Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV sedan
Jízda na hvězdu
Wa-ah, Cadillac Toto magické slovo uvolňuje bouřlivý tok asociací. Mrakodrapy, nekonečné HighAves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino atd. Dva sta procent Ameriky. Glamour, prostornost, rock and roll. Levný benzín a dolary v balíčcích. Po nějaké době, teplá fantazie vydává obrázek šablony: Vy v hlučné společnosti spěchejte pod Frankem Sinatrou na obrovském otevřeném autě s bílým koženým salonem. Spěcháte hollywoodskou pouští do Vegas, abyste strávili nezapomenutelnou elektrickou noc obklopenou krupierem a jedním ozbrojeným bandity. Další život, další planeta! Stop-stop-stop. Bůh s ní, s Amerikou. Co je samotný Cadillac? Nestříditelné rozměry, naivní luxus, okázalá elegance a lesk. Ukažte podnikání s mužem, který jezdí v titulní roli. Extrakt narcismu. To je tajemství jeho přitažlivosti. Chtěli byste jezdit na takové věci? Samozřejmě?
K čemu? Přiznejte: že ostatní vidí a srážejí. Nemyslím si, že si představujete, jak Cadillac kvílí gumu v rozích nebo předjíždí BMW v levém pruhu. Jako mechanismus Cadillac to není zdaleka tak atraktivní: nemotorný, nemotorný, lepkavý. A opravdu nějaký staromódní. Možná je to nejčastější názor.
Nyní se podívejte na nejnovější Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), nejdostupnější model společnosti: od 30500 $ v USA a ze 40 000 $ v Rusku. Stále ukazujete podnikání? Velmi podobné tomu. Pouze toto agresivní výstavní podnikání na začátku XXI století: Ochucené testy argumentů o živnicích, šokující militarové formy v duchu Stealth, poprava v matici. Z bývalého působivého a uvolněného života -bez života. CTS nikdy nebude mít tolik obdivovatelů, jako je ocas Eldorada na konci padesátých let. Ale tyto romantické snot je pro něj cizí: je tak cool, že může zatratit, pokud ho ostatní považují za v pohodě. Změna obrazu však má jiné důsledky: tento Cadillac chce stisknout gumu v rozích a vést BMW. Ale na silničních disciplínách nebyli Yankeeové nikdy silní, ale CTS byl technicky důvtipný, jako by před ním žádný Cadillac. Auto je založeno na nejnovější platformě pro pohon zadních kol Sigma a rám těla je vyroben metodou pokročilého hydraulického formování. Rovnováha hmotnosti vozidla mezi osy je optimální 50:50.
Šestkaládové energetické jednotky objemy 2,6 a 3,2 l anglicky -vytvořené na základě motorů od Opel Omega. V Severní Americe není motor Junior nabízen, ale stále je zde 3,6 litru a brzy se očekává 350 koňských sil V8 od Corvette. Existují dvě převodovky: mechanický getrag (půl století Cadillac nevybavil svá auta mechanikou!) A automatický GM Hydromatic 5L40, který byl donedávna používán pouze s třílitorový BMW turbodiesel (nainstalován na 330D, X5 a Range Rover) .
Standard má klimatizaci CTS, šest airbagů, odpojený systém proti křídlu a systém distribuce brzdových sil mezi zadními koly ERBP. Z zajímavých možností stabilizační systém StabiliTRAK 2.0 a Speection Speedpro Spection TRW SpeedPro. Vyhýbání se vědecké diskusi o návrhu stroje zde buď láska k rakvi, nebo zoufalá nenávist začne studovat interiér. Je to dobře naplánované, zdravě, ale vliv cizí kultury stále ovlivňuje. Za prvé, luxusní židle jsou jasně navrženy pro dobře krmené lidi, kteří je mohou zcela naplnit. Štíhlá občané budou cítit nedostatek bederní podpory a stop. Za druhé, Američané se nadále dovolují cvičit s levným plastem nejen na dubových snímacích, ale také na prestižních sedanech. Zde je z takového materiálu vyrobena centrální konzola, ostře dissonace s měkkým povrchem předního panelu a dveří. Zatřetí chápu, že je odvážné přidat nastavení posuvníku podsvícení nástroje ke stropu, ale proč tolik originality?! Dalším americanismem je volant regulovaný pouze v úhlu sklonu. Existují problémy s viditelností. Vysoce poseté a silné přední stojany, spojené s nízkým okrajem čelního skla, vytvářejí iluzi kontroly obrněného dopravce. Zdá se, že zvuk je solidní zvukový systém se svými šesti reproduktory a subwoofer v zadní polici není tak horký.
Co, jsi otřesen? Cadillac CTS samozřejmě nespočívá z chyb a nedostatků. Například to může být zcela zaslouženě oceněno za kompetentní organizaci správou na palubě nabídky počítače, hudby, klimatizací. A opravdu tady s tlačítky, objednávejte. A rotující kolo na volantu, měnící se objem hudby, je zcela geniální nález. Je velmi pohodlné sedět zezadu. Ale chci se pohnout kupředu, chci osobně cítit, jak se toto stvoření chová na silnici.
Kdekoli se objeví CTS, všude, kde způsobuje rozstřik. Nejprve si na to není snadné zvyknout si a pak začnete mít nějaké potěšení. Cadillac zůstává sám, zůstává hvězdou! Naštěstí však CTS nespočívá pouze z působivého vzhledu. Toto auto a silnice jsou vytvořeny pro sebe: velkoryse jí odpouští mnoho nedostatků, drží ho pevně a jemně, jako matka dítěte. Rezerva stability v zatáčkách je úžasná! V limitu však CTS začíná hladce klouzat, abyste dosáhli tohoto limitu, musíte si udržet opravdu vysokou rychlost. Řízení s jeho poměrně nízkou citlivostí příjemně překvapilo inteligenci zpětné vazby. Zapište manévrovatelnost do aktiva, kterou může poskytnout pouze pohon zadních kol. Životopis je následující: CTS není sportovec, ale je ve velmi slušné podobě a nebojí se dostat do boje. Na dálnici se Cadillac cítí jako král: jde majestátně a sebevědomě, že je schopen udržet přímku bez pomoci člověka. V kabině je ticho. Obecně mu jsou dány rychlé meziměstské hody bez napětí. Ale ve městě není rychlost tak přístupná. V základním režimu se stroj přepne brzy a brání motoru rozprostřenou křídla. Sportovní režim umožňuje motoru vykazovat vysokou rychlostí v každém ozubeném stupni, což poskytuje živější zrychlení a úctyhodnou zvukovou doprovod. Další upgrade dynamiky je nerealistická kvůli absenci zachycení sekvenční funkce, ale auto lze objednat rukojetí. A jedu srdečně. Naštěstí jsou brzdy CT silné.
Cadillac se k nám vrátil! Doposud jsou v Rusku oficiálně prezentovány pouze dva modely ze sedmi produkovaných dnes: CTS a Seville. Ale antipatrioticky doufáme v rozšíření amerického kontingentu především kvůli světlému SRX SUV.
Auto poskytuje Laura.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 71/2003]
