Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Archa

Jaká slova nepřišla s tím, aby si kupujícího zmatila. Například Chevrolet Cappiva je středně velké sportovní užitkové vozidlo. Jaký sport by měl být zapojen, když pod kapotou 133 koní? Nebo HONDA CR-V je auto pro každou situaci a pro všechny příležitosti. Tak proč rád vypadal tak militantně, jako by způsobil hummeru duelu? Ve skutečnosti jsou však tiché, pohodlné a prostorné městské raketopy, které jsou navrženy tak, aby nést jídlo, kočárek, plenky, táta do práce, matka v megamolle, tchyně v zemi, psa na obavu a všechno. Hodnoty Země.
 
Chevrolet Captiva používá kompletní pohonný systém s elektromagnetickou spojkou a elektronicky řízeným. Při uklouznutí předních předních kol je točivý moment na zadní nápravě převeden v jedné desetině sekundy. Honda CR-V s dobře zavedeným pohybem je také poháněn předními koly. Ani oni nejsou sklouznuty vzadu pomocí hydrauliky a víceúčelové spojky. Inženýři Honda zajišťují, že podle hlavních charakteristik jejich reálného času 4WD porovnáváme s komplexnějšími elektronickými systémy. Dosáhli rychlejší a zároveň měkčí zahrnutí plného pohonu v důsledku dvou hydraulických čerpadel a speciálním vačkovým mechanismem schopným rozpoznat okamžitý sklouznutí. V reálném čase se osvědčilo samo o sobě na předchozím CR-V, ale byl vylepšen - zvětšený točivý moment je přenášen na zadní osu. Cherevrolet Captiva se stala čtvrtou třídou vozu SUV z velkých rodinných generálních motorů, jejichž výroba byla v Rusku. Prvotorozenec byl kompaktní SUV Chevy Niva, pak se objevil nová tahoe a trailblazer z Kaliningradu. Niche romány se stanoví s přesností šperků - je to zlatý střed mezi velkým úzkým džípem a ekonomickým vozovým parkem. Na trhu je trochu takových strojů, takže poptávka po určitě bude vysoká.
Vyrobeno v Svidonu na britském podniku Honda CR-V třetí generace se podává pod jinou omáčkou. Jedná se o stroj vůz. A je navržen tak, aby se přestěhoval na jeho straně řidičů D- a dokonce C-třídy C. Proto je poněkud přiděleno z řady povrchových úprav a vybavení.
Rozdíl je však čistě formální. Charakteristiky jsou blízké a skutečný účel je obecně jeden v jednom.
Jacuzzi s plnou jízdou. Souhlasím, podivné jméno pro auto je CAPTIVA. Oficiálně je to odvozeno od zachycení (zachycení). Ale je to stále souhláska se slovem v zajetí (vězeň). A ruská osoba obecně způsobuje sdružení s uzeným. Co Chevrolet dáváte přednost - studené nebo hot captivy? Rozhodl jsem se sám: zima, s 133-silným benzínovým srdcem. Barva vozu by navíc měla být jako vířivka - sněhově bílá. Budete sedět v tomto SUV a pocit, že život se podařilo, i když úroveň seberealizace je stále vzdálená až sto procent.
Nedává jeho laxaci. Jen víte, že cena CAPTIVA je menší než 30 000 dolarů. Všichni ostatní uvidí velmi pevné auto v něm. Parade Galaxy White poskytne nejen splatné paty. Žádné jiné díky (ale jsou nabízeny osm kovů), není zdůraznit tak dobré, aby se stal captivy. Jeho formy jsou samostatnou konverzací. Stonování na kapuci si pamatuje ksyn Volvo. Profil Růrtry a světlometů - VW Touareg. Boční stěny těla disekované podélnou linií - Audi Q7. Přes přední oblouky, rudimentární žáby s terénními vozidly se smějí a zadní střešní nosič vypadá trochu na Cayennovskaya. To je jen krmivo se ukázalo. Zavolej veškerou představivost, abyste si vzpomněli, jak vypadá prdel, a paměť odmítá.
Pokud řekneme složité, pak jste zpočátku léčbu Captivy s nedůvěrou. Jako krabička obchodní oběd s přírodním masem - vypadá chutné, dokud nebudete splasovat vařící vodu. Auto se stále rozvíjí v roce 2003 v Koreji. Sestavené v Rusku v dočasných obchodech budoucího závodu GM v Shushary. Ano, a vybaven ji jistě bohatě, v tradicích Chevroletu. Žádný z mých obav nebyl však potvrzen. Na stejné platformě je již k dispozici nejnovější OPEL ANTARA - SUV, který je umístěn výše uvedenými třídou. Interiérový stroj je pohodlný, prostorný v šířce a má nastavitelná zadní sedadla. Kmen se vyznačuje slušnou místností (navzdory přítomnosti skládacích sedadel třetího řady) a se složenou druhou řadou, lůno se stane obrovským. Montážní nedostatky nejsou viditelné. Pera, tlačítka, pedály na místě. Klimatizace je primitivní, ale je mocná a zmrazená. Dokonce i Parktronic je součástí zařízení.
Pan-atlet. Honda také dosáhla hodně ve výstavbě SUV. První generace CR-V vozů - podle současných standardů noncains, a dokonce i na malých kolech - byla zveřejněna v roce 1995 a mohla, obrazně řečeno, otevřít japonskou společnost okno do Evropy. Pokud přidáte k prodeji první generace a druhý, který viděl staré světlo v roce 2002, pak celý CR-V byl realizován až 2,5 milionu.
Současný brainchild Honda je samozřejmě navržen tak, aby posílil úspěch. Ale co? Nástroj? Zařízení? Comfort Business Class? To vše prošel.
Tentokrát se Honda rozhodla hrát svaly. Nový CR-V se objeví v případě automobilu. Ve skutečnosti, pokud se podíváte na TTX, sotva táhne na učitele fyzira, ale vypadá to, jak olympian. Tvář CR-V získala úsměv šampiona, silných čelistí a sebevědomých světlometů (mnohem pokročilejší design než na předchůdce). Nejen obličej, ale také profil. Tělo těla zůstalo minibusem, ale nevšiml jste si? Chrome-Pened Kant, který elips obklopují boční okna, způsobuje takový pocit, že čistokrevné sportovní auto stojí před vámi, a ne nakupováním. Borf získal mnohem složitější a dynamický profil. Stálé oblouky kol (mimochodem, ne dekorativní opatření - zlepšit ovladatelnost, japonština rozšířila kola). A rozměr standardních kol je 17 nebo 18 palců.
Konstruktivní změny také hodně. Salon se stal širší, při výrobě těla platí s vysokou pevnou ocelí, těžiště vozu klesla o 35 mm. Páté dveře se otevírá, ne vzlyk. V kufru najdete další tuhou polici, která eliminuje věčný problém nákladu. Nyní, dát něco většího a masivního (stejně jako odebrání zpět), není nutné zobrazovat kuře, které brouští se svými tlapkami s jakýmkoliv vrhem - malé věci mohou být uloženy samostatně.
Konečně, hodně bylo provedeno a zlepšit bezpečnost. Přední sukně se ukázala být tak sužná, aby svítila s krásou a chránil vybavení a chodce před smrtelným poškozením. Za příplatek CR-V je možné vybavit adaptivní tempomat s radarovým a CMB systémem, který chytání rychlé vzdálenosti od vzdálenosti před autem, bude sloužit řidiči brzdy!. A pokud ho považuje za špatný kompliment a neodpovídá v nouzové situaci, systém sám podnikne kroky.
 
Ve standardním vybavení CAPTIVA, dokonce i počáteční konfigurace zahrnuje ESP, parkovací senzory, skládací elektrická a vyhřívaná zrcátka (pro LT - s integrovaným otočným signálem), střešní lišty, otevírací sklo, páté dveře, systém CD / MP3 a složená sedadla Za druhé (a třetí, pokud je auto sedmstálový) řádek. Neexistuje však ohřev předních sedadel, což je poměrně zvláštní. CR-V má čtyři úrovně konfigurace (S, Ls, ES, EX). V počátečním vyhřívaném sedadle a pokročilé sadě ABS, EBD, VSA a TSA (druhý je zodpovědný za stabilizaci přívěsu), ale nepředpokládá hudbu. V verzi ES se přidá zvukový systém, světelný senzor, dešťový senzor, vyhřívaná zrcátka, tempomat a další funkce. Parktronic je umístěn pouze s luxusním CR-V s panoramatickou střechou, xenonem a koženým salonem. Na koni. Z hlediska akustického komfortu se Captiva ztrácí trochu CR-V - Japonský motorový prostor je lepší hluk izolovaný. Hladkostí průběhu obou vozů jsou srovnatelné s sedany třídy D. Nespadají se jako těžké SUV jsou odolnější s ostrým brzděním. CR-V se vyznačuje velmi akutní manipulací, a na asfaltové plátno s otíráním invalidního vozíku se chová vůbec jako sportovní auto na nízkopříšních pneumatikách - usiluje o vyskočení. Captiva Keao je lhostejný, řízení je měkčí a hloupý, ale nemyslete si, že jacuzzi není schopna provádět ostrý manévru - vše závisí na schopnosti rychle otáčet volant.
Šestičovitá ruční krabička Japonců bude muset zvyknout si. První rychlostní stupeň je jasně, neumožňuje urychlit. A páková přepínače není zcela odlišná. CAPTIVA je tradiční a s neobvyklými mohou pouze dráždit lehké vibrace, které jsou přenášeny na rukojeti (a na pedálu spojky).
Rozdělení hmotnosti automobilů na svém HP je možné spočítat, že každý kůň CAPTIVA musí přetáhnout 12,7 kg a pouze 10 kg účtů pro každý CR-V koně. Zdá se, že rozdíl se zdá být nezbytný. Ale v praxi nejsou v dynamice žádné velké rozdíly. 2,4 litrový chevroletový motor má velmi dobrou zátěž v oblasti nízkých otáček a nevyžaduje zmizelou propagaci jako silnější Hondovsky 2.0 I-VTEC. Výhodou druhého se projevuje pouze při rychlostech blízkého maxima, ale jízda 150-180 km / h v ženicha a těžké univerzální může mít radost pouze extrémnímu, který je velmi unavený ze života.
Kromě toho, jak SUV výše uvedený parametr není mnohem lepší než u vozidel vyrobených ve VAZ. Proto neuvádějí iluze - je možné odejít na semafory s důstojností, s výjimkou městských mikrollerů a gazel. S mnohem dražším a výkonnějším LX300 nebo X5 se budete cítit na stejné úrovni pouze za podmínek velmi kluzkého zimního silnice. Zároveň se můžete vždy povzbudit jako myšlenka, že vaše auto jí mnohem méně benzínu. To je jejich hlavní důstojnost.
Hladce třese. V interiéru, Captiva zvláštní radost nezpůsobuje tři věci. Jedná se o staromódní přístrojový panel, který se nezměnil, pravděpodobně od té doby časy, když Lanos a Laketti nesli kříž chevroletu, ale daewoo znamení. Jedná se o monotónní tkáně čalounění. A volant je tenký, ne pochopený, plast. Tato tvrzení platí pouze pro nejdostupnější konfiguraci. V LT verze bude Barcka a PPC páka pokryta pokožkou, je možné objednat kombinovaný nebo zcela kožený interiér. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii pedálů. Sedadla jsou jednoduchá, ale útulná, řidič má rozšířený soubor mechanických úprav. Celý řídicí panel, stejně jako odlehčení dveří, nepředstírá, že je originalita, ale tyto prvky jsou překvapující. Plastové panely nebudou kdekoli chrasticí, detaily jsou vedle sebe. V centrální konzole, ke kterému je multimediální nebo navigační systém takto. Personál CD-System je dobré pro použití (ovládací tlačítka a na volantu), stejně jako čistý a sebevědomý rádio, ale to nezní nejvíce drby. O něco složitější v cirkulační slepé klimatizaci - optimální mikroklima musí hledat metodu vzorku.
Dobrý oblečený. CR-V uvnitř se dívá dolů kvůli více texturované čalounění, rozmanité a lepší plastu a hojnost kovového výzdoba. Ale jak srovnatelné s větší cenou auta, vyřešit vás. Například se zaměňuje, že textilní interiér je nabízen tak daleko v jednom a ne většině praktické varianty černé barvy. Není mnohem bohatší v barvě a interiéru v kožené verzi: nebo černá nebo béžová. Vhodné v volantu CR-V. Baranca má sportovní druhy, nastavitelné jak odjezdem, tak výškou. Ocelové přepínače fungují jasně, uzel pedálu je vhodný, není nutné nakreslit převodovku do kontrolního bodu. Mechanická nastavení sedadel je rozsáhlá a přistání má dlouhou cestu. Spokojeni s vlastními místy tam budou cestující na zadní pohovce - můžete nastavit zpět na pohodlný úhel. Hondovsev prach chce pro extrémně skromný objem rukavic (horní prostor pro tuto definici není ani nehodí). A chvála - pro moderní a krásně zvýrazněný přístrojový panel a ve stejné žíly provedl osvětlení centrální konzoly. Opravdu způsobují auto obchodní třída.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kostka cm) 2405
Napájení (HP na RPM) 133 na 5000
Moment (NM na RPM) 220 na 2200
Přední nebo kompletní pohon
Převodovka 5-rychlostní, mechanické
Délka / šířka / výška (mm) 4635/1870/1720
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximální rychlost (km / h) 183
Zrychlení až do 100 km / h (c) 11,5
Spotřeba paliva (medium, l / 100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Cena v Moskvě (cena testovaného vozu) z $ 29.990 ($ 30.690)
Honda CR-V 2.0
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cube cm) 1997
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 150 na 6200
Moment (nm při otáčkách za minutu) 192 4200
Pohon je připojen kompletní
6-stupňová převodovka, mechanické
Délka / šířka / výška (mm) 4530/1820/1675
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1500
Maximální rychlost (km / h) 190
Zrychlení až do 100 km / h (c) 10,2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 10,4 / 6,7
Cena v Moskvě (cena testovaného vozu) z $ 33.800 ($ 35800)

Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení LLC Honda Motor RUS (495) 745-2080, a společnost General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov fotka Andrej Danilov
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"