Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Tatranský kůň

Zpráva, že General Motors postaví závod v Rusku, mnozí překvapeni, jak znovu ?! Stále čerstvé vzpomínky na předchozí pokusy navázat na ruském území.
Jediná společná výroba Shevi-Niva byla opravdu znatelný, ale úspěch firmy brání podniku v žádném případě brilantní pověst vozu. Lucky vypadá jako korejský vůz pod názvem chevrolet značky. Captiva známky nová etapa ostnatého ruské výroby nejnovějšího modelu.
myslet globálně
Jaká by měla být moderní SUV? Rooming, pohodlné, bezpečné, elegantní, levná, mimochodem, Američan Zkratka General Motors domnívá, že tento, že nezapadl. A první vůz tohoto typu Chevrolet Saberben Kerriol se objevil v roce 1936. Teď zkusme si představit, to vše v současné době, s přihlédnutím k neuvěřitelné globalizace General Motors.
Dostaneme korejský design, čínský dokončovací práce, evropský trh a ruský sestavu? Proč ne? Konstrukce Korean předsednictva Gi-Em byl lepší než Ital. Většina z probíhajících zkoušek a skončí v raných fázích konalo ve výzkumném centru v blízkosti Pekingu. Mimochodem, celý program se 450 prototypů, běh více než pět milionů kilometrů. Testy vysokorychlostní obsadila pouze 12 týdnů. Nicméně, při vší úctě k čínské soudruhy, oni měli jen hrubou práci o testování Kapitia: musel jsem sdílet se svými kolegy z Kanady, Německa, Mexika, Velké Británii a Jižní Koreji. Konečné testy prošel tam, kdy bylo 130 vozů převedeny na zaměstnance General Motors, který zanikl bez malé milion kilometrů.
Malý, ale vysoce
Vysokohorských tatras nejsou komické (až 2655 m), ale velmi kompaktní, mohou být poháněny auto na půl dne. Ze severu, polská strana miluje lyžování Karol Putyla, pak další obyčejný farář a palubní historie regionu obohacen Hans Lavinka, který vyvinula unikátní Tatry se zadním motorem a vzduchem chlazený, který šel do řady před Beetle Ferdinand Porsche.
Historie Chevrolet-Captiva je špatně spojena se slovenskými horami, ale jejich úzké a klikaté tratě sloužily jako dobrá starší zkouška. Ukojtující auto je poměrně působivé: více než 4,6 m délky, 1,7 tuny hmotnosti obrubníku a motory nejsou menší než 2,4 litrů. Nicméně, nejnovější dieselový motor (mimochodem, první na kompaktní oscidence Chevrolet) se rozvíjí 150 HP a 320 nm s objemem dvou litrů. To vše je způsobeno injekcí paliva se společnou silnicí a nastavitelnou tryskou turbíny.
Benzínové motory, čtyřválcový 142-silný a šestiválec 225-silný, musí radikálně změnit pohled na auto, protože se liší ve výkonu jeden a půlkrát. S jakým pinem začít známo? Nejprve se s pohonem pohonu všech kol do Ruska nechodí. Diesely také. Existuje výběr mezi čtyřválcovým dílem s mechanickým KP a 3,2 litru kulometem. Poslední možností je vhodnější.
Podgorn a Nagorno
Interiér jízdy, stejně jako jeho vzhled, nejvíce odpovídá definici neutrálu. Smooth, čisté povrchy, dobře namontované panely, všechny módní značky jsou formálně pozorovány, ale také glazura, která nebude chytit za co. Při pohledu na přední panel je zmatený, že se jedná o: Opel, Toyota, Hyundai? Oh Yeah, Chevrolet se podobá zlatému kříži na náboji volantu. Nároky jsou však trochu, například, do tvaru kožených sedadel: polštář je krátký, boční dorazy zády jsou slabé. Sloupec řízení je však regulován pouze na rohu sloupku řízení vážného mínus pro auto s výhledem na trh v roce 2006.
Capitt s šesti a automatickou převodovkou začíná a urychluje velmi hladce. Motor není prakticky uveden 4000 ot / min. Dopředu je jednoduchá, ale úzká horská silnice. Přírodní auto je dost, a přímé části krátkého času je čas na kontrolu dynamiky automobilů. To je místo, kde se ukázalo, že 225 síly zoufale chybí! Delikátní převodovka je naštvaná pomalým přechodem na sníženou převodovku. Po 80 km / h, tipy urychlují vůbec, jak očekáváte od těžkého auta s výkonným motorem. Z pod kapotou přichází basová chyba, šipka rychloměru se pomalu plazí v kruhu a oči skočí z blížícího se obratu na předběžné auto: Mám čas nebo ne?
Potřeba zadat tah na vysokou rychlostí se zřejmá, ale nepříjemná povinnost volantu je prázdná a stroj samotný je znatelně krychlový a houpačka.
Ale na polní silnici, sledovači, ale uškrtil se na reakci na pedál, motor spolu s měkkým momentovým konvertorem umožňuje hladce pohybovat na kamenité suti. Něco je pro stroj téměř nemožné pro stroj s mechanikou.
Překvapivě, základní verze s motorem 2.4 l lépe splňuje očekávání. Samozřejmě, dynamika nejsou vůbec raketa, ale ve třetím zařízení je tato soutěž subjektivně srovnatelná s verzí vybavenou kulometem a velkým motorem. Dokonce i volant se stalo srozumitelnějším a suspenze sestavila stejné zatáčky jsou jistější. Plus v sedadlech s kombinovaným čalouněním. Kožené boční stěny usnadňují přistání za kola a tkáňová centrální část je v teple mnohem pohodlnější a nedává se zpátky k divokému na zatáčkách.
Konečně nafta. Dodávky motoru k nám se neočekávají, ale zkuste něco zajímavého. Charakteristická skalnost je patrná pouze na nečinnosti nebo mimo auta, v pohybu to téměř neslyší. Diesel se probudí docela pozdě a hladce zvyšuje tah, dosahuje maximálně asi 3000 ot / min a snadno se točí na červenou značku 4500 na tachometru. S aktivnou jízdou není jeho chuť k jídlu vůbec skromný a zřídka položil na 10 l / 100 km, ale s hladkým pohybem, zcela odlišný počet 7 litrů se získá na sto lidí, vypadají vynikající výsledek pro velký stroj.
Vyhlídky jsou jasné?
Světlé vlastnosti charakteru nebo vynikající kvality řízení řidičů není obdařeno. Chevrolet je považován generálem motory jako značkou s nejziskovějším poměrem cen-kvalitou.
Dokud bude domácí trh vládne vzrušení, za rozumnou cenu prodejních kontaktů je poskytnuta. Mimochodem, jméno je podobné anglickému zajetí vařené, zachycené. Auto, které se nám chce vzdát, nevypadá dostatečně ambiciózní zachytit vedoucí místa na trhu. Možná je to trojský kůň? Přesněji, Tatransky. Nebo to vše jsou jen fantazie abnormálního autora?

Nesoucí tělo, příčně umístěný motor, absence spodního přenosu v přenosové skříni, nezávislé suspenze v kruhu. Snad nejvýraznější rozdíl od konkurentů Seminal Layout. Dokud nemůže nabídnout pouze Hyundai Santa Fe. Na dobré silnici Chevrolet-Cavity Front-Wheel Drive Car. Pohon na zadní kola se provádí přes mokrou multi-disk spojka s elektronickým ovládáním a při pohybu podél dobré silnice je zakázána. Díky elektronice, spojení plné jízdy dochází rychle a téměř nepostřehnutelně a celý systém je úspěšně kombinován s ABS a ESP, se kterým existují potíže na strojích s pevným připojeným plným pohonem. Mimochodem, přítomnost plného pohonu zvyšuje hmotnost automobilu pouze pro 75 kg.

Kapitu chce potěšit maximální široké publikum, které oceňuje především praktičnost.
 
 



Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"