Chevrolet testovací jednotka od roku 2006 SUV

Zatmění měsíce

Chevrolet, Mazda a Subaru nabízejí recepty na outdoorové aktivity. Všechny stroje jsou velmi silné, ale s různými stroji v designu: atmosférický 6-válec a posílení čtyřválců. Michail Gzovsky a Georgy Sadkov (foto) šli na tréninkový půda.
A přesto: byli Američané na Měsíci? Pro toto téma jsou věnovány televizní programy, weby na internetu, celovečerní filmy, vědecký a pseudo -vědecký výzkum. Pečliví hledači vykopali četné nepřesnosti při fotografování fotografií a videa a nutí Američany, aby rozpoznali skutečnost, že některé obrázky zlepšují ve snaze ozdobit výsledky expedice. Nebo možná je to jen omluva? Říká se, že slavný režisér Stanley Kubrick zastřelil představené scény lunární mise někde v pavilonech Střední Ameriky. Jiná verze říká: Apollo byl připraven, ale nebylo tam střílet lunární vybavení! Astronauti opravdu vstoupili na Měsíc, ale stříleli události na Zemi.
Svět automobilů je také plný tajemství. Schopnosti modelů zdůrazňují vzhled a zdobení reklamy. Třicí obchodníci vás přimějí podívat se na auto z pravého úhlu a jste na háku: již vyjednáváte půjčku. Řekněme, Chevrolet-Captiva: Oblečené v plastových pracích a pseudo-postálním obložení nárazníku je působivé! Přidejte 3,2-litrový motor a zdá se, že se vám podrobí jakýkoli směr. Dejte poblíž Mazda SC-7. Její vzduchová silueta antipodu Chevroletu. Z takového automobilu neočekáváte výkony na Off -Road, ale obratnost na dálnici, protože pod kapotou benzínového turbo. No, a triber? Okamžitě to nerozumíte: druh záhadné hvězdy v souhvězdí Subaru.
Stojí za to otevřít dveře řidiče, dojem se změní zásadním způsobem. Triber je obklopen panelem zařízení tekoucí do dveří, překvapí extravagantní konzoli a láká šikmé studny rychloměru a otáček. Mazda téměř šokující s eklekticismem atypickým pro značku: sedadla s pruhy a dvouúrovňový panel s šokující kombinací zařízení, malý volant s vzdorně lesklým plastovým uzlem. Samostatně to není špatné, ale je obtížné vložit jediný obrázek. Další věcí je Chevrolet: jeho salon je zcela postrádá nezapomenutelné rysy. Pomp profilu je zlomený o upřímně levné a nudné palubní desce a obrovském volantu. Taková dekorace je pro Latsetti známá, ale vpichova je více než dražší
Jakmile byl Chevrolet vyroben v Americe pro Ameriku. Dnes jsou vyrobeny v Koreji a Rusku pro Evropu a Asii. Pokus potěšit každého vedl k očekávanému výsledku, auto se ukázalo jako nejednoznačné. Pozastavení je dobře chráněno před našimi ne vždy dokonce i silnicemi, ale za to platí cestující a řidič. Vibrace je sledují v celé kabině: od volantu po zadní sedadla. V kombinaci s šumem pneumatik to vytváří nejpohodlnější atmosféru.
Hobby driftu zajatce při polovině. Poté útočná puška nepostřehnutelně překročí přenos a šestiválcový atmosférický motor zní hlasitě s mírou. Motor však má tak sebevědomou trakci, a tak ochotně jde na vysokou rychlostí, že podvádí rychlost! Ale pak krabice začíná svou hru: nemá čas po motoru a připravuje vás o důvěru v předjíždění.
Jak řekl kolega, Kaptiv je ovládán vektorem, ovladač přibližně označuje směr a auto přibližně. Řízení trpí nedostatečnými reaktivními účinky a zjevně není naladěno na hazardní hry. Rychlý vstup do zatáčky začíná role, demolice přední osy pokračuje, a pokud řidič nevyvolá závěry, demolice je nahrazena skiddingem zadních kol, která je zcela ostře zhasnutá stabilizačním systémem.
Mazda, neobvyklá v designu, nadále překvapí. Pro auto této cenové kategorie je motor SC-7 možná příliš hlasitý: hlasitě a ne příliš příjemné, zejména nad 5000 revolucí. Ačkoli taková propagace je často neoprávněná, vzhledem k typickému motoru Turbocus: snadnost, s jakou se zvedne na dně a vadnutí při vysoké rychlosti rotace klikového hřídele. Šestistupňový stroj si zaslouží veškerou chválu: funguje hladce a rychle, včetně ručního režimu. Po Chevroletu vnímáte Mazdu jako standard ovladatelnosti. Rychlé a přesné reakce na řízení, malé role. Vrchní inženýři se jasně postarali o to, aby se přestávky na ruských silnicích nestaly. Výsledkem je, že auto vypráví všechny klouby, předává je na volant a třese jezdce, i když ne tak citlivé jako zajatý.
První metry do Subaru přinesly dva objevy: kmen se ukázal jako nečekaně tichý a měkký. Zdálo se, že jste se přestěhovali do auta o třídu výše. Subaru nepostřehnutelně plave na asfaltových skvrnách a pečlivě tlumí větší nepravidelnosti. Z ergonomických nedostatků všiml jsem pouze sloupce řízení neregulovaného odjezdem a překrýval se s rukama v poloze bez patnácti tří sekundárních měřítek. Jednoduché sedadlo se rozvíjejícím je připraveno držet tělo více v ohybu a zároveň vytváří pohodlí. Zdálo by se, že s takovými jemnými způsoby je nárok na tvrdou ovladatelnost nadbytku. Nebylo to tam!
Triber není vůbec jako CC-7: Subaru se nesnaží vypadat psi, ale jeho koordinace je vynikající. Pod lehkým tukem se svalnatý a harmonicky vyvinul podvozek. Zrychlení je dáno vozu snadnější, ale také silnější než Chevrolet a Mazda o 28 a 20 HP. respektive. Ačkoli je motor opozičního kmene co nejúčinnější v užším dosahu, jízda s ním je potěšením. A to vše proto, že motor je přesně dohodnut s pětistupňovou automatickou, rychle, a co je nejdůležitější, přesně včetně požadovaného zařízení.
A co řeknou zadní cestující? Nejbližší Mazda: Tři zde otřete ramena a strop se daří po stranách. Kromě toho je pod nízkými polštáři předních sedadel obtížné zapadnout nohy. Chevrolet má přes hlavu o něco větší zásobu a sezení v ní je pohodlnější. No, nejlepší místa za bezpochyby, Subaru. Tři dospělí muži nejen sedí v kmeni kvůli experimentu, můžete opravdu jít! Spravedlivě je kvůli polštáři zadního sedadla krátká, takže kontaktní oblast se sedadlem je malá.
Testy vnikání strojů této třídy jsou téměř formalitou. Nejsou určeny pro žádná vážná dobrodružství mimo asfalt žádné nucené zámky, ochranu oceli. Proto jsou vavříny samotného off -road zpravidla k těm, kteří mají větší vůli a pozastavení silnic, stejně jako důsledněji, kontrolní přenos elektroniky. U těchto ukazatelů si chvála zasloužila triber s silnicí 200 mm: její trvalý pohon všech kol s samostatným diferenciálem propojení přenesl okamžik rychleji. Schopnosti Chevrolet omezují lumen 170 mm a zpoždění při připojení pohonných kol. Podobná situace s Mazdou, která byla prostě škoda vypuštění v bahně: roztrhnout aerodynamické štíty na přední nárazníku pár maličkostí.
Kubrick v roce 1968 sundal Space Odyssey 2001 Stanley. Ukázalo se, že film je tak realistický, že dokonce i zaměstnanci NASA vyšli z pohledu pod dojmem. Nedávno jeden z vůdců vesmírné agentury v rozhovoru připustil: Spacessuits of Kubrick sloužil jako prototyp pro skutečné kostýmy astronautů. Co je tedy primární: Kino nebo vesmírné cestování? Auto nebo naše představa o tom, jak se to snaží být? _x0008_
Chevrolet Captiva
Prototyp debutoval v salonu v Paříži v roce 2004, v roce 2006, byl v prodeji všude kolem.
Benzinové motory 2,4 litrů (136 HP) a 3,2 l (230 HP)
Převodovky 5stupňové mechanické nebo automatické
Konfigurace LS, LT
Cena v Rusku je 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Přijatelný motor, vynikající brzdy, objemný kufr, vyvinutá servisní síť.
- _x0007_ Mediace, spíše hlučná, nízká hladkost, je obtížné extrahovat náhradní kolo.
Obecné hodnocení 7.3
Auto je dobré pro okamžik steppe, nevyvolává aktivní kontrolu.
Mazda CX-7
Evropská verze byla představena v lednu 2006 v Los Angeles a byla uvedena na podzim roku 2007.
Benzínový motor 2,3 litru (238 hp)
Převodovka 6stupňová automatická
Turné, sportovní konfigurace
Cena v Rusku je 1 141 0001 265 000 rublů.
_x0007_ + Pochopné manipulace, nezapomenutelné vzhled a interiér, responzivní motor.
_x0007_ - Není to velmi prostorného interiéru, nejskromnější kufr, hlučný motor.
Obecné hodnocení 7.7
Nejmladší v duchu a chování dobývá nezapomenutelný design a hazard.
Subaru Tribeca
Druhá generace modelu byla představena v březnu 2008 v Ženevě, téměř současně se auto v Rusku prodalo.
Benzínový motor 3,6 litrů (258 hp)
5-rychlostní automatická převodovka
Existují tři úrovně
Cena v Rusku je 1 712 0001 798 300 rublů.
+ Vynikající zrychlená dynamika, vynikající manipulace, prostorné zadní sedadlo, velká vůle silnic, vynikající zvuková izolace.
_x0007_ - Příliš citlivý pedál brzdového pedálu je obtížné přistupovat k náhradnímu kolu.
Obecné hodnocení 8.7
Auto po restylingu vypadá méně radikálně, ale udržovalo si úspěšné nastavení podvozku a stalo se silnějším.
Vidím všechno na boku?
Z pohledu přezkumu jsou hlavním problémem všech automobilů široké regály. Simulovali jsme situaci, ve které se jedno auto pohybuje za testem ve čtyřech metrech, a druhé přístupy na pravé straně, které jsou ve vzdálenosti osmi metrů. Jak vidíte, další okna v regálech nezvyšují šance na oznámení objektu včas. Subaru zrcadla se pro nás zdála nejpohodlnější.
Moderní auto vyžaduje majitele rozvinutého pocitu velikosti: zpravidla nejsou kapuce a kufr viditelné. Vysoká auta se zvýšenou linií zasklení jsou často v kontaktu s nízkými překážkami, jako jsou dekorativní ploty. Situace je usnadněna parkovacími senzory (je vybaven Chevrolet) a zadními kamerami (Subaru).
Mikhail Gzovsky: V každém z testovacích vozů najdete atraktivitu: Subaru bere pohodlí a rovnováhu z jezdeckých vlastností, temperamentu Mazda a vlastního stylu a Chevrolet je jednoduše nejvíce přístupný.
Michail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“