Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Rodinné hodnoty

Pod značkou Chevrolet v generálních motorech přinášejí další slibný model na náš trh. CAPTIVA by měla mít dobré pozice v segmentu rodinných přechodů, které mají vyváženou sadu výhod.
Pravděpodobně v GM a oni sami nemohou vysvětlit, jak by mohli ztratit evropský trh SUV po mnoho let. Koneckonců, Opel Frontera debutoval v roce 1991, je jedním z prvních SUV schopných poskytovat pohodlný pohyb v městském i na dálnicích. Evropané se ve skutečnosti neobával nůž frontera s malým známým isuzu rodeo hlavně že samotný model byl docela úspěšný. Není překvapující, že brzy v Opel připravil jejich dvojčata ISUZU Trooper Monterey, větší, pevný a drahý. Co se stalo později, je těžké vysvětlit z hlediska logiky. Monterey rychle sestoupil ze scény a následovala řada zbytků a vážných aktualizací Frontera. Oficiální verze je jasná: v novém tisíciletí, Frontera se obtížně stala soutěžit s čerstvými spolužáky, což je v jejich chování na asfaltu mnohem blíže k obyčejným osobním automobilům. A pak v GM a ve skutečnosti jsou Opel tak fascinováni tvorbou compactnners, jako je Meriva a Zafira, což se zdá zapomenout na SUV segmentu.
Pomoc přišla z nečekané strany. Po GM se připojil k bankrotové společnosti Daewoo, byl analyzován celý program moderních a budoucích korejských modelů. Bylo jasné, že to bylo jasné, že v Daewoo Skvělé pokročilé při vytváření slibného crossover s atraktivním designem a aktuální technickou nádivkou. Proto různé úkoly vyřešené v GM současně. Za prvé, nejvhodnější modely DAEWOO byly re-prezentovány na evropském trhu s korigovaným vzhledem pod značkou Chevrolet. Za druhé, došlo k aktivní přípravě crossover na sériovou výrobu. Kromě toho, ve svých nejlepších tradicích, GM přednostně preferoval na jednom úspěšném základě vybudovat několik aut najednou. Za prvé, sériová produkce Chevrolet Captiva začala, a pak to byla zatáčka a Opel Antara.
 
Vypadá to, že vozy Chevrolet dokonale odpoví koncepce GM obchodní managementu v Evropě. V posledních letech se model Opel stal více odvážnější v designu, pokročilých technicky a dražších. Takový vývoj programů OPEL odpovídalo například pokroku věčného konkurence Volkswagen. Samozřejmě, že současný Astra je mnohem složitější a dražší ve výrobě vozu než dlouhý konec Kadett. Za těchto podmínek pomáhá model Chevrolet dosáhnout sympatií těchto klientů, kteří nechtějí platit za technický vývoj modelů OPEL. Obchodníková centra značky Chevrolet a Opel jsou prezentovány pod jednou střechou z mnoha prodejců nejen v Rusku, ale i ve stejném Německu.
Moderní krmivo
Před několika lety, mnozí se skepticismem splnil rozhodnutí GM otočit modely DAEWOO v Chevroletu. Nyní se nazývá jeden z nejúčinnějších v evropské praxi. Ukázalo se, že Evropané jsou ochotni získat cenově dostupná auta z prodejců OPEL pod značkou Scaled. Samozřejmě, design a velikost jiskry a lacetti je nepravděpodobné, že by splňovaly evropské myšlenky o opravdových amerických automobilech, ale Captiva je již docela možné vzít pro Chevrolet z Detroitu.
 
Tvůrci obdařili Captiva Bright, nezapomenutelný vzhled. Vše z příjmů oka v předním nárazníku a sloty v předních křídlech do nadýmaných zadních křídel a komplexní zadní světla vyzve, že jsme novější než 2006, jen před několika lety, takové prvky mohly dovolit pouze výrobce pojistného. Captiva má vlastně vše, co potřebujete zapůsobit na okolní okolí. Zpočátku bylo auto vytvořeno jako 7místný, a proto dostal rozměry, zdá se, že důkladně za rámec segmentu parket. Pokračuje na slavné americké tradice v nové evropské linii Chevrolet a vše nabízí také hodně auta za dostupnou cenu. S délkou 4639 mm a šířka 1849 mm Captiva jen mírně ztrácí BMW X5 poslední generace. Mimochodem, kolegy Opel Antara bude vyráběna pouze v 5místné verzi, a tedy krátkým po dobu několika centimetrů.
Ale v interiéru se korejský původ Captiva stane explicitnějším. Podle kvality materiálů a designu salonu v Chevroletu, s tímto modelem jsme publikovali novou úroveň, ale pokud si přejete, můžete najít něco, co si stěžujete. Takže, zpočátku poněkud překvapení čtyř-řečového volantu pevného průměru a horní část stylové centrální konzoly, která byla odebrána pod dodatečným oddělením pro nejmenší detail, s rustikálním víkem.
 
Ale zbytek kabiny Captiva je dobrý. Místa jsou dost cestujících všech tří řad. Je na kontrastu s mnoha dalšími SUV srovnatelných velikostí v tomto autě poskytovanou pro pohodlné umístění dvou dospělých i na třetí řadě sedadel. A prostory prostoru existují více než dost. Je pravda, že to není tak vhodné stoupat na galerii v Captivě, stejně jako ve velkých minivanech: dveře není nejširší, a prahové hodnoty jsou umístěny na slušné výšce asfaltu. Samozřejmě, obě skládací zadní sedadla jsou poskytovány mnoha možností transformace interiéru. To je cítil, že pokud je to žádoucí, auto může mít na palubu pevného objemu posilovače, ne, neplatí a kompaktní dodací vozy.
Předvídatelná technika
Podle své ideologie může být Captiva považována za typického crossover, který poskytuje kombinaci kvalifikátorových vozů a skutečných SUV. Auto má charakteristické proporce mimo silnici a rozměry, velká vůle. Přenos pohonu všech kol je však v blízkosti světa osobních automobilů. Hydraulická spojka s elektronickým ovládacím prvkem umožňuje řídit se v čele v normálním stavu silničního provozu. V případě potřeby (v písku na mokré silnici, v jiných komplexních silničních podmínkách) se spojka pohybuje, i když se zpožďováním světla, částí momentu na zadní kola. V důsledku toho se ukáže, že takový pohon čtyř kol se plně vyrovnává s úkoly, které se mohou vyskytnout během normálního provozu. Nezapomínáme na psychologický moment: Elegantní Captiva s množstvím plastových dílů na nižší obvodu tělesa naznačuje majitele, že je lepší odmítnout dobýt vážnou off-road. Stejně jako ostatní parky, CAPTIVA neposkytuje nižší řádek v přenosu v něm není potřeba.
 
Jak jsme zjistili, že schopnosti Captiva jsou dost řídit na mokré rozbité písečné země. Velká vůle, dosti dlouhé zdvihy zavěšení a pohon všech kol vám umožní dostat se do venkovského domu i na zbytky jednou položené silnici. Ale jít na dobývání vážné off-road lépe na více hrubý a funkční SUV.
 
Na asfaltové pokrytí Captiva se chová přiměřeně. Technické vlastnosti vozu poměrně přesně odpovídat jeho povaze. V Evropě, Captiva je nabízen se dvěma benzínu a jedním dieselovým motorem. Bestsellerem touto sestavou, samozřejmě, je 2-litrový dieselový z VM Motori se slušnou návratu 150 k a 310 nm. Bohužel, jako diesel Captiva se nedodává k nám. Návrh proto omezena benzínovým 4-válec 2,4-litrového motoru s kapacitou 133 hp. a V6 o objemu 3,2 litru a kapacitou 225 hp Slabší motor je možné rezervovat jak s MCP a se samopalem a silnější jen s ACP. Ale je to stojí za pohled na Captiva ceníku, a je zřejmé, že tam je prostě žádný problém volby mezi motory. Nejdražší 4-válec verze a Podíly 6-válec $ 4000, což je více než 10% z ceny stroje.
 
Pro datování, jsme se Captiva v základní specifikaci s 4-válec motoru a MCP. Dynamika vozu je zcela adekvátní. Výrobce deklaruje zrychlení z místa na 100 km / h za 11,5 s, ale často se snaží přiblížit k tomuto výsledku v praxi. Teplota benzinového motoru mohou být považovány za charakteristické pro evropský trh. Jistě jeho tvůrci snažili dosáhnout nějakého kompromisu ohledně všech důležitých ukazatelů z pružnosti a hluk před ekologických norem. Při volnoběžných otáčkách, motor pracuje tiše, získává hlas po 3000 otáčkách za minutu. Subjektivně, někteří oživení motor show po 3500 ot./min Nastavení rychlosti se stává mnohem energičtější. Nicméně snaha aktivně pracovat převodovky pákou s dlouhými tahy ve městě zmizí rychle: obzvláště hravý auta nestává z toho. Řidiči s agresivní styl jízdy budou muset přehodnotit své priority nebo pořadí Captiva s V6.
 
Zejména proto, že podvozek se zdá pohybovat v dobrém tempu v našich podmínkách. Za prvé, na pneumatikách o rozměru 235/60 R17, auto se vyznačuje dobrou hladkost zdvihu. S jam a nesrovnalosti, on to zvládá bez známek nelibostí. Takové chování vyvolává touhu přidat plyn, požehnání od daného trajektorie nepřijde dohromady. Za druhé, Captiva intuitivně zjevně chová v zatáčkách. Za tímto účelem by mělo být poděkoval jen na všechna kola přenosu pohonu a systém dynamické stabilizace ESP. Nicméně, plná pořadí vozu a těžiště. Vůz se nepodobá SUV podobných velikostí před deseti lety, včetně všech stejné Opel Frontera. Captiva odpružení konstrukce je podobná auta: McPherson vpředu, osvědčený multi-dimenzionální designu. V důsledku toho bude tento vůz bude ještě rychlejší a jistější většiny běžných vozů na trati a zapíná není nejlepší silnicích. Je pravda, že při manévrování při nízkých rychlostech budou muset zvyknout na volantu, což je velký počet otáček od dorazu, dokud se nezastaví. Je s podivem, že při rychlosti tento rys Captiva již připomíná samo o sobě.
Vyrobeno v Rusku
Je zajímavé, že je Captiva je dnes jedním z nejdůležitějších modelů pro General Motors na ruském trhu. V roce 2008, dokončení výstavby závodu GM v Leningradské oblasti v Shushary, kde Captiva budou zveřejněny. A ve skutečnosti, a vzorkem, se kterými jsme se seznámili, byl propuštěn v Rusku v továrně Arsenal v Petrohradu na technologii velkoformátový sestavy. To vše naznačuje vážnost záměrů General Motors na podporu Captiva v Rusku. To potvrzuje i cenová politika: auto v základní konfiguraci stojí 29.990 $. Zdá se, že moderní a prostorné Captiva budou moci vzít nejen své místo v segmentu SUV, ale také úspěšně konkurovat známých vozů a compactnes pro sympatie mnoha Rusů.
Specifikace Chevrolet Captiva 2.4
Rozměry 4639x1849x1726 mm
Base, mm 2705
Rozteč v přední / zadní, mm 1562/1572
objem zavazadlového prostoru, l 465/930
Pohotovostní hmotnost, kg 1730
Typ motoru benzín 4-válec
Pracovní objem, kostka. cm 2405.
Max. Power, hp / rpm 133/5000
Max. Moment, nm / min 220/2000
Převodovka mechanická 5-rychlostní
rohový full
Max. Rychlost, km / h 184
Pneumatiky 235/60 R17
Doba zrychlení 0-100 km od 11,5
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 9,1
Objem nádrže, l 65
 
Fedor oldin.
Fotografie od Alexander Vasilyev
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"