Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Arsenal hráči

Jsou propuštěni v jednom workshopu St. Petrohradu Arsenal, a přestože prodejci jsou nyní stále zastoupeni Antarou vyrobenou v Koreji, příští rok v Pe-Te-Escachu obou našich hrdinů bude psaným slovem Rusko.
 

Zajímavější se snažit odhadnout, který ze dvou geneticky přechodů bude více v poptávce u nás: jak se ukázalo, že je to úplně jiná auta Chevrolet Captiva a Opel Antara.

 

Pět a sedm.

Již jsme zapomněli, co Crossover z Opelu: Frontera absolvoval jeho století před začátkem automobilového výložníku v Rusku. No, Chevrolet, nákup Daewoo, obecně, nejprve se rozhodl představit si Parckarter z Koreje.
  

Takže nejsme pro nás jen nové, ale modely se snaží vyhrát autoritu vašim značkám v novém segmentu.
 

Tyto vozy samotné s historií jejich stvoření jsou odsouzena k podobnostem (stále společná platforma, stejný design hlavních prvků, ale co je tam i továrna).
 

Samozřejmě, porozumění tomu lépe než ostatní, v GM zpočátku udělal všechno, co rozbil Captiva a Antara ve vědomí kupujících. A obecně se jim podařilo.

 

Hlavním rozdílem, známým testu: Opel Crossover je zásadně pětimístný; Je navržen tak, aby soutěžit se stejnými pětinformovými modely z Peugeot, Honda, Toyota, Ford, atd.

Chevrolet je také nabízen v sedmi-zděné verzi (i když jsme dostali vzácnější, pětimístný), který vážně rozšiřuje počet potenciálních kupujících.
  

Ukázalo se, že toto auto není jen pro rodinu, ale pro velkou rodinu. A za cenu soutěží s nejdůležitějšími crossovers: většinou mimochodem, také korejština.
 

Všechny tyto rozdíly jsou však neviditelné. Ano, Captiva je masivní, déle, a možná proto, že jeho těla se zdají být hrubě, a silueta je náklad.
 

Pravda, podobnosti jsou stále více: ne příliš originální světlomety, široký pás na mřížce chladiče, úplná absence pobuřujících prvků. Příbuzní jsou příbuzní.
 

Viděl jsem to někde

A salóny obou crossovers jsou přinejmenším k nalezení v nich něco zásadně nového může být jen ten, kdo nebyl seděl v Opel nebo v korejském Chevroletu, a proto nezná nejnovější standardy pro jejich design.
 

Posaďte se v Vecrou (nebo dokonce v Astře) Seznámit se s vlastnostmi Epica Ergonomie: Všechno je stejné, možná v mírně modernizované verzi uvidíte v Antara a Captivy.
 

Pokud nevěnujete pozornost vysoké přistání a neobvyklé pro městský model, ani neřeknete, kde sedíte: ve středním sedanům nebo v pařifiu.
 

Obě stroje mají určitou firemní identitu: resp. Opolevsky a Chevroletovsky. Například podsvícení zařízení v OPEL je nažloutlá a v Chevrolet nazelenalé.
 

Formy a umístění klíčů na středové konzole, tlačítka na volantu, fontech a zařízeních hran, vše je již známé modely. Elegantní, ale bez rozinutí.
 

Samozřejmě existují také rozdíly, které mohou být odhadnuty kategorií lépe horší. Centrální konzole korejské němčiny je tedy přísnější a vypadá v jednom celku, ale jeho soupeř to nemůže chlubit.
 

Opel židle uvítá tělo řidiče, ale zde rozdíl není zásadní, zejména proto, že boční podpora je dobrá a tam.
  

Potěší rozsah nastavení sedadel, což vám umožní normálně ubytovat lidi různého růstu. Přehled v obou crossovers je dobrý a zrcátka jsou prostě skvělá.
 

Volant je hezčí k doteku v Chevroletu (Opolevsky se zdál větší kluzký); Je škoda, že oba Baranki jsou příliš velké a samo o sobě, jejich rotace potěšení nedodává.
 

Stručný přehled: nové slovo v designu konkrétního prvku a celého salonu jako celku, návrháři nemohli říci. Zdá se však, že se však nikdy nezkoušeli.
 

Životnost spravedlnosti?

Pro majitele Chevrolet jízdy s nekonečnou zařízeními a přestavby je nepravděpodobné, že se stane oblíbenou činností. Ne že není nemožné, v žádném případě, ale řidič a cestující jsou nepravděpodobné, že by z toho dostali potěšení.
 

Reakce na volant v Captivách rozmazané, pedály nejsou nejvíce informativní (zejména volný pohyb brzdy je skvělý) a dávka není snadné. Konečně jsou válce velic; Taky; Každá zastavení CAPTIVA doprovází poměrně ostrého hřebíku nosu.
 

Může se zdát, že motor 3,2 litrů nedává cestovní pas 227 litrů. s. Tento pocit je klamný: tah není působivý pouze zpočátku a přesto 297 nm momentu něčeho ano Stánek!
 

Pokud zacházíte s plynem do Aactrate, a nenavlédněte si nervózně pedál do podlahy (stroj nebere pro vás stejně), auto potěší jistý soubor rychlosti a typicky chevroleolet tip-poháněný motor.
 

Za opelem kola se touha projet s větrem se objeví rychleji. Oficiální pozice GM na tomto skóre je formulována takto: Antara výrazná sportovní poznámky.
 

Na cestách se Němec zdálo být shromážděn a řetěz. Zřejmě je celá věc poněkud odlišná než CAPTIVA, nastavení podvozku. V důsledku Antara, i když to neuvádí vynikající bojové vlastnosti, ale také silné role v zatáčkách neumožňují sebe a řidič reaguje na řidiče.

Pravda, objem motoru 2,4 litrů neodpustí se strojem. Co je tu sportinnost
 

Na druhé straně, Antara nabízí automatickou převodovku s možností ručního spínání: jen pro takové případy.

Měkčí pokrytí, tím lépe vypadá na plný úvazek, vypadá Chevrolet. Na asfaltu, i když s prasklinami a jámy, Opel má svůj vlastní: Zde je jeho zavěšení jasně pohodlnější.
 

Ale když jdete ze silnice, je zřejmé, že více si představí a dokonce i Captiva je lepší nepravidelnosti. Ano, a pro průchodnost, to je přinejmenším není horší než Opel.
 

A přesto jsou spolu!

Ve světě, kde osud mnoha projektů stanoví slova ekonomické proveditelnosti, podivné, na první pohled, řešení mohou mít zcela skutečné vysvětlení.
 

Dva rakovina Lartsi Týká se GM neobdržela žádnou nehodu. Rozdíl mezi Antarou a Captivou je ve skutečnosti velmi významný. Každý z nich tvrdí peněženku a sympatie určitého kupujícího, takže rozhodnutí přinést dva na trh, zdánlivě podobný crossover se nezdá zvláštní.

Prestige, cena, výkon motoru, kapacita cestujících, chování ve městě a na špatné silnici ve všech hlavních parametrech OPEL se liší od Chevroletu.
 

Kupující Antara je agresivnější, zjevně častěji jde ve městě a je připraven zaplatit navíc pro status. Ten, kdo bude dávat přednost Captivě, a to spíše, není závodník, ale cestovatel, který má zájem o relativně pasivní auto na sedm.

Kdo jsi?..

 

OPEL ANTARA.
Specifikace
(Data výrobce):

Rozměry (délka / šířka / výška) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Silniční clearance 200 mm
Objem motoru a 2,4 l napájení. / 140 HP.
Zrychlení do 100 km / h 13.3
Maximální rychlost 170 km / h
Střední spotřeba paliva 10.1 l
Ragge velikost 370 l
 

Cena
Základní: 897 000 rub.
Maximální konfigurace: 937 000 rublů.

Poznámka:

V blízké budoucnosti, Antara s motorem bude uvolněna 3,2 litru

 



Chevrolet Captiva.
Specifikace
(Data výrobce):

Rozměry (délka / šířka / výška) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Silniční clearance 200 mm
objem a výkon motoru 3,2 litru. / 225 hp (Motorové nafty)
Zrychlení na 100 km / h 8,8 s
Maximální rychlost 204 km / h
Middle spotřeba paliva 9,3 l
Velikost Ragge 465 l
 

Cena
Základní: 792 200 rublů.
Maximální konfigurace: 1 028 400 rublů.

Poznámka:

Chevrolet okamžitě nabídl silnější motoru 3.2 l: tak teď drahé Captiva je dražší dražší antara
 
Automobily jsou poskytovány za testovací společnost Laura, oficiální prodejce GM.
 
Text: Philipp Berezin Alexander Michajlov,
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „kolo“ [12 2007]