Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Sloužily tři „korejské“

Dnešní hrdinové našeho nadpisu jsou skuteční Korejci
A nechte čtenáře neobtěžovat zlatý kříž na mřížce Chevrolet Captiva sestavený poblíž Petrohradu: auto vytvořilo odborníky na motorické motory Daewoo, teprve poté se staly GM DAT. Ano, a Ssangyong Kyron se nenarodil na pobřeží Kama. Hyundai Santa Fe je zcela skutečný korejský z Ulsanu. Přestože na Americe bylo auto.
Nebudeme moc věnovat popisu vzhledu našich hrdinů. Všimli jsme si pouze exteriéru Chevrolet Captiva: díky svalnatým obloukům a překrytí z nenatřeného plastu vypadá crossover docela v boji. V roušce Hyundai Santa Fe není náznak tendence vykořisťovat na off -road. A jediné auto v naší Trojici, alespoň nějaký druh nároku na titul skutečného SUV, je Ssangyong Kyron úplně jako minivan. Podívejte se na měkké odchylky těla s těžce posetými předními stojany, velkými šikmými světlomety
Podívejme se však na salony. Najdete kožené židle s elektrickými jednotkami nastavení, samozřejmě pouze v nejlepších verzích. V základní tkanině. Místa jízdy jsou povolena jak přistání velitele (vysoká a blízko k volantu), tak uvolněná, uvolněná pro SUV. Nastavení sedadel a řízení řízení jsou poměrně velké. Kyron a Santa Fe kmeny jsou regulovány pouze sklonem a relativně malými limity. Korejci se čtou bez problémů. Klasická sada měřítek je však navržena odlišně. Například, Captiva vytáčení se vznáší na sobě, uklidňují oči příjemným nazelenalým podsvícením, štít Santa Fe dráždí, jako posedlé neonové znamení. A pouze zbavené dalších zařízení Estetic Load Kyron jsou neutrální a nejvíce informativní.
Tři dospělí jsou umístěni do zadních pohovek. A společně nejsou vůbec žádné problémy: nohy pro nohy jsou v hojnosti i pro velmi vysoký řidič a nohy se snadno zapadají pod vysoký polštář předního křesla. Je pravda, že vysoce cestující budou cítit nedostatek vzduchu nad hlavou v klobouku v kterémkoli ze tří Korejců, nelze sedět. Ale pokud je to žádoucí, může být zadní část sedadla hodena zpět a cestování ležící.
Na rozdíl od dvojčata, Opela Antara, Crossover Chevrolet umožňuje instalaci třetí řady sedadel (a dokonce i ne-dětský ani dospělý s vysokým 180 cm nepaguje strop). Proto je zde kufr velmi objemný.
Pokud sklopíte sedadla druhé řady, zdá se, že můžete také zatlačit slona (a nakloněnou zadní část předního sedadla výrazně usnadňuje přepravu dlouhých kotrů) v salonu Captiva). Všimněte si, že je velmi pohodlné načíst velký velikost na dokonale dokonce nízké platformě. No, s malými věcmi je to snazší: není nutné otevřít velké páté dveře, aby se zvedly zadní okno. Páté dveře Santa Fe stoupají pouze celek. Pokud jde o objem zavazadlového prostoru, Hyundai, navržený také Seven -SEATER, téměř neztratí konkurenta. Zadní sedadlo se sklopí na úroveň podlahy kmene a tvoří působivou velikost místa nákladu nebo, pokud chcete, lůžko.
Po složení pohovky Kyron nebudete mít dokonale plochou podlahu sotva znatelnou prahovou hodnotou. Oddíl je však téměř stejně prostorný jako soupeři a pokryté výklenky v podlaze a stěny kufru jsou také k dispozici
Salony našich hrdinů jsou docela prostorné a pohodlné. Co jsou na cestách? V závislosti na temperamentu a finančních schopnostech si může budoucí majitel Captiva vybrat jeden ze dvou benzínových motorů s pracovním objemem 2,4 a 3,2 litru vyvíjejících 136 a 230 koňských sil. Jako převodovka je navržena pětistupňová mechanika nebo (pro příplatek) se stejným počtem ozubených kol. Hurikán Dynamics je poměrně těžká Captiva se základní energetickou jednotkou (nemluvě o verzi s kulometem) není šťastná. To je obzvláště akutně vnímáno na pozadí Santa Fe, k dispozici s námi pouze s 2,7-litrem 189-koňské síly V6 a ICP-5 nebo ACP-4. Srovnání s 150 koňským výkonem Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover vydrží téměř rovnocenné. Mimochodem, Ssangyong lze zakoupit nejen s benzínem, ale také s dieselovým 2-litrovým motorem 141 koňských sil. Oba motory jsou agregovány jak s mechanickou, tak automatickou převodovkou a 5stupňový kulomet má 5stupňový.
Ať už je to jakkoli, naši hrdinové jdou jinak, ale všichni nejsou špatní. Z pohledu akustického pohodlí nebyly pro Korejce žádné velké nároky. Podle Trifles: Motory při vysokých rychlostech jsou hlučné, neublížilo by to lépe izolovat oblouky kol. Ale aerodynamický hluk i při velmi vysokých rychlostech je téměř neslyšitelný. A hladkost kurzu jako celku si zaslouží chválu. Captiva a Kyron jsou v tomto ohledu obzvláště dobré. Ale přívěsky Santa Fe jsou těžší.
A co manipulace? Captiva reaguje na volant s znatelným líným. Informační obsah však ve většině případů stačí. Pouze s ostrými manévry automobily vykazují znatelnou tendenci k pohledu na sklouznutí, která je však účinně uhasena stabilizačním systémem. Přímý přechod však drží pozoruhodně, téměř bez ohledu na kvalitu povrchu vozovky.
Volant Santa Fe je více než reaktivní efekt téměř ve všech režimech. Navíc se citlivost s rychlostí zvyšuje, ale nestane se nadměrně. Výsledkem je, že Hyundai jasně stojí na přímé linii, s manévry bez zpoždění, minimálních rolí a volantu. Podpůrné tělo s vysokými ukazateli úhlové tuhosti a nezávislé zavěšení všech kol poskytuje toto poměrně velké křížení téměř za manipulaci s světlem.
Je to docela slušné pro těžký, téměř dva -rámové SUV s nejistou zadní nápravou na silnici a Kyron. Přesnost řízení je zde samozřejmě znatelně nižší než přesnost soupeřů a role jsou v rozích vyšší.
Na rovném automobilu se však velmi s jistotou drží velmi sebevědomě a v obratných rukou se ukáže být velmi manévrovatelné.
Obecně platí, že v městském proudu se řidič Ssangyongu rozhodně necítí poškození. A na mimorozci a ještě více. Mimo asfalt, Kyron snadno poskytne náskok nejen k crossoverům. Působivá vůle silnic, relativně malá základna a převisy poskytují tomuto korejštině dobrou geometrickou schopnost křížového kříže. V arzenálu off -road, přísným připojeným přednímu mostu, redukujícím ozubením a samostatným diferenciálem zadní nápravy (možnost).
Off -Road Arsenal, k likvidaci ovladače Hyundai, pouze možnost nuceného blokování multi -disc elektromagnetické vazby v pohonu zadních kol. Chevrolet to nemá. Je nemožné silně blokovat podobnou vazbu, nezávisle spojovat zadní kola při sklouznutí předních.
Ve skutečnosti je jediným nástrojem aktivovaným přímo volantem řídicí systém sestupu: tlačítko s charakteristickou ikonou je umístěno na centrální konzole. Tyto stroje nemají vzájemné zámky: crossovery vydrží diagonální viset pouze kvůli pozastavení. Proto je lepší překonat více či méně vážnou překážku, jako jsou areály Snow Virgin, písečné duny nebo mokrý hlínu (ještě lepší je, že se vůbec nemísíte na podezřelou oblast). Přestal se posadit. Chcete -li auto naklonit a houpat se a pokoušet se ho zachránit před zajetím, to zvláště nestojí za to: ještě více spálíte. A co je nejdůležitější, v přibližně dvaceti zoufalých bojích riskujete přehřátí velmi vícenásobné vazby a úplně ztratíte všechny pohon kol. Alespoň dokud se neochladí
Každý z hrdinů našeho nadpisu je tedy atraktivní svým vlastním způsobem. Vzhledem ke konkrétnímu designu se Ssangyong cítí sebevědomější v Off -Road. Říkali bychom Hyundai hrdinou asfaltu. A z pohledu utilitarismu vede Chevrolet. Koneckonců, v nás je nabízena pouze Captiva v designu sedmiseater.
Posledním argumentem ve sporu, jako obvykle, budou peníze. Captiva 2,4 ls se čtyřmi airbagy, ESP, klimatizací, magickým magnetickým magnetickým, partnerským a vyhřívaným elektrickým brusky stojí 29 990 $. Doplněk pro automatickou převodovku a zavazadla 2200 $.
Trochu dražší (31 400 $) bude stát Kyron 2.3 Originální C ABS, dva airbagy, klimatizace, vyhřívaná sedadla, plný elektrický paket. Verze s automatickou převodovkou, kontrolou klimatu, senzory světla a deště stojí o 4 000 $ více.
Pro Santa Fe GL (šest airbagů, klimatizace, zahřívání předních sedadel, elektrická zrcátka) požadují 36 990 $. Pro automatický přenos, kontrolu klimatizace a vytápění zrcadel musí být zaplacena 3100 $.
Crash Test Chevrolet Captiva
Zkoušky na havárii podle metody EuronCap byly podrobeny základní Captivě bez postranních polštářů. Auto se vedla dobře: Pedál a volant jsou normální, ale přední panel je rozpoznáván jako traumatický. Při zasažení sloupu Captivy chyběl jeden bod: opona bezpečnosti nebyla úplně otevřena. Celkem 31 bodů nebo 4 hvězdičky. Ne všechno je hladké a s ochranou cestujících dětí (3 hvězdy z 5) během předního těsta, jejich hrudní buňky zažily zvýšené zatížení. Odborníci ocenili hodnocení chodců na 2 hvězdičky 4: okraj kapuce je příliš tvrdý.
Ssangyong Kyron Crash Test
Je spolehlivě známo, že solidní mezinárodní organizace, jako jsou Eurocap nebo NHTSA Ssangyong Kyronovy testy (jako skutečně jiné modely tohoto výrobce), nevedou. Při absenci autoritativního názoru využijeme šanci předpokládat, že prostředky aktivní a pasivní bezpečnosti (v databázi ABS, přední polštáře, pásy s předstíráním) budou stačit k zachování života a zdraví řidiče a cestujících z Korejské SUV. A samozřejmě půjdeme do kvality sestavení.
Hyundai Santa Fe test havárie
Při testování podle metody EuronCap se křížení ukázalo jako dobré. Odborníci odhadovali vysokou úroveň ochrany, ale uvízli na potenciálně nebezpečném předním panelu a také si všimli, že se brzdový pedál posunul téměř 100 mm. S postranní ránou bylo auto pokutováno jeden bod za neúplně otevřené bezpečnostní záclony. V důsledku toho 29 bodů nebo 4 hvězdičky.
S bezpečností dětí je Santa Fe o něco lepší než Captiva, 37 bodů proti 36 (3 hvězdy). Ale pro chodce je Hyundai, který nezískal jediné skóre, smrtící.
Chevrolet Captiva
+ Výkonný motor, pohodlný salon, prostorný kufr.
- Slippery tlačící sedadla, nepohodlná ruční brzda, špatná na mimo silnici.
Ssangyong Kyron
+ Na tvorbě, skutečný SUV, relativně nízká cena.
- Podporujte tlačítka na volantu, vnější design pro amatér.
Hyundai Santa Fe
+ Dobrý poměr ceny a kvality, dobrá dynamika, prostorný interiér.
- Pěkně lepkavý s malým objemem nádrže, pochvate místo ruční brzdy.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkombila [květen/2008]