Testovací jednotka Chevrolet Captiva od Crossover

Testovací jednotka Chevrolet Captiva: Restylografie nafty

Chevrolet Captiva žil bez změn po dobu pěti let. Ochranná auta během této doby se již podařilo změnit celou generaci. Pro kupujícího v takových podmínkách se v takových podmínkách stává složitější a v Chevroletu se rozhodla pro obnovení crossover.

Ano, jaký je vzhled, motory, interiér učiní designéry také přes zadní část crossover, takže by bezpečně mohl jít přes novou generaci. Pouze tím, že dělá novou tvář, Captiva okamžitě ztratila všechny své bývalé skromnosti: ponurá guma obdélníkových světlometů, obrovské, jako by ústa velryby, mřížka radiátoru, továrně oddělená pasová linie do dvou částí Captivy rozbil a podíval se.

Po otočení klíče je motor motor nějak odlišný a na tělo šly lehké vibrace. Ano, tohle je nafta, kterou majitelé ruských kapes byli zbaveni. A tady je to nejpravděpodobnější, 2.2 litrů. S momentem 400 nm a184 koní.

Dokonce i s mírným dotekem plynového pedálu bez malého dvounásobného mahiny, odjel ostře z místa. Na suchém asfaltu je to hezké, ale v zimě je lepší začít s druhým přenosem přínosu, automatická box má ruční režim. Ve společnosti s Dieselem jsou mechanici k dispozici, ale mám novou šestistupňovou automatickou.

Svaz motoru a přenosu soudržnosti, zrychlení řízení je potěšením. Druhá, třetí, pátá, opět druhá převodovka navzájem nahrazuje téměř bez povšimnutí, a tah a nemyslí, že zmizí. Dokonce i s Cruising 110 km / h Captiva je připravena zrychlit bez velkých obtíží, pokud existují důvody. Pro sazby Styerskiy s konstantní rychlostí a minimálním poklesem výšek je tlačítko ECO zabaveno stisknutím nákladově efektivního režimu: Pokud je aktivován, plynové pedály se zpomalují a stroj se snaží zvolit přenos vyšší . V tomto tempu se spotřeba paliva může přiblížit k deklarované dálnici 6,4 litrů na sto kilometrů, ale s dynamickými městy začíná, nebylo možné dostat se z 11,7 litrů.

Všechny pokusy přesunout na polní cestě a prožít možnosti plného disku resurgently ve znamení s non-bombardes nápisy: v soukromém vlastnictví. Road up! Ale asi nikomu. Proč ne řídit? Koneckonců, já nejsem pro zelí, jsem za blátě ...

Když došlo k odchýlení se od prvních louží, přední kola začala uklouznutí, ale zadní přišel, aby jim pomohla ne hned. Vystoupili a bez větších obtíží, ale v příštím louži, se situace opakovala. Nicméně, spojka multi-disk čele spojovací zadní kola se spustí s nápadným zpožděním. V tomto případě je propustnost netrpěl. Ale jak Chevrolet chovat v písku nebo sněhu? Začne vytrhnout přední kola rychleji než pohonem všech kol?

Ale podle primeru, kapající pouze náklady prachu. Ale nebyly provedeny významné změny v šasi: vůz dostal měkčí tlumiče a naopak tužší pružiny. Ale jámy, boule, hřeben pro pozastavení není překážkou. Dokonce i cesta z betonových desek s častými spoji nebyl mučen: oscilace přišel do kabiny zaoblené, potlačeno. Nicméně, asfaltové otvory s ostrými hranami nebo hluboce uzavřených poklopy by přesto být zabráněno suspenze, nejsou velmi upevněny, potřásl s cestujícími.

Dominantou transformovaného salonu je velká a trochu staromódní volant, jízdě z mocného Tahoe. Na cestách, je příjemně obtížné, ale při manévrování při rychlostech pro chodce, že se nestal jednodušší, a tam byl jen o málo větší výkon parkování, než bych chtěl.

Na předním panelu je stále stejný: v přízemí je zde stále klimatizace jednotka, na obvyklém místě a tlačítko ovládání audia, tak elektronické střeží nyní trhal v hlubinách nakloněné okna oválu: protože z vrcholů čísla nejsou vždy je možné vidět. Centrální obrazovka obdržel značkové tyrkysovou plán, funguje pouze na něm jsou umístěny příliš mnoho. Indikace režimu regulace klimatu je přilehlý k výpovědi složitého teploměru vedle kompasu a informace z boku počítače oka nesouhlasí. Ale zařízení s červenými šipkami a příjemné eye ledu osvětlení, jako by právě naopak, je to velmi jednoduché a srozumitelné.

Rozsahy nastavení židle hustých řidiče, stejně jako dříve, drapáky s přebytkem. Ale boční opěrné kladky pro lidi štíhlé tělo bude prakticky k ničemu.

Zadní sedadlo s lehkostí bude trvat do paží a tři cestující, zejména proto, že průměr nebude zasahovat do kroku přenosového tunelu, není zde prostě. Zadní strana zadních sedadel je nastavitelný úhel sklonu a na místě loketní opěrky, držáky šálku.

Další inovace, spoléhající i přetížení v základní konfiguraci, tlačítko elektrického obsluhu. A na místě uvolněném ze staré dobré rukojeti se nyní schovává velký tajný prostor.

Kmen s 477 litry volného prostoru a hmotností podzemních boxů a výklenků (v pětimístné verzi), samozřejmě, mimo konkurenci. A pokud si stále pamatujete skládací zády zadní a přední cestujících sedadel, které tvoří plochý podložku, pak se Chevrolet může zdát v malém dodávce vozíku. Extrémně praktické auto

... Co Captiva obecně a byl až do aktuální aktualizace. Ale teď měla to, co majitelé byli tak akutně postrádali pro štěstí vynikající dieselový motor a aktualizovaný, zajímavější vzhled.

CHEVROLET CAPTIVA Cena na ruském trhu
Současný restylování Kapitia vedlo k ruskému trhu nejen dlouho očekávaný vznětový motor (184 HP), ale také aktualizoval celý motorový gamut podél cesty. Bývalý 2,4 litrový benzín čtyři se stal silnější o 31 hp A nyní dává 167 hp

A místo top 3,2 litrového motoru se šesti válci trvalo méně objemnější, ale silnější (249 hp) třílitrové jednotky. Boxy také nehledaly bez pozornosti a dostali jeden přenos shora: šest kroků se stalo mechaniky a šesti na stroji. Všude je k dispozici pohon ve čtyřech kolech.

Ceny začínají od 1 050 000 rublů. Tolik stojí za 5místné auto v provedení LS, s mechanikou a 2,4-litrovým motorem. Základní vybavení již zahrnuje klimatizaci, topení předních sedadel, 6 airbagů, ESP, zadní parkovací senzory, audio systém, 17palcová slitina kola a dokonce objevil sklo zavazadlových dveří. Seimstal Receution stojí 30 tisíc dražší.

LT verze se stejným motorem, ruční box a pěti sedadel bude stát 1,120 000 rublů. Balíček zahrnuje klimatizační, lehké a dešťové senzory, tempomat, mlhovky, kožené lemování a rukojeť převodovky. Stroj se kulometem stojí 1,160 000 rublů a strojem a v sedmi-weed verzi 1,190,000.

Pětimístný crossover ve stejné verzi LT, ale s dieselovým motorem a mechanickou mechanickou mechanickou mechanikou se odhaduje na 1,205,000 rublů, s pistolí 20 tisíc dražší (to je auto na testu).

Provádění LT + s motorem 2.4, automatický, 5 míst, poklop ve střeše, elektrické řidiče, kožené lemování a 18palcové kola se odhadují na 1 240 000 rublů. Sedm / Dieselový motor takové auto stojí 1 335 000 rublů.

Top Pack Set LTZ je pouze v pětimístné verzi, s třílitrovým benzínovým motorem, automatickým a na 19. disky. Cena 1 360 000 rublů.

Výběr portálu Kolesa.ru.
Ze všech možných možností je nejúspěšnější zařízení testovacího vozidla LT s dieselovým motorem a automatickou skříní. Je to tato kombinace, která poskytne vynikající dynamiku, lhostejnost ke stažení a nebude porušit rodinný rozpočet. Stojí za to věnovat pozornost benzínové verzi pouze v případě, že je předem známa, že nejbližší tankovací stanice s vysoce kvalitním dieselovým motorem je v sousedním regionu.

Nezapomeňte, že sedmmístný má vlastně výsadbu vzorce 5 + 2. To znamená, že můžete přistát na galerii pouze malé děti, téměř úplně ztratil kufr.


Konkurenti Chevrolet Captiva na ruském trhu
Samozřejmě, středně velké crossovers vstupující do konkurentů na trh na trhu je nyní kompletní. Pokud je však vyhledávací rozsah zúžení a zastavit vzhled pouze na ty, kteří mají naftové motory v řadě motorů, ukazuje se, že nejsou tolik.

Například nový Hyundai Santa Fe, z nichž ceny prohlásili docela nedávno. A začínají od 1 29 000 rublů pro pohon všech kol 175-silný benzínový crossover. Auto s dieselovým motorem je 2,2 litrů (197 hp), kulomet a plná pohon bude stát alespoň 1 490 000 rublů. Cena 7-Seacer verze 1 599 000 rublů.

Hnací kolečko Kia Sorento s 2,4 litrovým benzínovým motorem (175 HP) stojí od 1 039 000 rublů. Verze s dieselovým motorem (197 HP) a plnou pohonu se odhaduje na 1,329,000 rublů.

Základní Nissan X-Stezka s plnou pohonem a dvoulitrovým motorem (141 HP) bude stát 1 032 000 rublů. Stroj na těžké palivo (150 HP) stojí nejméně 1 211 500 rublů.

Renault Koleos je kompaktnější, ale ceník na něm začíná značkou 999,000 rublů. Tolik stojí crossover pohonu všech kol s 2,5 litrovým benzínovým motorem (170 hp). Jediná dieselová verze 2.0 (150 HP) je vybavena automatickým a prodávaným za cenu 1,203,000 rublů.

Nejbližší příbuzný obyvatele aktualizoval OPEL ANTARA s podobným vybavením a souborem motorů stojí od 1 020 000 rublů. Tolik žádá o benzínovou verzi 2.4 (170 HP) s mechanikou. Stroj s dieselovým motorem 2,2 (164 hp) a mechanickou převodovkou stojí 1 060 000 rublů.





 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [září 2012]