro dva. Zadní sedadlo v něm jednoduše neexistuje, aby mezi cestujícími nevyvinulo komplex podřadnosti. Vývojáři Corvette páté generace se navíc postarali o možné systémy řidiče. Corvette čte jeden z nejnižších sériových strojů a lisový strop může poskytnout podnět k rozvoji klaustrofobie. Pro prevenci této choroby je v těle kompartmentu poskytována odnímatelná kovová střecha a k soupravě je připojena další sklo. V kufru, který je ve velikosti porovnán s kmenem velkého sedanu, je místo pro jeho připoutání, pokud je v dobrém počasí touha jezdit s vánkem.
Zvědavé pozorování na konci. Statistiky tvrdí, že průměrný věk kupujícího Chevrolet Corvette je 45 let starý a roční příjem 90 tisíc dolarů je situace, kdy Američané, hlavní spotřebitelé Corvette, rodinné vazby začínají oslabit a nahrazuje se láska k přiměřenosti a nahrazuje se láska k přiměřenosti touhou žít pro sebe.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
Zdroj: "Autopilot"