Chevrolet testovací jednotka od roku 2006 SUV

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Crossover Chevrolet Captiva se objevil na ruském trhu v roce 2006, o dva roky později model podstoupil restyling. Auto si okamžitě získalo popularitu mezi ruskými motoristy, kteří odhadovali prostornost, dynamický vzhled a konkurenceschopnou cenu.

Vzhled Chevrolet Captiva byl opravdu úspěšný. Není divu, že design Korejského designového centra GM byl zapojen do rozvoje designu. Mazaný pohled přední optiky, masivní nárazník s kulatými okny mlhy, mřížka radiátoru se značkovým křížem Captiva není agresivní, ale zároveň není dynamika bez dynamiky.

Navzdory skutečnosti, že Kaptiva není zdaleka nová, měli jsme stále důvod tento crossover znovu otestovat. Ruská reprezentativní úřad General Motors má Chevrolet Captiva v Staylingu z německého ladicího studia Irmscher, který se specializuje na značky Opel, Saab, Chevrolet a Cadillac.

Premiéra Chevrolet Captiva z Irmscher se konala na autosalonu v Ženevě v roce 2009 a teprve nyní se auto dostalo do Ruska. Společnost Captiva obdržela novou podšívku na předním nárazníku, hliníkové boční prahové hodnoty, elegantní spoiler na pátých dveřích a také 20palcová kola. Tunery však nebyly omezeny na vnější změny. Suspenze použila 30 mm pružiny, což způsobilo, že se objevil dynamičtější a také zlepšil stabilitu crossoveru.

Výsledkem je, že se Chevrolet Captiva změnil na projektil, který přitahoval pozornost průměrného crossoveru.

V kabině jsme nemohli najít změny. Stále existuje poměrně vysoce kvalitní materiály a archaický design se zeleným podsvícením a police namísto úplného displeje. Test Captiva byl vyroben v závodě Russian General Motors v Petrohradě, o čemž svědčí rusky mluvící značky pod kapotou. Na rozdíl od běžného názoru, že shromáždění zahraničních automobilů v ruských podnicích je horší než cizí, byl crossover salon sestaven bez chyby se rovnoměrnými mezerami mezi panely.

Kabina je prostorná. Pohodlné přední židle, dobrá ergonomie, všechno na svém místě. Nelíbil se mi upřímně velký volant, který se podle tradice stěhoval do Capivy od čistokrevných Američanů. Kromě toho nejsou tlačítka audiosystému na jehněčích zvýrazněna, což komplikuje navigaci ve tmě.

Záda je prostorná. Vzhledem k nepřítomnosti centrálního tunelu zde budou tři cestující pohodlné. V kufru se skrývala dvě skládací místa. Dospělí zde jsou samozřejmě stísněni, ale děti mají pravdu.

Pod kapotou testu Chevrolet Captiva, 3,2-litrový V6, který je již známý, který vydává 230 HP. Pokud je začátek místa docela peppy (podle pasu až do 100 km/h, Captiva zrychluje za 8,8 sekundy), v pohybu se cítila více než 1,8tunová hmota. Kromě toho je dynamická jízda plná velké spotřeby paliva, zatímco v klidném režimu město městské město vykazovalo 13,5 litrů na 100 km.

Velkolepé disky 20. kola a snížené odpružení nejen učinily exteriér chytlavější, ale také zlepšili manipulaci. Dokonce i na zimním gumovém kaučuku Chevrolet Captiva dokonale drží přímku a nespadá na dynamický svazek zatáček. Můžete být zabit pouze ve vyjetých kolejích, která je ve skutečnosti nevyhnutelná pro vozidla se širokou gumou. Za deštivého počasí jsou kvůli širokým kolům stran crossoveru znečištěny v jednom bodě. Nečistota z kol dokonce padá na vnitřek kliky dveří. Kromě toho se musíte více starat o jámy na silnici a neskočit kolem hranic, nízký 35. gumový profil takové žerty neodpustí.

Nalezení Chevrolet Captiva z Irmscheru bylo prakticky nemožné. Většina prodejců o takovém zázraku ani neslyšela. V jednom prodejci automobilu prodejce uvedl, že existuje takové auto, ale pouze v jediné kopii, a nebylo s nimi prodáno. Více či méně zdravá odpověď byla získána pouze v šestém středisku prodejců, kde manažer navrhl nezávisle najít tento stylingový komplex a nainstalovat je na jejich čerpací stanici.

Irmscher se však stále podařilo najít odpověď o nákupu a instalaci stylu. Ukazuje se, že auto k nám přišlo na test ještě před začátkem oficiálního prodeje v Rusku. Schopnost instalovat a zakoupit se objeví v květnu, kdy prodejci Chevrolet budou mít první soupravu pro komoditní tělo. Výsledkem je, že schopnost ozdobit vaši castiivu bude stále velkolepá prahová hodnota a kola z lehkých slitin. Zbývá jen trochu čekat ...


Ruslan Galimov






klady
Stylový vzhled
Prostorný salon
Zlepšená ovladatelnost
       
Minusy
Znečištění z 20palcových kol
Ztráta off -road dovedností

       
Cena testovaného automobilu je od 1 147 900 rublů


Vybavení testovaného automobilu
Nárazníky v barvě těla
Zrcadla zadního hlediska s indikátory rotace
Světla přední mlhy
Zábradlí
Náhradní kolo (neúplně velikost)
Samostatně otevírá sklenici kufrových dveří
Rychlost hlavy volantu a páky převodovky
Ochlazení rukavic
Elektrické nastavení sedadla řidiče podle 8 parametrů
Vytápění sedadla (řidič a spolujezdce vpředu)
Rozložení zadních sedadel v poměru 60/40
Přední středová opěrka s kompartmentem pro malé předměty
Centrální loketní opěrka na zadním sedadle
3. řada sedadel, skládání v poměru 50/50
Posilovač řízení
Tempomat
Sloupec řízení s nastavením výšky a odjezdem
Podložky světlometů
Zahřívání čelního skla
Zpětná zrcátka
Senzor deště
Zadní parkovací senzor
Světelný senzor
Audiosystém 8 reproduktorů
CD přehrávač s řetězem pro 6 disků
klimatizace
břišní svaly
Esp
Přední polštáře bezpečnosti řidiče a předního spolujezdce
Boční polštáře bezpečnosti řidiče a předního spolujezdce
Přední pásy nastavitelné na výšku
Mountance isofix dětských sedadel
Stropní záclony bezpečnosti
centrální zamykání
Kombinovaná čalouněná látka/kožená podšívka


Specifikace
Tělo
Typ SUV těla
Počet míst 7
Svazek kufru, L 405
Vybavená hmota, kg 1805
Kompletní hmota, KG 2295
Délka, mm 4639
Šířka, mm 1849
Výška, mm 1726
Základna kola, MM 2707
Odbavení silnic, MM 170

Motor
Typ povodí s distribuovaným vstřikováním paliva
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 3195
Průměr válce/pístový tah, mm 89,0 x 85,6
Kompresní stupeň 10.3
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 230/6600
Maximální točivý moment, NM/RPM 297/3200

Přenos
Automatická 5stupňová převodovka
Plná pohon s elektromagnetickou vazbou připojeným pohonem zadního kola
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, stabilizátor stability antirezistence
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované

Dynamika
Maximální rychlost, km/h 204
Čas zrychlení 0-100 km/h, z 8,8
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 16.4
cyklus země 8.6
smíšený cyklus 11.5
Kapacita palivové nádrže, L 65
Palivo Ai-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru