Testovací jednotka Chevrolet Captiva od Crossover

Arsenal hráči

Jsou propuštěni v jednom workshopu St. Petrohradu Arsenal, a přestože prodejci jsou nyní stále zastoupeni Antarou vyrobenou v Koreji, příští rok v Pe-Te-Escachu obou našich hrdinů bude psaným slovem Rusko.
 

Zajímavější se snažit odhadnout, který ze dvou geneticky přechodů bude více v poptávce u nás: jak se ukázalo, že je to úplně jiná auta Chevrolet Captiva a Opel Antara.

 

Pět a sedm.

Již jsme zapomněli, co Crossover z Opelu: Frontera absolvoval jeho století před začátkem automobilového výložníku v Rusku. No, Chevrolet, nákup Daewoo, obecně, nejprve se rozhodl představit si Parckarter z Koreje.
  

Takže nejsme pro nás jen nové, ale modely se snaží vyhrát autoritu vašim značkám v novém segmentu.
 

Tyto vozy samotné s historií jejich stvoření jsou odsouzena k podobnostem (stále společná platforma, stejný design hlavních prvků, ale co je tam i továrna).
 

Samozřejmě, porozumění tomu lépe než ostatní, v GM zpočátku udělal všechno, co rozbil Captiva a Antara ve vědomí kupujících. A obecně se jim podařilo.

 

Hlavním rozdílem, známým testu: Opel Crossover je zásadně pětimístný; Je navržen tak, aby soutěžit se stejnými pětinformovými modely z Peugeot, Honda, Toyota, Ford, atd.

Chevrolet je také nabízen v sedmi-zděné verzi (i když jsme dostali vzácnější, pětimístný), který vážně rozšiřuje počet potenciálních kupujících.
  

Ukázalo se, že toto auto není jen pro rodinu, ale pro velkou rodinu. A za cenu soutěží s nejdůležitějšími crossovers: většinou mimochodem, také korejština.
 

Všechny tyto rozdíly jsou však neviditelné. Ano, Captiva je masivní, déle, a možná proto, že jeho těla se zdají být hrubě, a silueta je náklad.
 

Pravda, podobnosti jsou stále více: ne příliš originální světlomety, široký pás na mřížce chladiče, úplná absence pobuřujících prvků. Příbuzní jsou příbuzní.
 

Viděl jsem to někde

A salóny obou crossovers jsou přinejmenším k nalezení v nich něco zásadně nového může být jen ten, kdo nebyl seděl v Opel nebo v korejském Chevroletu, a proto nezná nejnovější standardy pro jejich design.
 

Posaďte se v Vecrou (nebo dokonce v Astře) Seznámit se s vlastnostmi Epica Ergonomie: Všechno je stejné, možná v mírně modernizované verzi uvidíte v Antara a Captivy.
 

Pokud nevěnujete pozornost vysoké přistání a neobvyklé pro městský model, ani neřeknete, kde sedíte: ve středním sedanům nebo v pařifiu.
 

Obě stroje mají určitou firemní identitu: resp. Opolevsky a Chevroletovsky. Například podsvícení zařízení v OPEL je nažloutlá a v Chevrolet nazelenalé.
 

Formy a umístění klíčů na středové konzole, tlačítka na volantu, fontech a zařízeních hran, vše je již známé modely. Elegantní, ale bez rozinutí.
 

Samozřejmě existují také rozdíly, které mohou být odhadnuty kategorií lépe horší. Centrální konzole korejské němčiny je tedy přísnější a vypadá v jednom celku, ale jeho soupeř to nemůže chlubit.
 

Opel židle uvítá tělo řidiče, ale zde rozdíl není zásadní, zejména proto, že boční podpora je dobrá a tam.
  

Potěší rozsah nastavení sedadel, což vám umožní normálně ubytovat lidi různého růstu. Přehled v obou crossovers je dobrý a zrcátka jsou prostě skvělá.
 

Volant je hezčí k doteku v Chevroletu (Opolevsky se zdál větší kluzký); Je škoda, že oba Baranki jsou příliš velké a samo o sobě, jejich rotace potěšení nedodává.
 

Stručný přehled: nové slovo v designu konkrétního prvku a celého salonu jako celku, návrháři nemohli říci. Zdá se však, že se však nikdy nezkoušeli.
 

Životnost spravedlnosti?

Pro majitele Chevrolet jízdy s nekonečnou zařízeními a přestavby je nepravděpodobné, že se stane oblíbenou činností. Ne že není nemožné, v žádném případě, ale řidič a cestující jsou nepravděpodobné, že by z toho dostali potěšení.
 

Reakce na volant v Captivách rozmazané, pedály nejsou nejvíce informativní (zejména volný pohyb brzdy je skvělý) a dávka není snadné. Konečně jsou válce velic; Taky; Každá zastavení CAPTIVA doprovází poměrně ostrého hřebíku nosu.
 

Může se zdát, že motor 3,2 litrů nedává cestovní pas 227 litrů. s. Tento pocit je klamný: tah není působivý pouze zpočátku a přesto 297 nm momentu něčeho ano Stánek!
 

V případě kontaktu s plynem a ne více opatrní utaplivat nervózně pedál k podlaze (zařízení se stále nemůže držet krok s vámi), bude vůz ocenit určitou nastavenou rychlost a typicky shevroletovskim basovitym motoru hučení.
 

Za volantem Opelu přejí rychlou jízdu tam rychleji. Oficiální postoj GM v této záležitosti je formulována takto: Antara má výrazný sportovní nádech.
 

Na cestách německý opravdu vypadalo více soustředěný a houževnatý. Zdá se, že to je poněkud odlišná od Captiva, nastavení podvozku. Výsledkem je, že Antara i když nevykazuje žádné nesplacené hašení vlastnosti, ale také nejsilnější banky v zatáčkách neumožňuje sám a tým řidič mluví mnohem pravděpodobnější.

Je pravda motor objemu 2,4 litru stroje neodpouští chyby: Je-li na první pomalé a pak vtopit, auto bude potřebovat nějaký čas shromáždit své myšlenky. Jaký druh sportovního
 

Na druhou stranu, Antara nabízí automatickou převodovku s manuálním posunem: právě pro takové příležitosti.

Čím měkčí, tím lepší pokrytí v rámci vnitřního sporu vypadá Chevrolet. Na asfaltu, a to i s prasklinami a otvory, data Opel: Zde je jasně pohodlnější odpružení.
 

Ale při odchodu ze silnice, je zřejmé, že uložení více a ještě lepší bouřkové rohlíky Captiva nesrovnalosti. Ano, a to průchodnost, alespoň ne nižší než Opel.
 

a přesto jsou spolu!

Ve světě, kde je osud mnoha projektů je určena ekonomické výhodnosti řečeno, podivné na první pohled, toto rozhodnutí může být docela reálná vysvětlení.
 

Dva z rakev lartsai koncernu GM otevřel důvod. Rozdíl mezi Antara a Captiva je vlastně docela významný. Každý z nich tvrdí, že je kabelka a sympatie konkrétního kupce, takže rozhodnutí uvést na trh dva zdánlivě podobné crossover nezdá divné.

Kudos, cena, velikost motoru, kapacity pro přepravu cestujících, chování ve městě a na špatné silnici pro všechny hlavní parametry Opel je odlišný od Chevroletu.
 

Kupující Antara agresivnější, samozřejmě často jde dovnitř a je připraven zaplatit za stavu. Každý, kdo se rozhodne Captiva, podle našeho názoru, s větší pravděpodobností, nikoli řidiče a cestující, kteří se zajímají o poměrně off-road vozidla v sedm.

Kdo jsi?..

 

Opel Antara.
Specifikace
(Výrobce údaje):

Rozměry (délka / šířka / výška) 4580 mm / 1850 mm / 1704 mm
Silniční vzdálenost 200 mm
Zdvihový objem 2,4 l objem. / 140 hp
Zrychlení na 100 km / h 13,3
Maximální rychlost 170 km / h
Průměrná spotřeba paliva 10,1 l
Velikost zavazadlového prostoru 370 l
 

Cena
Základní: 897 000 rub.
Maximální konfigurace: 937 000 rub.

Poznámka:

V blízké budoucnosti, Antara s motorem bude uvolněna 3,2 litru

 



Chevrolet Captiva.
Specifikace
(Výrobce údaje):

Rozměry (délka / šířka / výška) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Silniční vzdálenost 200 mm
objem a výkon motoru 3,2 litru. / 225 hp (Motorové nafty)
Zrychlení na 100 km / h 8,8 s
Maximální rychlost 204 km / h
Middle spotřeba paliva 9,3 l
Velikost Ragge 465 l
 

Cena
Základní: 792 200 rublů.
Maximální konfigurace: 1 028 400 rublů.

Poznámka:

Chevrolet okamžitě nabídl silnější motoru 3.2 l: tak teď drahé Captiva je dražší dražší antara
 
Automobily jsou poskytovány za testovací společnost Laura, oficiální prodejce GM.
 
Text: Philipp Berezin Alexander Michajlov,
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „kolo“ [12 2007]