Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Polyglot

Třída parketových SUV vznikla před více než 10 lety a od té doby bude slyšet nejdynamičtějším segmentem automobilového trhu. Poptávka po parket je stabilní na všech hlavních světových trzích, ať už je blízko Japonsko nebo prostorná Amerika. Dokonce i v ekonomické Evropě v posledních letech mnoho zákazníků s rodinou univerzální preferují praktičtější sortsports. Proto je potěšení z prodeje všech kol, pohání pouze líný nebo ti, kteří byli pozdě na off-silniční vlak a snaží se skočit na podnázi nyní chytit jejich kus z vyhledávače.
Pro evropský Opel a Korejský GM-DAT budovu parket SUV odvážný experiment v mnoha směrech. Jako asijští a evropští inženýři jsou koordinováni mezi sebou, kteří používají technologie, cenově dostupnější korejsky nebo pokročilé němčiny atd. Existuje mnoho otázek a odpověď je jen jeden SUV Chevrolet Captiva, která se nedávno objevila v salonech oficiálních prodejců.
Ve skutečnosti se jedná o první zkušenost stavebního parketu SUV pro Evropu a Asii jako součást obavy generálních motorů. Ve stejné době, technologie amerického kladiva a escalaida, bohužel, jsou nevhodné pro vytváření parkters. Dříve, Opel vyráběl Suvs pod japonskou licencí ISUZU a Daewoo, převedený později do GM-DAT, byl ve vlastnictví korejské ssangyong korejské značky po určitou dobu, který spolupracoval s DaimlerChryslerovým problémem při výstavbě řidičů všech kol. Parcktails je však velmi mladá třída aut a standardy v něm se mění tak rychle, že zkušenosti s 5-10 let starý již není vhodný pro použití při výstavbě vozu, které by bylo dobře prodáváno nejméně 5- 7 let.
Proto kombinování úsilí, Evropané s Korejci zohlednily celé světové zkušenosti s budováním SUV a vydali na horském Gemini Chevrolet Captiva a Opel Antaru. Zatímco druhý se stále připravuje na ruský debut, ale výroba Kaptivy již začala a ne někde, ale v Petrohradu. Zde, na továrnách závodů Arsenal od korejských kolektorů strojů pro šroubovák sběr nákladních strojů. Takový režim umožňuje výrazně ušetřit povinnosti a proto poskytuje cenovou výhodu nad konkurenty. Zbývá zjistit, zda tento polyglot má korejsky-německý-ruský původ nějaké další pozitivní kvality kromě lákavé ceny.
Pro zkušební jízdu jsme si vybrali základní verzi CAPTIVA s kapacitou 2,4 litrů pouze 133 HP. a mechanický přenos. Raisin našeho auta 7místného salonu. Je-li kompaktnější modely, jako je Toyota Rav4 převážně jdou do dívky, pak Captiva, která je srovnatelná s Hyundai Santafe a Mitsubishi Outlander XL, je již naprosto mužské auto, bez ohledu na sílu motoru a typ převodovky. To není potvrzeno tolik dimenzí, kolik vzhledu. Zdravý zlatý křížový znak, silné oblouky kol s černými obloženími, zvláště patrné na bílém těle, a dlouhé režijní hlavy se rozdávají užitečnost stroje: pro dívku je to samé, které nosí gumové boty a plášť. Ano, a parkování na takovém autě není příliš vhodné. Viditelnost zpět přes zrcadlo Salonu nechává hodně být žádoucí pro nejlepší skleněné a silné tělové regály, když se zeptal parkování, můžete snadno vidět nízké auto nebo dítě. To je nuceno navigovat hlavně na boční zrcadle, téměř jako na kamionu. Ale v těchto zdravých LOPS lze vidět téměř všechno, co se děje kolem auta.
Sedadlo řidiče pouze potvrzuje dojem patriarchality automobilu. Solidní úsilí na všechny pedály, velké pohyby převodovky, velký beran - dívku, samozřejmě, bude vyrovnat se s tím všem, ale bude se cítit nepříjemně tady. Ano, a interiérová výzdoba není příliš přátelská krabička ve středu přední strany panel, není jasné, proč je hledí pokryt. Ve dražších verzích je zde instalován barevný monitor, ale v jeho nepřítomnosti vypadá zástrčka velmi depresivně. Bylo by lepší tam byl otevřený výklenek pro telefon. Rukavice je poněkud více než na jiných modelech Chevroletu, ale stále se skládá a není ochlazena vzduchem z klimatizace, který se stává při cestování mimo město, což je ve skutečnosti Sazdnik a je navržen. V pokusech o přidání zvýraznění se vývojáři z nějakého důvodu přišel s netradiční ruční brzdy: s tlačítkem umístěným nahoře, a ne z konce, jako na všech běžných strojích. Samozřejmě je možné si na to zvyknout, ale žádné vybavení, jako je tento režim, a proto jmenuje, je to nepochopitelné.
Manželka a děti jsou lepší odesílat zadní. Zde je velké zásoby prostoru, absolutně hladký podlah, sedadlo je rozděleno do dvou částí a je nastavitelný přes úhel sklonu a mezi předními sedadly je zatahovací dvoumístná dráha a krabice pro nejmenší detail. To je jen šířka těla není příliš velké tři dospělí odpočinku v sobě ramena. Mimochodem, pro děti je také třetí řada sedadel, rozvíjející se v kufru. Dospělí nečekají na kolena na úrovni hrudníku, takže je prostě nemožné odejít. Ale školáci budou pohodlně svůj vlastní roh ve velkém autíčku. Ano, a rodiče by měli rádi toto umístění, děti fyzicky nedokážou dostat se do dveří a náhodně otevřít je.
Na silnici se chová jako Captiva sluší velké SUV - majestátní a pohodové. High tělo nereagovalo na trať, ale má strach z bočního větru. Rychle se střídají? K čemu? Pokud potřebujete objet překážku náhle vstal Captiva vyrovnat. Moderní design s nezávislým zavěšením kol a jen samonosná karoserie zušlechťuje zvyky SUV, ale nechci zbytečně pařák na Captiva, a ne moc může. Přes poměrně slušné objemu 2,4 litru a hlavová jednotka 16 ventily, motor produkuje pouze 133 koní, což je zjevně nestačí pro aktivní jednotky. Dokonce plošší momentové charakteristiky, které vrcholí 220 Nm při 2000 ot / min, nezachrání situaci. Captiva bude zahájena s místem bez většího dopadu uspěchané velkými koly a těžkou přenosu. Chcete-li držet krok s tokem má motor točit pěkný, dobrý omezovač funguje pouze při 6500 ot / min, přičemž maximální výkon motoru vytváří již při 5000 ot / min. Ale při přepnutí je lepší nespěchat s dlouhým zdvihem mechanizmus nemusí fungovat při příliš rychlé záškuby páky.
Opouštět trať, byl jsem psychicky připraven na to, že dnes hraji roli Nebeského slimák, avšak Captiva příjemné překvapení, snad, první od chvíle, kdy jsme se setkali. Na páté a poslední převod SUV snadno poháněného rychloměr značkou 140 km / h, pak ať se pomalu, ale jistě také dosáhl čísla 160 a dokonce 175 km / h (na tachometru). A to i přesto, že uvedené maximální otáčky SUV je 183 km / h. Zdá se, Captiva lze snadno dosáhnout své maximální rychlosti, ale volné místo, bohužel, skončila a nastal čas pro testování brzd. I když jsou disk, na všech čtyřech kolech a formálně narušit auto dost rychle, pocit za volantem není nic příjemného. Stroj je hodně přikyvoval, zvedá záď a hezkou lovu, a to zejména pokud máte na podzim ve slepé koleji. Zajímalo by mě, jak se chovat v silnější verzi s motorem 3,2 litru objemu 211 koní? Koneckonců, jeho maximální rychlost nahrávky, 200 km / h, brzdy jsou stejné
-Li se vyhnout extrémním situacím, Captiva v komfortním opatření rozbít dlouhým zdvihem jsou energeticky náročná pozastavení na chodníku dost těžké, ale měkké tlumiče umožňují významnou roli v rozích, a někdy houpe tělo, které je obzvláště nepříjemné v úzkých zatáčkách.
Kromě silnic s pevným krytím, Captiva prokázala dobře zavedené spotřební vůle a cooperové zubaté pneumatiky nám umožnilo stoupat dost. Nicméně, jakékoli překážky, zda ukažený sníh nebo riskantní půda, musí překonat pouze s cestou, nelitovat pozastavení a cestující. Přechod do napětí neumožňuje slabou adhezi a nepřítomnost funkce nucené blokování elektronicky řízené hydraulické spojky, která spojuje zadní kola. Dokonce i s klidnou jízdou je salon také naplněn zápachem Gary, ať už klesá spojku, ať už není dostatek stupně blokování spojky, v důsledku toho, který se otočí. Ačkoli na čest Captivy nemuselo běžet za traktorem a my jsme se nezastavili kdekoli, ačkoli auto je jednoznačně určeno pro trvalé využívání mimo silnice.
V důsledku toho se pokusit naznačovat jeden košík koně a třesoucí se s LAN, a za minimální cenu, jak se očekávalo, ne-li selhání, pak prostředky pohybu. Abychom se nazývalo auto, budete přednostně přidávat celistvost, stejně jako ryby, ani maso. Dokonce i název Captiva je uměle syntetizován a nevyjadřuje nic jako hladké slovo cokoliv jen čtyři kola s motorem a velkým tělem.
Pro útoky závažné off-road, Kaptiva postrádá pokročilejší přenos s diferenciálními zámky a nižší přenos by nebránil. Na trati, Chevrolet může vypadat jako jen klidné, nenáročné ovladače, kteří se budou plížit na Captivě s malým rámem SUV, jako je Kia Sportage z první generace nebo předchozí Suzuki Grand Vitara. Ještě více Captiva bude líbit ti, kteří ji překonají z jiného Chevrolet Niva.
Přiznávám, že Captiva může být vybrána výpočtem: velký 7místný SUV pro 30 tisíc dolarů Vynikající nabídka, všechny nejbližší konkurenty jsou dražší třetími. Ale takové odbory, i když jsou dlouhé a silné, zřídka nesou současné štěstí, alespoň řidiči ...
 
Text a obrázky: Leonid Pavlov
 
+
Prostorný salon
Cena
 
-
Slabý motor
Jednoduchá interiérová výzdoba
Slabý terénní potenciál
 
Cena testovaného auta - $ 30,690

Kompletní sada testovaného auta
Čelní airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti-testový systém
Systém dynamického stabilizace
Přenos pohonu všech kol
Posilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení ve výšce
Dekorace řízení kůže
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrická skládací venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Elektrické ovládání oken vzadu
Skládací v některých částech zadních sedadlech
Nastavitelný úhel náklonu zadních sedadlech
Audiosystém CD
kola z lehkých slitin
zbarvení kovový

Specifikace
Tělo
Karoserie 5dveřový vůz
Počet míst k sezení 7.
objem zavazadlového prostoru, l 465/930
Pohotovostní hmotnost, kg 1760
Plná hmotnost, kg 2395
Délka mm 4635
Šířka mm 1850
Výška mm 1720
Rozvor, mm 2705
Silniční vzdálenost, mm 210
Motor
Benzinového typu, s distribuovanou vstřikováním paliva a změny systému fázového
Umístění vpředu, napříč
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, cm 2405
Průměr válce / Zdvih pístu, mm 87,5 / 100
Kompresní poměr 9,6
Počet ventilů pro válce 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 133/5000
Maximální kroutící moment, nm / min 220/2200
Přenos
Převodovka 5-rychlostní, mechanické
pohon předních kol se automaticky plug-in
Přední přívěsek Independent, Spring, McPherson
Zadní odpružení nezávislé, pružina, multi-typ
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Pneumatiky 215/50 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 183
Přetaktování času 0-100 km / h, z 11,5
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus -
country cyklus -
smíšená cyklus 9.3.
Objem palivové nádrže, l 65
Paliva benzín AI-92
 
   
 
   

 

Zdroj: Carclub.ru.