Chevrolet testovací jednotka od roku 2006 SUV

Všechny fotografie Chevrolet Captiva od roku 2006

Argumenty pro "

Vzhled nového hráče Ford Kuga na trhu crossover způsobí zbytek, pokud nevytváříte, pak alespoň namáhá. Navíc, pokud jde o nový produkt od výrobce, který prokázal jeho schopnost vést v různých segmentech. Vůdci prodeje posledních let však budou pravděpodobně mít argumenty na ochranu svých pozic.
Rozhodli jsme se vyhodnotit tři auta najednou, srovnatelná s novým Fordem. Jak víte, základní cena Kuga je 880 000 rublů. Auta, která jsme testovali v minimálních verzích, jsou mnohem levnější a v maximální dražší.

Takže: Grand Vitara uznala Bestseller Suzuki, nejdostupnější japonský crossover na trhu.
Tucson je jedním ze základních kamenů úspěchu Hyundai v Rusku, podle výsledků prodeje za poslední rok, pouze RAV4 prohrál.
Společnost Captiva je praktický Chevrolet, který podle nových standardů značky poskytuje nové příležitosti pro stejné peníze.
Jaké argumenty budou schopni prezentovat ve svůj prospěch?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Mimo
Suzuki Grand Vitara SUV (a to je přesně SUV) s stručným a zdravým konzervativním designem a zásobou na zadní bráně. Jeho odpůrci se toho nemohou chlubit.
GV se dívá na svět s nekomplikovanými obdélníkovými světlomety (ve kterých může Xenon zářit na příplatek) a obléká okolní povrchy kapuce a dveří ostatním. Reliéf bočních stěn je narušen pouze přidělenými oblouky s obrysem, jako by byl naplněn bruskou.

Velká oblast zasklení poskytuje vynikající přehled z kabiny a venku dělá auto vizuálně větší a pevné. V kolkových obloucích může být 16 nebo 17palcová kola. Navíc je pětiborová verze s automatickou převodovkou vybavena pouze kolami z slitin s velikostí 17 palců.
Ne v japonském skromném autě, možná to nevypadá tak jasně ani na pozadí dnešních soupeřů, ale je hlavní věcí hlavní věcí na terénu?
Uvnitř
Prostorný a nekomplikovaný. Design zůstal na úrovni předchozích generací Toyota RAV4 a Honda CR-V, ale přesto je sezení uvnitř Grand Vitara příjemné a pohodlné. A na pozadí konkurentů GV se návrh jeho interiéru nezdá být tak starý -módní.

Ergonomie na dobré úrovni: sedadlo a volant se pohybují v širokém rozsahu, takže je vhodné se vyrovnat, i když neexistence podélného nastavení kormidla nezasahuje. Samotný volant je docela kluzký a plast salonu je drsný (i když to není vrzání a v pořádku).
Naopak sedadla jsou příliš měkká, ale přesto je jejich postranní podpora vynikající. Existuje mnoho míst pro cestující; A dokonce i vysoký řidič se po sobě posadí bez problémů. A v kufru (se zvednutými sedadly) se vejde o něco méně než 1 000 litrů zavazadel.
Zařízení jsou orámována velkolepým límcem kruhů, ale samotné číselníky nejsou nikde snazší. Nemohou však obsadit informační obsah. Ukázalo se to: čím snazší, tím lepší ...
Kvalita montáže je velmi vysoká: panely se pevně hodí k sobě a nevydávají cizí zvuky. Přesto GV stále chybí aerodynamické zvuky a řev motoru, i když Suzuki nepovažujeme za hlasitá auta.

V pohybu
Grand Vitara je nečekaně velmi ovládána: řízení je přesné a poučné a samotné auto je poslušně a rychle sleduje řídící týmy. Nastavení řidiče však nepříjemně ovlivňuje pohodlí Suzuki doslova vyjadřuje kvalitu asfaltu k tělu. V souladu s tím, čím horší je silnice, tím silnější vibrace přenášené do těla. Zde se zdálo, že jemnost zavěšení Hyundai a Chevrolet je záviděníhodnou výhodou.
Ale i přes tuhost, GV není přinejmenším horší než ostatní účastníci těsta připraveného na bojové úrovně mimo asfalt. Mezi jeho osy je blokovaný středový diferenciál a v letáku je uveden spuštění. Dokonce ani na městských pneumatikách jsme neměli problémy s pohybem kopců a rokle. A 200 mm vůle silnice je schopnost překonat poměrně velké překážky a nebojte se dotknout se jejich dna.

Technické charakteristiky Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Automatická převodovka:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4470x1810x1695
Odbavení silnic, mm 200
Vybavená hmota, kg 1 595
Svazek kufru, L 400
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 2.0 (144/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 183/4000
Zrychlení na 100 km/h, str. 11.8
Maximální rychlost, km/h 170
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 12,1/7,9

Dobyvatelé kanceláře mohou být naštvaní: současná generace Grand Vitara ztratila rámec ve svém klasickém smyslu (nyní je integrován do těla), ale to se stalo pohodlnějším při vysokých rychlostech a pokud ztratila svou průchodnost, je to trochu .
Suzuki se dobře zrychluje, zejména pro SUV s jedním a půlchem \u200b\u200bs motorem dvou litrů a automatickým strojem. Ale při brzdění existují problémy, ne -li s účinností zpomalení, pak s jeho pocitem: levý pedál je minimálně informativní.

Celkový
Kombinace ceny/kvality, vysoké úrovně vybavení, tradičně oceněné japonské shromáždění plus off -road schopnosti vložit Suzuki do řady velmi zajímavých nabídek na trhu. Pokud samozřejmě, nejste připraveni obětovat část komfortu sáňků kvůli dobré ovladači, které jsou SUV tak zřídka jiné
Ceny
Suzuki Grand Vitaras není tolik, ale existuje možnost s tělem se třemi door. Je to nejdostupnější pouze s 1,6 motorem a náklady od 665 000 rublů. K dispozici budou dva airbagy, ABS, hydraulické polštáře, centrální zamykání, sedadla, ovládání klimatu, elektrická okna, zvukový trénink, imobilizátor na plný čas. Pětiporová verze s 2,0 a náklady na manuální převodovku od 778 000 rublů, s automatickou převodovkou z 840 000 rublů. V nejdražším autě za 933 660 rublů, bočních polštářů, plavby Contolu, cheein, koženého salonu, anti-daňového systému, systému ESP a poklop na střeše.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Mimo
Tady je velký muž! Navzdory skutečnosti, že hlavním spotřebitelem Captivy měl být evropskou veřejností a výroba stroje hladce migrovaná do Koreje, Polska a Ruska, lze jistě vysledovat několik jasně amerických úderů.
Tady je hladký oblouk střechy a nemyslí si, že spadne do zadního skla, vizuálně zvedá záda, ale do kabiny stiskne třetí řadu sedadel?! Dokonce ani horní čáry postranního zasklení, které vytvářejí akutní úhel v oblasti zadního okna (jako na sportovním CR-V!) Nepřibližují k vizuální reliéfu crossoveru.

Plná velikost těla však zahrnuje bonusy, jako jsou široké a vysoké dveře, prostorný salon a pohodlný kufr a externí pomalost mohou být kompenzovány dalšími litry pracovního objemu motoru: nejsilnějším v našem Chevrolet testu.
Uvnitř
Captiva Salon je kolektivní obraz Chevroletovova stylu posledních let. Mnoho prvků je vypůjčeno nejen z rozpočtu upstartu třídy Epica Business Class, ale dokonce i skromné \u200b\u200bdítě Aveo! Je nepravděpodobné, že by to přidalo optimismus zákazníkům Captiva, který rozložil více než milion pro auto v nejvyšší verzi, ale pokud nenajdete chybu hodně, interiér je docela pohodlný a praktický.

Líbilo se mi správné profil sedadel a hmatatelná postranní podpora vám nedovolí unavit se ani na dlouhou cestu. Přední konzola je ve své monumentalitě pozoruhodná, ale v případě by to mohlo být pohodlnější: podlouhlé okno rádiové obrazovky je skryto někde dole a je nepohodlné číst informace zobrazené bledě zelenou barvou.
Svědectví o komplexní dodržování letu a klimatické instalace v bodě: v horní části centrálního vousu.
Hlavní výhodou salonu Chevrolet Captiva, opakuji, ve své velikosti: přední jezdci ani v zimních bundách se nedotýkají ramen ostatních, druhá řada bude trvat tři bez problémů, a pokud udeříte, jsou další dvě děti v galerii.

V pohybu
Dotkněte se téměř tuny osmi stovek vybavených váhy pro 225 koní pod kapotou Trifling. Alespoň to naznačuje zlý, bass murmur, který je publikován výfukovým systémem. Ale hydrotransformer automatického krabice se stěnou stojí v cestě proudu energie a uškrtí prominentní artikulaci. Ve skutečnosti se to stane takto: tlačíte na plyn, po kterém čekáte několik sekund přiměřeného návratu.
Technické vlastnosti Chevrolet Captiva 3.2 Automatická převodovka:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4635x1850x1720
Odbavení silnic, mm 200
Vybavená hmota, kg 1790
Svazek kufru, L 965
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
Zrychlení na 100 km/h, str. 9.8
Maximální rychlost, km/h 205
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 13,5/11,5

Spravedlivě si všimneme, že celý problém je vyřešen hladším lisem na akcelerátoru. Poté dochází k zrychlení bez zpoždění a prasknutí škubnutí. Totéž platí pro brzdy, který citlivý mechanismus vyžaduje jemné manipulace, jinak těžká síť Captiva odstaví uctívání na každý červený signál semaforu.
Pokud jde o nesrovnalosti, měkké suspenze Chevrolet chová docela shromážděná. Její pohyby jsou malé, ale neexistuje tendence k rozpadu. Pokud jde o nesrovnalosti, jste šokující, ale přesto můžeme říci, že kopcovité pozemní trasy pro Captiva jsou stejným rodným prvkem jako asfalt.

Auto vstupuje na zatáčky s nějakým líným, což nutí volant, aby aktivněji pracoval a vysoký těžiště se cítí.
Celkový
Chevrolet Captiva má cenu srovnatelnou s konkurenty, má tři výhody silného objemného motoru, prostorného interiéru a další počet sedadel. A pokud se kubické centimetry motoru nemusí dotknout srdce spotřebitele (zejména s ohledem na poslední nárůst cen plynu), pak je velikost a sedadla vždy v ceně.

Ceny
Nejlevnější Chevrolet Captiva s motorem 2,4 a manuální krabicí stojí od 798 700 rublů. Auto bude mít - přední a stropní airbagy pro řidiče a spolujezdce, ESP, ABS, Electric Windows, klimatizace, centrální hrad, hydraulické posilovač řízení. Místa v autě - pět. Stejná verze, ale v sedmiseater designu, je nakreslena 817 000 rubly. U automobilu s motorem 2.4 a automatickou krabicí musíte zaplatit od 9,25 300 rublů a za výkonnou 3,2 litrovou verzi bude požádáno od 10 23200 rublů. Krabice je pouze kulomet.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Mimo
Veterán (již!) Hyundai Tucson je připraven prokázat, že stále existuje střelný prach v prášku. Navzdory solidní, podle dnešních standardů, tři dopravní roky, je design modelu docela svěží a stručný. Žádné vnější kouzlo, žádné potěšení nejsou pouze správné linie a ověřené proporce. To, co je zjevně dispozice většiny: za poslední rok se tento model stal bezpodmínečným lídrem v prodeji zahraničních přechodů v Rusku.
Hyundai je však téměř přesnou kopií Kia Sportage, přesto je umístěno jako prestižnější. Ale vzhled to neznamená, může to stát podívat se do salonu?

Uvnitř
Sedící v Tucsonu, po Togo, když jsem seděl, řekněme, v Captivě je to nebezpečné: existuje riziko, že získá klaustrofobii. Ačkoli blízký interiér nelze nazvat dodávkou přes hlavu i na šířku, ale přebytek prostoru není pociťován.
Provedl poměrně hustou sestavu a dobrou kvalitu plastu, i když vizuálně některé prvky se navzájem disosorují. Například dokonale čitelné, i když neuvěřitelně skromná zařízení a velký, tenký a strašně kluzký volant. Nebo střední konzole s úhledně umístěným selektorem kulometů a blokem klimatické jednotky a okamžitě nemotorným oknem pro zahraniční rádio.

Na takový interiér si však zvyknete poměrně rychle, protože primitivní klíče a regulátory jsou však pohodlně umístěny a nevyžadují závislost. A hlasité kliknutí spínačů volantu a zcela slepá obrazovka klimatizace bude přičítána národní barvě: Toto jsou rysy tolika korejských vozů.
V pohybu
Příklad, který jsme se dostali k testu, zřejmě, najednou nemilosrdně pronásledovali, proto neúplných 2 000 km běhu podepsalo větu do chaty zadního stabilizátoru: jeho klepání nyní a poté oznámilo potřebu cestovat ke službě. Proto je závěr vysoké přistání plus celkový pohon všech kol neposkytuje plnou nadřazenost mimo silnici!

Nastavení zavěšení Hyundai Tucson je spíše městské: malé jámy dobře polykají a v rozích vysoký vůz neumožňuje silné role.
Technické charakteristiky automatické převodovky Hyundai Tucson 2.7:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4320x1830x1730
Odbavení silnic, MM 195
Vybavená hmota, KG 1568
Svazek kufru, L 645
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 2.7 (175/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 241/4000
Zrychlení na 100 km/h, str. 10.5
Maximální rychlost, km/h 180
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 13,2/8.2

O charakteru 2,7-litrového motoru lze říci, že je to docela dost pro sebevědomé manévry.
Kromě toho je stroj docela docela vyrovnán s jeho prací. Pokud je opět hladší pracovat s plynem. Automatická převodovka má navíc ruční režim, který bohužel nelze použít jako zdání nízkého řádku (například když sestupu z kopce): stroj neochotně zpomaluje motoru. Ale pobavit hrdost na semafory, prosím.

Celkový
Popularita Hyundai Tucson je vysvětlena nejen mírnou cenou, ale také dobrou rovnováhou sil, existuje výběr energetických jednotek, služba je dobře rozvinutá, kvalita korejských produktů nezklame. Faktor novosti však také hraje důležitou roli a s tím není Tucson tak dokonalý.
Ceny
Nejdostupnější verze Hyundai Tucson je vybavena motorem 2.0 (142 HP), mechanickou krabicí a má jednotku pouze na přední nápravě. Takové auto je od 645 900 rublů. Za tyto peníze budou existovat z možností: dva přední airbagy, ABS+EBD, centrální blokování, klimatizace a kola na litých discích. Od 729 900 rublů. K dispozici je auto s automatickou převodovkou a od 725 900 rublů. S pohonem všech kol (ruční převodovka). S motorem 2,7, ceny začínají od známky 860 900 rublů a dieselová verze (2.0, 112 HP) bude nabízena od 774 900 rublů. Všechno je jen s kulometem.