Testovací jednotka BMW X6 E71 Od roku 2010 SUV

BMW x6 M. Medicine proti strachu

BMW X6 M. Cena: 5250000 Rub. Na prodej: Od září 2009
Rok poté, co BMW představila veřejnost prototyp svého prvního sportu, vše rezistentní, BMW X6 M začíná dobýt silnice planet a cílové publikum, které dlouho pevně vyhrálo Porsche Cayenne. Abychom se ujistili, že Bavar je opravdu schopen uspořádat obtížný život kultovních kajenských turbo, šli jsme do oceánu na silnici Atlanta Racing Highway
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 13 let, osobní auto - Volvo C30
Ve srovnání s nesčetnými oválnými stopami, normálními, v našem chápání tohoto slova evropské závodní stopy ve státech času, dva a očekávali. Road Atlanta je jednou z vzácných výjimek, které prvních pár kruhů je beznadějně rozmazleno pomalým tempem. Naučte se skladbu! Ačkoli ve skutečnosti zde není nic zvláštního: Navzdory svému projurorálnímu charakteru je Road Atlanta docela jednoduchá.
Po třech kruzích demonstrací vynaložených na studium základních návyků pohonu všech kol Emka se Seephiti-Kar konečně zastaví v Pit Lane. Procházky jsou hotové. Je čas zapnout sportovní nastavení a zkontrolovat, co Panna Marie H. First-Nadvo je skutečně schopna použít MLIVE M Drive (EDC), nastavili jsme sportovní vlastnosti přenosu daňových kontrol a rigiditu tlumičů šoků. Naštěstí je BMW X6 M vybaven pneumatickou suspenzí s funkcí úpravy vozovky na zadní nápravě a adaptivního systému kontroly suspenze pohonu elektronickou nastavení tuhosti tlumičů rázových tlumičů. A nové trojité podpěry jsou navrženy tak, aby zajistily zvláštní citlivost, když se spustí elastické prvky a tlumiče nárazů.
Další dotek na portrét nadbytečného kroku Lady X Systém dynamické stabilizace. Pokud je v civilním modelu X6 DSC dva položení, pak se v EMK objevil také třetí střední režim M dynamického režimu (MDM), což zvyšuje prahové hodnoty regulačních účinků brzdového systému, což zvyšuje výkon motoru a AT Ve stejnou dobu aktivace sportovních nastavení řízení, pokud jste najednou zapomněli to udělat ručně. Překládáme páku selektivní šestistupňové automatické převodovky do polohy M! V prvních měřicích ovládání spuštění stále pečlivě opravuje začátek začátku, ale poté, co Emka vypukne z úzkého proudu Pete Lane do provozních otevřených prostorů silniční Atlanty, pomocná elektronika bezpečně usne.
Zametací had proměnné amplitudy na místě mezi 2. a 5. zatáčkami je vynikající zkouškou pro BMW XDrive, EDC, přizpůsobený intelektuálnímu systému intelektuálního systému a aktivní kontrolní systém navržený tak, aby zajistil linearnost nárůstu V příčných silách s dynamickým průchodem zatáček. S výjimkou krátkého brzdění ve 3. zatáčce, zbytek vazu, až do strmého levého 5., teoreticky přechází na podlahu. Pro všechny sporty BMW X6 M je těžiště stále vysoká a aby se rozhodlo o tomto dobrodružství, je vyžadován solidní podíl odvahy. Ale Emka prochází první zkouškou dokonale: s minimálními roletami, po překonání zametací Esky, jsme již na prvním tvrdém brzdě v pátém tahu. Vložili jsme PLUSK pro poctivost sportovní převodovky v ručním režimu s záviděníhodnou trpělivostí, která umožňuje motoru otočit motor. Spačně spadneme pár rychlostních stupňů dolů a pokusíme se sklouznout na východ z řady. BMW XDRIVE a Dynamické řízení výkonu, redistribuce trakční síly mezi kola zadní nápravy, fungují zcela jasně, ale hranice sportovní slušnosti se nepřekrývají: světla kontrolovaná skid je absolutně neobtěžuje. Jdeme dále: zrychlení na páté rychlostní stupeň, tvrdé brzdění u vchodu do pomalého 90 -stupňového doprava, krátké zrychlení a bodové brzdění před nejpomalejším 7. tahem.
Snažím se porozumět limitu schopností automobilu a hranici trpělivosti pomocných elektronických systémů, každý další tah, který úmyslně procházím stále více a více provokativně. Ale pokud v režimu MDM můžete stále odstranit DSC z hibernace se zametacími sklíčkami, pak je v režimu OFF, téměř nemožné to udělat. Na základě důrazu na pohon zadních kola systému všech kol -kola vyvolává malá nadbytečná rotabilita demolice zadní nápravy na výstupu 7. zatáčky. Červená země Tara, která je tak idolizována šarlatem Ohary, stoupá v BMW probuzení červeným mrakem. Bavorská elektronika zachlazená za studena však zůstává naprosto lhostejná k datu s úrodnou půdou Gruzie.
Nyní čekáme na dlouhé zrychlení skrz ohyb s vysokou rychlostí k vazu 10-11th ohybů skrytých pod kopcem. To je místo, kde si můžete vychutnat sílu nového motoru V8 s výkonem 555 koňských sil navrženým speciálně pro modely BMW X6 M a X5 M s jedinečným jediným výfukovým potrubím a turbodmychadly úhledně vyčištěné do motoru ve tvaru V. 4,7 sekundy na stovky, i když jen 0,1 s, ale stále rychlejší než kajenské turbo! Ne všechno je však tak jednoduché: ačkoli na dálnici není dostatek aut, při rozptýlení odpočíváme proti pomalejším BMW francouzských kolegů s depresivní stálou. Můžete pochopit francouzštinu. Navzdory všem trikům inženýrů zůstává fyzikální zákony fyzikální zákony a překonávají je komplex, tím vyšší je rychlost. Upřímně řečeno, není příliš příjemné vstoupit do opony 9. zatáčky rychlostí rychlostí 200 km/h. Vysoké těžiště, setrvačnost a pevná plachtění BMW x6 m při vysokých rychlostech se cítí. Tam, kde by nízké sportovní auto šlo jako kolejnice, neustále se snažíme přeuspořádat i s téměř nulovým bočním větrem. Ano, a těžko se brzdit na strmém sestupu před 10. zatáčkou na neznámém autě s takovou rychlostí na první pohled na prvních mírně děsivých: nejmenší květ je plný odchodu pro štěrk. Prvních několik kruhů musí namáhat vůli tak, aby neodstranil nohu z pedálu urychlovače v 9. zatáčce. Ale pak důvěra v x6 m, roste s každým kruhem, zcela zabije pocit strachu od řidiče!
 
Road Atlanta
Od občanské války byla Gruzie tradičně považována za pevnost starých amerických tradic, ať už jde o život nebo postoj k motoristickému sportu. Úžasnější bylo narození experimentální pro -evropské závodní dálnice s délkou 2,54 mil v samém srdci NASCAR v srdci NASCAR. Dobrá čtvrtina století Road Atlanta však existovala z velkých závodů NASCAR a IndyCar, obsah s rolí zkušebního prstenu a vzácné soutěže série druhého stupně podle amerických standardů: Trans-Am, F5000 a IMSA a IMSA . Teprve v roce 1998 začala Road Atlanta nový život: dálnice se stala scénou závodu 1000 mil série Alms Little Le Man.
 
Nemilujeme
STELA z okvětních lístků řadí se k nedílnému satelitu všech moderních sportovních modelů. Známé
Turbodmychadla 555 koňských sil spolu s katalyzátory jsou umístěny v dole ve tvaru písmene V mezi řadou válců. Zajímavý
Klíč EDC za pákou KP vám umožňuje povolit sportovní režim s více sportovní charakteristikou řízení. Sportovní

Jízda
Jako chameleon, který se dokázal dokonale přizpůsobit téměř jakýmkoli podmínkám silnice.
Salon
Konec nezpůsobuje stížnosti.
Pohodlí
Navzdory zdůrazněné sportovní orientaci je, pokud jde o pohodlí, o něco nižší než civilní verze.
Bezpečnostní
Bezpečnost dynamického řízení hlavního zaměření modelu.
Cena
Nižší než hlavní konkurent.

Výhody a nevýhody
+ Výkonný motor, nachlazení ladění pomocné elektroniky, čestná převodovka.
- Ne nejvýraznější vedlejší podpora pro sedadla pro sportovní model.

Specifikace
Značka a model - BMW x6 m
Rozměry - 4876x1983x1684 mm
Motor - benzín, 4395 cm3, 555 HP/6000 min -1
Přenos - automatický, sport, 6 -rychlostní KP
Dynamika - max 250 (275)* km/h, 4,7 s až 100 km/h/h
Konkurenti - Porsche Cayenne Turbo S

Náš názor
Auto je zcela v souladu s duchem a sportovním charakterem bavorské řady M. A jeho spuštění v krizi je zcela dobrým marketingovým krokem, protože dnes každá nová výklenek obsazená automobilem stojí za váhu ve zlatě. Kromě toho by dlouhodobě vzhled prvního hodného konkurenta na špičkovém sportovci Cayenne Turbo S by měl podnítit zájem o třídu jako celek.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [září 2009]