Testovací jednotka Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Každý nemusí být dost

Z nějakého důvodu se zdá, že je to v nepřítomnosti, že je přesně pro naše kupující. Ačkoli ruská verze Captiva není složena z Dieselu, je obvyklé.
 

Prodejci prodávají pouze verze pohonu všech kol: navzdory skutečnosti, že v Koreji jsou levnější, poháněné přední nápravou. Ale 30,690 dolarů za sedmistranné auto se čtyřmi předními koly vzorce, která natažila fronty pro off-road Chevrolet po dobu tří až čtyř měsíců.

 

Od 4. října, Chevrolet Captiva je povýšen z velkých uzlů přímo v Petrohradu, v obchodech rostliny Arsenal. Říká se, že to není dlouho, dokud General Motors továrna ve výstavbě v Shushary. Současná síla podniku na nábřeží arzenálu pouze 4 000 vozů ročně a pouze 10 vozů za měsíc se dostane do každého z obchodníků. Zdá se, že každý nemá dost ...
 

Korejci udělili Captiva rozpoznatelný vzhled: rysy Audiho, Honda, Volvo jsou v něm hádány a Aveo Sedan je připomínán. Podobnost s tímto vysvětluje snadnější: obě auta s kříži na mřížkové výrobky jednoho kolektivních návrhářů. Takže, pokud neuvádíte své vlastní sdružení do tvůrců SUV, lze je považovat za to, že se ukázalo být harmonická, pevná a dokonce zajímavá místa.
 

Najednou byl začátek z místa ohromen všemi čtyřmi cestujícími. Vážená auta do dvou více než tuny, okamžitě reagovali na jednotku urychlovače, potištěně v zádech pohodlných kožených židlí. A okamžitě zmrazené čekání na neznámé Korejci dynamického zázraku.

  

Ale to se nestalo: Capliva mírně zvedl nos a vesele zrychlil, ale intenzita přetaktování zmizela a také vesele. I když jsem reliever nosím SUV, kampaně cestující na ulici, růst dynamiky nezmění povahu korejského motoru (i když není litinový, stejně jako 2,4 litrový jednotka) ...

A na pozadí silného start, velmi rozrušené reakce na plynový pedál. Jinými slovy, pickup, a pokud je extrémně přesná, pak jeho nepřítomnost. Zdá se, že plynový pedál má pouze dvě pracovní pozice: Kick-Down (pedál v podlaze) a plyn mírně kůlně. Plus všem, prvních pár centimetrů pedálu nečinnosti. CAPTIVA sotva našel sílu zvýšit šipku rychloměru nad 110 km / h. A můžete zahájit Kick-Downs jen na tři s malými tisíci revolucí.
 

Ceny

CHEVY CAPTIVA Ceny začínají od 29.900 dolarů. 2,4 litrový motor, mechanická převodovka, pětimístné, přední a stropní airbagy, ABS, klimatizace, posilovač řízení, ESP, elektrická okna, zámek dveří vzdálené, audio systém s mp3, vzdálené zamykání Dveře, ESP. Sedmožčivý uspořádání kabiny je k dispozici od $ 30 690, a 3,2-litr 230-silný motor od $ 39.960.
 

Najednou se stalo strašně zajímavé: jak těžké je pohybovat se na 2,4 litrových captivy, naložených pod městským? ..
 

Chevrolet Captiva se ukázal být příkladem toho, jak mohou inženýři přehánět s péčí o pohodlí. Auto jde hladce a jemně; Na rovném pocitu silnice se stane Audi Q7 v pohodlném pneumatickém režimu a pokud neuděláte žádné malé ostré pohyby, dojmy z auta budou nejlepší.
 

Ale i s nejsmírnými manévry, tělo začíná klemusovat absorbéry šoky jasně postrádají tuhost (nicméně, jako pružiny). To se stává zvláště patrným, když brzdění: tempo zpomalení je vhodný (podle brzdové účinnosti, zdálo se, že jeden z nejlepších v segmentu), ale zastavení je doprovázeno integrálními spojkami: první dopředu, a pak (když přední pružiny) Stabilizovat tělo) zpět.

  

CAPTIVA Vynikající nástroj pro učení zadních cestujících. Je to jen mírně zpomalené
 

Pro řidiče pocitu z práce suspenze je vždy blízko pohodlného. Při nízké rychlosti, něco podobného zažívá všechny ostatní. Ale ti, kteří sedí ve druhé řadě, jsou citlivější než na první, reagují na změnu úlevy na silnici.
 

Volant je však velký průměr, ale docela pohodlně leží v ruce přesnou kopii berana na sedan Epica. V procesu provozu, to nevýhodou akutní, ale také neodráží úlevu z vozovky.
 

Je nutné: počínaje Epica a Captivy modely, korejská větev Chevrolet začíná vybavit vozy do stabilizačního systému ESP! Její práce na crossoveru zanechala nejvíce lichotivé recenze na suchém asfaltu a upozornil zpožděné na kluzkých povlakech. Zázraky se dějí, ale například výběr gumy není pro sezónu, nemůžete vždy kompenzovat ESP.
 

Pokračování v březové

Je to legrační, souhlasíte! Stejně jako býci v tomatu, v této frázi je něco domorodého. A dokonce i Kuppet sám, ještě před začátkem testu, chci zvážit ruské auto.
 

Korejci dobře pracoval přes interiérový salon by zanechali vynikající dojem, pokud to nebylo pro podsvícení. Zde, stejně jako v Epica, spotřebiče a monitor palubního počítače mají smaragdovou zelenou kontrakci, která se nevejde do interiéru SUV.
 

Zbytek CAPTIVA má velmi pohodlný a ergonomický interiér s příjemným okem a dotek s lemem, vložky pod kovem, příznivě ředil plastovou černou. Centrální konzole je připojena k centrálnímu tunelu, a za pákou převodovky skrývá původní tvar rukojeti parkovací brzdy, je zde vyrobena ve formě Efeze Sabl.
 

Kožené křeslo (v horní konfiguraci) není špatné, opravuje tělo řidiče, která má zcela vyvinutou boční podporu. A přítomnost elektricky regulujících sedadel v maximální konfiguraci přidané korejskou větev průchodného kapitálu Chevrolet

  

Chcete-li se podívat směrem o Chevrolet Captiva, musíte mít alespoň tři důvody. První na cestě neustále se vyskytuje překážky ve výšce 20 cm. Druhý objem nákladu více než 900 litrů musí být léčeno častěji než jednou týdně. Třetí nové sedmářské auto pro tyto peníze není možné najít.
 

Ve všech ostatních, Captiva nevystupuje mezi konkurenty. Existuje odpor: Prodejci budou moci prodat ne více než tucet aut za měsíc. Prostě už nemají více.
 

Auto je poskytováno baltským testem atlant-m


Text: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
 
 
 
     
 
 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№115 / 2007]

Video zkušební jednotky Chevrolet Captiva od roku 2006

Video Crash testy Chevrolet Captiva od roku 2006

Crash Test Chevrolet Captiva od roku 2006

Crash Test: Podrobnosti
31%
Řidič a cestující
17%
Chodci
36%
Děti-cestující