Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV sedan

Host z budoucnosti

Náhle pro mnohé se nový model Cadillac stal jedinečnou symbiózou amerických tradic a evropských technologií.
 
To se nosí v našem století
Všechno vypadalo velmi působivě. Někde v hlubinách zchátralého kamenného hangáru, vyříznutí tlustého závoje století prachu, rozsvítily se dvě jasné svazky xenonového světla. Po několika sekundách se z brány budovy počátku 19. století objevily bizarní vertikální světlomety a pak se také plavil elegantní bílý gigant. Kontrast se ukázal být velmi expresivní. Na pozadí klasických sloupců vypadalo neobvyklé auto jako mimozemšťan z budoucnosti.
 
Přesto to byl nejvíce sériový stroj. Možná si myslíte, že designéři Cadillac úmyslně trhu s minulostí. Za poslední tři nebo čtyři roky tvůrci automobilů jedné z nejtradičnějších konzervativních značek, které byly vždy zosobněním prestiže, pohodlí, bohatství, ale rozhodně ne revoluční design, nepřestaly ohromit svět s jejich Koncepční vývoj. Stačí si vzpomenout na Willow, Imadge, Vizhn.
 
Odvážný, jako by byl nakreslen řezačkou sochaře avantgardy, okraje charakteristických subttetiků ve tvaru písmene V, procházející nárazníkem, kapotou, kmenem víkem, obrovské vertikální světlomety, které to bylo ztělesněno v sériových CT. A nikdy za úplně více než sté výročí historie společnosti nebyla ve svém programu s takovým nekonformním, přímo vzdorným provokativním vzhledem. Ale protože jsem se musel ujistit, že exteriér není v žádném případě nejzajímavějším rysem nového Cadillac.
 
Probuzení pocity
Futuristický technologický design, skládací tuhá střecha s elektrickým pohonem, infračervený systém nočního vidění, videokamery místo zpětných zrcátek, neonová optika, hlasová kontrola digitálního hudebního systému k takovým destruktivním tradičním myšlenkám o Cadillac se objevila v roce 1999 koncepční Willow (Evoq). Název stroje je zcela v souladu s jeho extravagantním velkolepým vzhledem a počtem elektronických potěšení (Evoke znamená Defiant). A právě tento koncept lze považovat za prototyp současných CTS.
 
Malý velký
Upřímně řečeno, od prvních sekund známého s salonem se mi zdálo, že s takovým charakteristickým vzhledem byl interiér stále poněkud rustikální. Ano, samozřejmě jsem docela pohodlně umístěn na širokém sedadle, čalouněné ve dvou -tito -tónové kůži. Na klikách volantu a dveří bylo pod stromem místo pro úhledné vložky. Existuje rozdělená kontrola klimatu. Zde oživil stereo systém a počítač na desce.
 
Přední panel však nevypadá tak bohatý jako Yaguar, BMW nebo Lexus. Salon obecně, útulný a prostorný, připomněl Saabovi: Stačí se podívat na volant, na deflektory vzduchového potrubí nebo zapnout podsvícení. Návrháři se samozřejmě pokusili snížit podobnost. Například vybavili CTS jedinečnými velkými kliky na dveřích. Ano, a přední panel zde není na řidiči tolik nasazen jako na švédských vložkách.
 
   
V Americe silné záda sedadel snižují nohy pro nohy zadních cestujících
 

Salon CTS však lze jen stěží nazvat v duchu amerických tradic. Ano, a je obtížné to očekávat od stroje, navrženého hlavně anglickými, německými a italskými odborníky. Je to možné, a proto není tolik uvnitř místa. Místo řidiče je navrženo v duchu Bavorského pěti a Treshki ve způsobu sportu a celkem kokpitu, který, jako by pevně pokrýval osobu za volantem. Ano, a za spolujezdcem vysoký 185 cm a vyšší se zdá být stísněný. Trochu divné. Koneckonců, toto je jen nejmenší v jeho rodině Kaddy. Ve skutečnosti je velmi velký, na délku a základna překonává Camry, E-třídu, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pro kliky dveří tvůrci nelitovali přírodního dřeva a chromu

 
Můžete si stáhnout 6 disků v komoře CD zabudované do předního panelu

Nicméně velikosti, které jsou vnější, což je vnitřní, pro tento Cadillac je sekundární záležitost. Hlavní věcí je držet se židle! Podle certifikace současných šéfů bude budoucnost vozů Caddy pro hazardního řidiče. Ano, ano, ne o nic méně! Zde je to, co o tom řekl šéf skupiny Sigma Models Jim Taylor: Jedna ze základních rysů automobilů naší značky byla vždy pohodlí. Dnes bychom však chtěli do Cadillac přidat dynamické vlastnosti, abychom soutěžili s evropskými sportovními sedany.
 
Pokud ano, budu hrát roli bohatého mladého gentlemana, který, jak je módní mluvit, není aktivní životní styl.
 
Pták štěstí dnešního dne
Kaddy se zvedl a odnesl mě na cestě. Líbilo se mi zvuková izolace, pohodlí a viditelnost klimatických a stereo systémů. A najednou záliv! Dokonce jsem litoval úplné nepřítomnosti amerického impozantního stroje. Při 60 km/h pravé přední kolo spadlo do malého výmolu v asfaltu a Cadillac byl příliš tvrdý a hlasitě reagoval charakteristickým zvukem.
 
Tak se chovají upřímní sportovci nebo auta se zabitým odpružením. Kleomel byl o něco více než 3000 km, takže jsem odmítl poslední předpoklad. Ale je Caddy opravdu sportovec?
 
Na křižovatce, ostře ostře, než se měl přesunout z semaforů. Otočení volantu a velké auto s poslušností se karta otočila, ne, teleportovala mě na další ulici. Z toho neočekáváte takovou obratnost na vzhled nemotorného obra.
 
A mimo město Kaddy ukázal svou skutečnou bojovou postavu. Zdá se, že to nebylo za nic, co testeři trápili CTS na norimbergringové závodní dálnici. Říká se, že se snažili vytvořit kontrolní stroj o nehoršení než pět BMW. Podle mého názoru se ukázalo, že se omlouvám za hříčku, pět. To je patrné zejména při rychlostech 170180 km/h. Prevence, rychlost reakce a současně intenzita energie a ticho. Stroj se snadno promění v skutečnou hrudku energie, připravený dopřát si mé zvýšené ambice.
 
Jak to bylo možné? Za prvé, díky zjevnému evropskému vlivu na design amerického stroje. Trakce (300 nm) 6-válcový motor ve tvaru písmene V navržený skupinou německých inženýrů vedených Martinem Foglerem. Responzivní pětistupňová automatická převodovka 5L-40-E-GYDRA-Math je nainstalována na BMW 5. série a X5. Správatelnost také pracuje v nezávislém pozastavení ve tvaru evropského tvaru. Základem je velmi tvrdé tělo vyrobené pomocí oceli s vysokou silně.
 
Dokonce i ti, kteří nemají dostatečné zkušenosti, si mohou snadno užít potenciální CTS. Ve skutečnosti, na stráži bezpečnosti ABS, velkolepé kotoučové brzdy na všech kolech, anti-vložení systému a know-how Cadillac Cadillac Control Control Stristition uvedl trať.
  
V našem pragmatickém světě
Auto Američanům, navzdory velmi znatelnému evropskému přízvuku, sbíralo CTS ve státech jasně úspěšné. Samozřejmě neví, jak, jako stroj času posedlý trilogií Roberta Zemeckise, cestovat do minulosti a budoucnosti. Ale i na rozdíl od skutečně existujících na začátku 80. let De Lorian, na kterém mohou ve skutečnosti filmoví hrdinové fantastické pásky porovnat konkurenty nejen jejich neobvyklý expresivní design.
 
CTS auto je výkonné, bezpečné, obdařené vynikající manipulací a docela pohodlné. Je pravda, že Američané sotva zvyknou Evropany se svými blízkými ulicemi velkému caddy. Ale naši prodejci mohou dělat všechno. Pouze proto, že CTS CTS se prodává za cenu 39 900 $ plněné moderními technologiemi a ne současně. Mezi spolužáky s výkonnými šestkami, pouze Camri-3,0 (37 400 $) a Maxim-QX-3,0 ($ ($ ($ ($ ($ ($ ($ ($ 37 400) (37 400 $) 39 000 $). Stylový Peugeot 607 (44 500 $) nebo SAAB-9-5-2,3T (45 200 $), musíte souhlasit, konkurenti do Cadillac pouze formálně. Vždy byl a nyní zůstal auto pro ty, kteří oceňují příležitost být jako všichni ostatní. A dnes může snadno hrát na stejném poli s takovými elitními stroji, jako jsou Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3,0 za 59 900 $, 66 500 $, 79 000 $, 80 500 $.
    
Americký sen za malé peníze
Majitel Cadillac-CTS-2,6-V6 najdete za 39 900 $. Za tyto peníze získáte sedan s pohonem zadních kol o 181 koňských kol s 6. airbagy, stereo systém se subwooferem a 6 reproduktory, 16- Disky palce vyrobené z lehké slitiny, 2-zónové podnebí, ovládání dráhy, ztmavnutí zrcadel, elektrických pohonů vyhřívaných předních sedadel a zrcátků. Za 10 tisíc dolarů více než dynamičtější stroj s 3,2 -litrovým motorem v podobném zařízení. Zaplacení dalších 4635 $ si můžete objednat STS s koženými židlemi a dřevěnými vložkami do kabiny, dynamickým stabilizačním systémem, xenonem, elegantnějším malováním těla a 17palcovou leštěnou světla lehké slitiny.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Délka x šířka x výška, mm
4830x1795x1440
 
Poloměr otáčení, m
5,85
 
Objem zavazadlového prostoru, l
430
 
Odbavení silnic, mm
150
 
Rychlost, km/h
230 (223)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
7.7 (9.3)
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13,6)
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. při RPM
218/6000 (181/6000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
30.5/3400 (25/3400)
 
Cena, euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
 
Alexey Sergeev, fotografie Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/03]