Chevrolet Aveo Sedan West Drive Sedan
Aveo s „automatickým“
Podle názoru korespondenta AI je tento sedan příliš pohodlnýNikdo nepřestane snít o Chevrolet Corvette, ale jezdit na Chevrolet Aveo. Možná, i když vám rodinný rozpočet umožňuje obsahovat několik železných koní v domácí stabilní, není rozumné odmítnout praktický a dobře přizpůsobený městským podmínkám sedanu - vždy je zapotřebí pracovního kohouta. Během měsíce, kdy Platinum utratil toto auto v nejvyšší verzi a autor těchto řádků a dalších novinářů, kteří byli absolutně přiřazeni k jeho praktičnosti a spolehlivosti, nás nikdy nezklamal. Osobně bych však já - snad kvůli mládí a charakteristikám charakteru - upřednostňoval jednodušší verzi tohoto pěkného korejského stroje.
Cena a kvalita
Dražší než 16 630 $ Aveo Sedan neexistuje. Byla testována tato verze. Obecně platí, že ceny tohoto modelu na ruském trhu začínají na 11 150 USD. Předpokládejme, že bych nevěnoval pozornost 1,2-litrové úpravě v příliš jednoduché konfiguraci, ale za automatickou přenosu platil více než tisíc dolarů, zatímco Pravá ruka je docela silná a nohy nezklamají - ne. Proč - řeknu o něco později, pokud má někdo zájem, ale prozatím se podělím o hlavní dojem. Skládá se v úžasném pocitu prostornosti uvnitř a vysoké kvality, což je úžasné pro kompaktní stroj, který se dívá, nemůžete říci jinak -organizaci tohoto prostoru. Pro ty, kteří si nepamatují jarní zprávu v AI z první testovací jednotky (pak mimochodem nebyla prezentována auta s automatickou převodovkou), budu informovat: sedan je o 75 mm delší, o 40 mm širší a 10 mm nad výše uvedeným. Hatchback. Zdá se, že čísla neudivují představivost, ale ve skutečnosti činí sedan znatelně prostornější a útulnější. Vpřed je zdarma, sedadlo řidiče je vybaveno loketní opěrkou, ale není pro mě nastavitelná na výšku, a proto pro mě není příliš výhodné. Rozsahy úprav samotné židle jsou však docela vhodné, i když musíte otočit anachronní válce, abyste změnili úhel sklonu (a současně výšku) polštáře a úhel sklonu zad. Sloupec řízení se pohybuje pouze nahoru/dolů, ale to stačí k pohodlí. Sedadla jsou mírně tvrdá, s náznakem boční podpory.
Není o nic méně důležité, aby za těmito dvěma i velmi velkými lidmi nebo třemi skromnými pleti, aby se cítili pohodlně a byli schopni vydržet dlouhou cestu. To vše, věřte mi, bylo testováno v praxi. Objem zavazadlového prostoru je 400 litrů, navíc zadní sedadlo je složeno zcela nebo v částech.
Obzvláště jsem byl potěšen kvalitou cíle. Je zřejmé, že plast v tomto rozpočtovém stroji, podle definice, nemůže být příliš drahý a měkký, ale to nebrání tomu, aby byl vysokou kvalitou a vybírán s chutí. Kromě toho jsou detaily úhledně upraveny na sebe, žádné mezery v chůzi, vše je ověřeno. A v nejvyšší verzi se interiér také oživuje ráfky chromu kolem zařízení a světelných vložek pro kov. A co je nejdůležitější, všechno je od malého dálkového ovládání elektrického pohonu postranních zrcadel až po panel klimatického systému - po ruce. Řídicí klíče zvukového systému s CD přehrávačem se provádějí pod volantem. Nakonec má auto velmi dobré zvukové izolaci - ve srovnání s jinými spolužáky. Z mého pohledu a nedorozumění existuje. Za prvé: Stejně jako v drsné většině automobilů pochází z Koreje a dokonce z Japonska funguje klimatická instalace v Aveo zvláštním způsobem. Pokud je to žádoucí, není pochyb o klimatizaci, salon může být přeměněn na chladničku. Ale v offseason se elektronika začne střídat, jako by nemohl okamžitě pochopit, zda zapínat chladicí systém při dané teplotě, nebo naopak topný systém. A může snadno použít klimatizaci při +8 přes palubu. Musíte jí pomoci ručně. Za druhé: Abyste mohli zobrazit potřebná data počítače On -board na malou obrazovku ve středu přístrojového panelu, musíte vlevo zatlačit na špendlík - není to příliš pohodlné. Kromě toho počítač z nějakého důvodu neukazuje data o průměrné spotřebě paliva. Možná ne
Zjevné ctnosti
To, co určitě osloví ruské majitele Aveo Sedan, je pocit nesnesitelných přívěsků. Jsou překvapivě elastické a energeticky náročné. Navíc tento pocit nezmizí slušným zatížením automobilu. Jejich stejná vlastnost přispívá k dobré ovladatelnosti a předvídatelnosti chování stroje, zejména pokud je vybavena 15palcovými disky s normální gumou. Rolls těla ve VIHI jsou patrné, ale stále nejsou kritické. AVEO je citlivá na kolo. Začal demolice nebo Skiden - stejně stisknete pedál akcelerátoru a kola přední pohony okamžitě vytáhnou auto. Hlavní věcí není strach a neztratit plyn - můžete získat příliš příjemný obrys zádi, ale neexistují žádné stabilizační systémy.
Na volantu je vždy pochopitelným obrázkem toho, co se děje pod koly. Je pociťováno progresivní nastavení hydraulického zábalu, což způsobuje, že světlo volantu při nízkých rychlostech a se zvýšením rychlosti motoru snižuje jeho účinek na volant. Brzy vybavené abs jsou také dobré.
Pokud jde o 1,4-litrový motor, je velmi naživu a umožňuje vám jít velmi rychle. Pokud ne pro jednoho, ale
Není zjevný přebytek
To je, nebo tento přebytek, z mého subjektivního hlediska - automatické. V podmínkách městské operace jsou zřejmé výhody automobilu s automatickou převodovkou a nemá smysl se s tím hádat. Ale krabice - The Box - Discord. Ten, který je Aveo vybaven, jasně přežil svůj čas a možná na konci minulého století. Ona nejen pomalu reaguje na zásobování plynu, ale doslova jí koňské síly a točivý moment, který motor vydává. S záviděníhodnou chuť k jídlu, která není pro budoucí kalorie. Ve skutečnosti se to ukáže jako jasně zpomalená sada rychlosti a nadměrné výdaje paliva. Například musíte prudce zrychlit a vezmete pedál urychlovače na podlahu. Šipka otáčkoměru okamžitě skočí do červené zóny, motor exploduje řevem a auto se vysmívá pomalu, začíná rychleji jezdit. Tento řev ustupuje, když si krabice myslí, co je od něj požadováno, a prochází v okamžiku předních kol.
Nemluvím o tom, že 1,4-litrový motor by byl pro variator vhodnější. Nechte automatickou převodovku být. Jsem dokonce připraven vyrovnat se se skutečností, že v automobilu této třídy není nutné dodat stroj ručním výběrovým režimem, i když je to velmi užitečná možnost. Je to mnohem užitečnější než existující režim držení - ve skutečnosti bezcenné v moderních automobilech, které neumožňují propagaci motoru. Je však pro mě obtížné souhlasit se ztrátami - výkon, reproduktory, palivo, které poskytuje stávající automatická krabice. Z mého pohledu je to příliš mnoho platby za další pohodlí.
Pokud jde o průměrnou spotřebu paliva, číslo 7.0 vyhlášené výrobcem, mohu bezpečně říci, je podceňován. Podle mých nejskromnějších výpočtů Aveo s automatickou převodovkou jí dobrých 12 litrů na 100 km. Zejména v dopravních zácpách a dokonce i s klimatizací.
V Olimphysku se však klidný člověk, zejména dáma, může ušetřit na pohodlí, když se pohybuje, zcela zbytečný. Navíc, pokud jde o poměr ceny/kvality, má AVEO jen velmi málo konkurentů, i když je vybaven kulometem.
Daniil Smirnov
