Testovací disk Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Kůže Marilyn

Mezi našimi filmaři pravděpodobně neexistuje žádný člověk, který by lépe rozuměl autům než Ivan Dykhovichny. A mezi lidmi s benzínem v krvi - muž, který natočil film s autem v hlavní roli. Proto si ho vybral pro bílý tanec zámořského filmu.
V zásadě se mi nelíbí americká auta. Proto jsem se tedy souhlasil s sezením za týden za volantem Cadillac CTS, rozhodl jsem se pozorovat čistotu experimentu. O tomto konkrétním autě nic nevěděl. Rozhodl jsem se: Nechť je to pocity osoby s očima se zavázanýma očima. Tady je žena před vámi, dotknete se jí a řeknete: Je to krása. Nebo se zamračíte: něco není moc ...
 
PRVNÍ DEN. Když jsem se přiblížil k autu, které se mělo stát mým společníkem po celý týden, mi hlavou blikala smyslná, ale velmi krásná myšlenka: měla to být Volga, která snila o více než jedné generaci našich občanů - z nomenklatury ze 60. let do Boris Nemtsov, kteří chtěli převést státní úředníky do domácích automobilů. S touto alegorií není nic špatného. Vždy jsme opravdu chtěli být jako Američané. Proto je takhle nemilujeme. Všechny naše racky jsou americká auta. Dokonce i Stalinovo auto je Packard, ne Maybach nebo fretka. Stalin nekonečně sledoval americké kino a z domácích hereček se mu Lyubov Orlov líbil, ruská Marilyn Monroe. Vůdce sledoval samotné zámořské kino a nyní ho sledujeme všechny společně a plus naši lásku k pohádkám. Pouze zde nejsou implementovány, ale jsou implementovány. Například Las Vegas je dětská fantazie ztělesněná ve formě zcela dospělého deliria. A dnes se staví takové chaty - ve formě lhaní Gullivera.
 
Otevřel jsem dveře, působivě jsem seděl na sedadle řidiče a rozhlédl se kolem. Prvním pocitem je opravdu americké auto, protože pouze oni mají tak velké kormidely. Zbývající předměty v kabině jsou také jen obrovské. Pero, které hodí zadní část sedadla, je velké, jako lopata. Vnitřní háček otevírání dveří je, jako by pro dlaň zasněženého muže. Pak tento pocit zmizí. Velkolepý Američan zmizí a někdo se na vás dívá. Jako by nařídila hlava návrhářů Cadillakovo: všechno by mělo být skromné, ale s chutí. Opravdu se to ukázalo skromně. A je obvyklé hádat se o vkusu. Existuje spousta plastů. Trochu zkroucení dřeva, stopy skutečnosti, že se jedná o Cadillac.
 
Nevěděl jsem, jaký motor pod naší kapucí, ale když jsme šli, první věc, kterou jsem řekl, se obrátil ke své ženě: Toto je asi tři sta dvacátého motoru. Power, optimality, zvukem. Je pravda, že motor je pro takový stroj trochu hlučný. V Cadillac by mělo být ticho, abyste mohli slyšet stránky časopisu, kterým váš společník prochází.
 
DRUHÝ DEN. První dva dny jsem cestoval výhradně po městě a zažil pocit dokonalého pohodlí, protože kromě Audi S8 mám všechna auta s perem. Krabice v Cadillac funguje výhradně. Není sport, ale velmi správná. Pokud stisknete kopy, reaguje to rychle, ale hladce. Auto má přesně tolik, kolik je potřeba bohatého obyvatele. Všechno je přesně vypočteno - ne více či méně. Pohyb je hladký, zavěšení je velmi pohodlné. Sama vám řekne, co s ní lze udělat a jak ji vlastnit. A co mě příjemně zasáhlo - nedostatek houpačky. Americké auto je obvykle houpací síť, která vás ukojí.
Boulevards, Ascents - Vždycky chodím kolem dopravních zácp, protože jak může každý normální muskovit vědět, co to lze udělat. V tomto autě jsem cítil rozměry velmi dobře, dokonce jsem šel na obrubníky, i když zástěra v Cadillac CTS je nízká.
 
Večer téhož dne jsem zametl po silnici zvané Krasnogorskoye Shosse a skládá se z téměř rally. Očekával jsem, že v prvním z nich by auto začalo vydávat zvuky podobné výkřiku osli. Víte, jak se to stane, když to nevstoupí vpředu, záda se nedrží tam, kde je to nutné ... Cadillac dokonale předepsal trajektorii, aniž by se naklonil, jako by existoval německé auto s profesionálním semi -wire suspenze. To mě velmi překvapilo a tuto kvalitu jsem obdivoval celý týden s Cadillac. Opravdu - fantastické pozastavení! Propíchl to pouze jednou, když jsem cestoval velkým korek podél rozvržení příměstské dálnice. Možná se to stalo, protože auto prošlo jeden a půl tisíce kilometrů, a protože se jedná o zkušební auto, lze předpokládat, že to nebylo zvlášť ušetřeno.
 
Mimochodem, dal bych takové auto nebojácně své ženě. Jsem si jist, že žena s ní snadno najde společný jazyk. Navíc je zde určitá marmeláda v Cadillac CTS, která je nezbytná pro ženu. Ve skutečnosti by pro ně mělo být auto na jedné straně praktické a každodenní a na druhé straně trochu elegantní, trochu načechraný, ale ne moc, ne vulgární. Poznámka: Máme všechny ženy v džínách, ale v patách. CTS je právě to.
Třetí den. Ve čtvrtek jsem v podstatě hostil hosty v Cadillacu, kteří nepřestali být překvapeni přítomností všech druhů vtipů v autě, podle počtu, z nichž je tento Cadillac typický Američan. Například, když otevírá dveře, sedadlo řidiče jede zpět a usnadňuje přistání. Cestující, který seděl za mnou, se pokusil vyskočit z auta, protože ho jeho kolena rozdrtila. Když jsem na kontrolním stanovišti zapnul polohu pohonu, všechny dveře se okamžitě zamkly a cestující, kteří neměli čas se posadit, běhali kolem auta a zaklepali na okna.
Tam se samozřejmě něco otevírá, zavírá se tady, něco zasáhne poblíž ... zdá se, že nejedete stroj, ale slouží vám to sám. Jako ve slavném kině, Chaplin. Pamatujte, že hrdina Charlie pracoval v továrně, kde bylo absolutně všechno automatizováno, včetně krmení: auto sama vložila jídla do úst, napojena, otřela si ubrousek ...
 
Na volantu - kolo, které ovládá objem hudební vysílání. Jeho osa není rovnoběžná s volantem, ale otočena k řidiči a jako byste kroutili mince na volantu. Vlastně nikdy neposlouchám hudbu v autě, ale poslech motoru není v tomto autě příliš zajímavý, takže jsem zapnul zvukový systém. Zvuk reproduktorů vystrčil čistě Američan. Mastný zvuk, který jsem stiskl tlačítko hlasitosti, když se vše zhoršuje - nízké tóny, vysoké - a je tu ostrý jako kečup, pocit.
 
Čtvrtý den. V sobotu jsem konkrétně jel k mému příteli, který na úsvitu svého obchodního života obchodoval v amerických autech. Když jsem viděl, že jsem se převalil na bílém Cadillacu, zavrtěl hlavou: očekával jsem od tebe cokoli, ale ne to. Nevěděl, že jsem vzal toto auto k jízdě. Myslel si, že jsem blázen.
Sloupec řízení v CTS není upraven odjezdem, ale s mou výškou jsem se cítil docela pohodlně za volantem. Přítel, ve kterém asi devadesát metrů, vylezl dovnitř, seděl, rozhlédl se kolem ... to není americké auto, “řekl a vyšel ven.
 
Zde je americké auto, “ukázal na zásuvky jménem Lincoln Navigator. - Ani jediná evropská společnost nemá v modelové řadě nic podobného. Kde jinde se mohu ponořit se šesti přáteli a jít do Nizhny Novgorod k lovu nebo rybolovu v Yahroma? A tady je velké auto, uvnitř jsou velcí lidé. Jednou rukou ji držím a ona jde.
 
Tento pohled je pro mě pochopitelný. Každý musí dělat svou práci. V tomto smyslu Cadillac CTS podle mého názoru příliš nezasáhl cíl, jehož jméno je ruský spotřebitel.
Můj přítel Seryozha Mazaev, vůdce morálního zákoníku, má Cadillac. Old Cadillac, dva -door, velký, s pohovkami! Jak tomu říkám, se sametovým čalouněním. Dopředu si můžete sednout. Všechno se kymácí na cestách. Nechci na to rychle chodit: konec konců nejezdíme pro nikoho, prostě sklouzneme ve stavu absolutního míru. Když se otočí, dojem je, že před vámi se vznáší na obrazovce panoramatu oblasti. Velká, široká věc pro velké osly. Absolutně nic takového v mém Cadillacu se nemůže cítit.
Cadillac byl také v Moskvě v Kobzonu. Pokud se nemýlím, de Vill. V nějakém nelidském roce, možná v roce 1975. Kobzon a Cadillac jsou perfektní kombinací: první hlas země a impozantní stroj.
Koneckonců, jméno Cadillac je povinen. Poslouchejte, jak pompézní toto slovo zní, jak moc to způsobuje asociace s dobře posilovaným buržoazním životem. Kdyby byl nový Cadillac všeobecný a dokonce i se zlacenými bummery, pak si myslím, že by naše veřejnosti vypadal mnohem víc. Koneckonců, Amerika pro většinu z nás je primárně kýč. A proto je americké auto velkou věc: černá venku, Scarlet uvnitř. Jako fekální. Koupím si to a budu se zvětšit na zadním sedadle. A tento Cadillac není ani tady, ani tam.
 
Pátý den. V neděli jsem šel do chalupy svým přátelům, téměř na hranici moskevské oblasti, a proto jsem mohl vyzkoušet CTS v živějším, z hlediska rychlosti, režimu. Přestože se svou láskou ke sportovnímu stylu řízení nechodím rychle. Accelerate - ano, ale pohon - ne. Možná skutečnost, že mám docela jasnou představu o tom, jakou rychlost, jaká odpovědnost postupuje.
Až sto kilometrů za hodinu, s nuceným startem, je zrychlení mého Cadillac docela aktivní. Ale druhých sto je velmi pomalý. A proto se při předjíždění na přímce dálnice Minsk cítilo, že se všemi jeho koňskou silou to stále nebyla sportovní skořápka.
 
Při rychlosti se auto chová neustále, ale nejezdil jsem ho více než 180 km/h. Nevěřím těmto strojům vysokými rychlostmi. Plus úvahy o praktičnosti. 160-170 km/h je dost. Pro rychlost 200 km/h se neustále zpomalíte a v důsledku toho bude vaše průměrná rychlost nižší. Existují například lidé, kteří stoupají ve vaně při teplotě 140 stupňů. Ve světě není nic škodlivějšího: ve vaně by měla být teplota maximálně devadesát. Kromě toho nejsme Západ. Právě jsem byl v Německu, kde mě přítel řídil na Autobahnu na šesti set Pulmanu. Jezdil 220 km/h a zároveň byla vzdálenost od chůze sedm až osm metrů. V Rusku, dokonce ani za 180 km/h, bych se nepřiblížil blíže než padesát. Tam každý chápe, že pravděpodobnost nouzového brzdění nebo ostrý skok někoho na vašem proužku je zanedbatelná, a proto je kontext hnutí úplně jiný.
Až do rychlosti 140-150 km/h je brzda Cadillac prostě úžasná. Pak začíná pokrok, stejně jako Valery Brumel, který vzal dvě deset, před tím, než pokaždé zvedla bar, a pak skóre již bylo téměř o milimetry. Koneckonců, jen velmi málo brzdových strojů po 180 km/h reaguje přiměřeně na situaci. Například v mém Porsche pracují na 200 km/h jako normální stroj - v osmdesáti.
Pravděpodobně jsem však nespravedlivý. Stejně jako ti známí, kteří se kdysi dívali na můj Ferrari Dino, omáčili mu čelo: no, nebudete na to lovit. Mimochodem, při pohledu na nějaký džíp se blahosklonně usmívají: dvacet dva sta rozhodně nechodí.
 
Existují auta, která, stejně jako mocná zvířata, vyžadují, abyste je neustále pustili do cvalu. Cadillac CTS nelze posypat, není to za to.
Šestý den. Vrátil jsem auto k právním majitelům a přemýšlel jsem o tom. Jednou jsme s jedním Francouzem mluvili o hadrech a on mi řekl úžasnou frázi: vy a Američané jste módní oblečení. A oblékáme se toho, co se nám líbí.
 
Naše auto je stále předmětem demonstrace, kdo jsem a kdo jsi. Ačkoli proč jen s námi?
V Německu, řekněme, existují lidé, kteří cestují do Mercedesu, a existují lidé, kteří cestují do BMW. Ve skutečnosti jsou to dva různé národy. Toto jsou Montecca a Capulet, bílé a červené růže. Kromě nich existují občané, kteří řídí Opel a nosí Salamanderovy boty. Někdy nemají o nic méně peněz. Prostě si koupí podmíněně spolehlivé a levné auto. Ale život sám! Můžete jíst zatuchlý chléb po celou dobu, kupovat čerstvý, ale na zítřek jej odložit. A můžete jíst čerstvé, nestarat se o zítra a užívat si života.
Například v životě bych nikdy nekoupil Volvo. Pro mě je to nejvíce nudné auto na světě - jak jako sada uzlů a sestav, tak jako obrázek. Ve všech amerických obrazech cestuje do Volvo intelektuál, doktor, spisovatel. Je okamžitě zřejmé, že je to slušný, který četl tlustého muže. A já říkám, že se jedná o člověk, který rád prokazuje, že není nějaký druh buržoazie nebo briolny mafiosi, kteří si kupují Ferrari. Ukazuje, že respektuje osobu, která není v harmonii člověka, ale v mysl. A kdo zakázal být harmonický v každém smyslu? Proto je pro mě Volvo demonstrací mého vlastního pokrytectví. A otázka není v penězích. Koneckonců, můžete si koupit levné auto, ale vždy s charakterem s charismatem.
 
Mohu si koupit sklenici přístavu a získat velkou radost tím, že ho vypiju. A můžu odříznout kousek tuku a pít měsíční svit. To jsou různá potěšení. Dvakrát v mém životě jsem měl rád blondýnky s velkými prsy, malým pasem a velkým zadkem. Ale tak miluji tenké brunetky. Chcete -li si užít své vlastní auto, musíte někdy vyzkoušet jiné, včetně zámoří, s velkými prsy.
Současná Marilyn Monroe se naučila německy, dostala se s dietou, vyplavila kosmetiku a chodila na staré světlo. Pouze její loď neplavala do Evropy, ale pokusila se upoutat kotvu někde uprostřed Atlantského oceánu.
Text Ivan Dykhovichny, Photo Maxim Gudkov.
Ivan Dykhovichny. 56 let. Herec, ředitel, scenárista. Absolvent Schukinské školy, hrál v divadle na Taganky. Natočil plné filmy Black Monk, průlom, hudbu pro prosinec, penny. Osobní automobily - Audi S8, BMW M3, Porsche 911.
Cadillac CTS. Premiéra automobilu se konala na autosalonu v Los Angeles v srpnu 2001. Kino - v matici Reloaded. Motor - V6 s objemem 3,2 litru, 218 HP Maximální rychlost je 230 km/h. Zrychlení na stovky - 7,7 sekundy. Cena v Moskvě od 49 tisíc
 

Zdroj: "Autopilot"