Testovací jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

Zlatý mládež

Na pevné BMW X5, který byl najednou první sportovní a aktivní auto (Sav Třída), se objevil mladší bratr - BMW X3. Nejlepší vlastnosti jeho slavných relativních návrhářů přizpůsobených lehčími kategorii hmotnosti.
 
X-třetí je první a zatím jediným zástupcem prémiového segmentu ve své třídě. Mise je čestná, ale také zodpovědná. S obrazem elitní parketnik vše je v pořádku, cena je také impozantní - přes 50 tisíc dolarů. Ale auto odpovídá uvedenému stavu?
 
Je nutné okamžitě zdůraznit: X3, stejně jako starší bratr, není to štěstí. Jeho stanoviště, určené tvůrci, je silnice. Ale jejich povlak nezáleží. V podstatě kvůli xdrive, nový inteligentní celkový systém. Poskytuje dobrou touhu v obtížných podmínkách, stejně jako díky pružnému rozložení okamžiku mezi koly, výrazně zvyšuje dynamiku a bezpečnost pohybu. Pokud se obvyklé 4x4 systémy při přiklouznutí při uklouznutí, pak xdrive, analýza stylu sedění za volantem, předvídat nebezpečnou situaci a dává stroj tým pevně stojící na nohách.
 
Klíčovým prvkem XDrive je víceúčelová elektronová spojka, která je v přenosovém boxu a může dopřednout chuť z zadní nápravy do přední strany pro milisekund. Při přetaktování za normálních podmínek (až do rychlosti 20 km / h) se spojka uzavře, než je zajištěna maximální trakční síla. Pak v závislosti na povaze pohybu, XDrive hladce distribuuje točivý moment mezi osami.
 
Po 180 km / h BMW X3 se stává pohonem zadního kola. Předpokládané tři litry s benzínovým řádkem 6-válcového motoru (existují také verze 2.5i a 3.0d), auto urychluje na sto kilometrů za hodinu po dobu 8 sekund. A mluvíme o verzi s volitelným pětistupňovým ACP (v databázi X3 je doplněna šestistupňovým mechanikem). Závazný pickup umožňuje zapomenout na pomalost automatických strojů s méně výkonnými motory a hladkost přenosové operace při spínání je vyvolat pohodlí jízdního řízení.
 
Na dálnici BMW X3 se ukázalo, že je jen dobré, a v klikaté horské silnici se rozbil ve všech jeho slávě. Podle roviny serpentinu, kde rychlost obyčejných automobilů nepřesahovala 50 km / h, auto bylo snadno dvakrát rychleji. Ideální chování ve slalomu - zásluhy stejného xdrive. Když rohy zadní strany stroje vzniknou, inteligentní systém zavře čelist spojky, čímž se otáčení momentem dopředu a odpovídajícím způsobem stabilizaci polohy těla ve vesmíru.
 
Pokud jsou vyčerpány rezervy XDrive, DSC přichází na záchranu. Díky demolici přední osy se opuštění tahu (až 100%) vyskytuje v opačném směru - k zadní ose, a kompletní uzávěr nebo otvor spojky se provádí za pouhých 0,1 sekundy.
 
Další výhoda X3 při otáčení je nízkým gravitačním centrem získaným implementací non-triviální konstrukční roztok: pohon pravého předního kola na X3, stejně jako na X5, prochází klikou motoru. Zároveň je zároveň vzdálenost vozidla 201 mm, která umožňuje příliš opatrné při jízdě na kamenitých silnicích.
 
Trump karta X3 v hornaté oblasti je systém kontroly sestupu se strmými svahy - HDS: to umožňuje s jistotou pohybovat na kluzkém Kosoyram v automatickém režimu. Zahrnutí HDS je přípustné při rychlosti až 35 km / h, po kterém X3 nezávisle snižuje tempo až 8 km / h a udržuje to konstantní. Tlačítka na volantu, můžete změnit rychlost sestupu do 6-25 km / h. Po sadě 60 km / h se HDS automaticky vypne. Když duch zachycuje ducha sestupu, výhody tohoto systému je obtížné přeceňovat.
 
Úplně odpovídající vašemu krédu, X3 neměnné odmítlo přijmout zvýšené povinnosti. Experiment na malém písčitém vzestupu, napodobování off-road, plakal v žalostech: Auto muselo tlačit ručně.
 
Suspenze X3 se ukázala od nejlepší strany. Prostřednost, nenáročná k povrchu vozovky, absolutní nepronikovatelnost na nesrovnalostech je jeho vlastnosti. Brzdy, kromě uchopení a informativnosti, se vyznačují vysokým stupněm pracovní kapacity: I po 30 kilometru sestupu na horském serpentinu byly účinně ukončeny mírně horké brzdové mechanismy.
 
Zdá se, že malý, BMW X3 není opravdu tak malý. Délka je někde mezi kmenem třetí a páté série, ve výšce významně překračuje je a na kolové bázi nejsou daleko od x5.
 
I přes vnější kompaktnost auta je jeho salon velmi prostorný. Zařízení jsou dokonale navržena, sedadla jsou pohodlná.
 
Typický interiér BMW elegance je doplněn praktickým plánováním. Vzhledem k vysokému přistání předního a bočního pohledu nejsou omezeny na cokoliv, vzadu je zřetelně nedostatečná. Další poznámka se týká stylových prahových hodnot: v deštivém počasí, dostat se z auta, ne odpařování kalhoty, nebude uspět.
 
Galerty jsou způsobeny velkým objemem zavazadlového prostoru se složeným zadním sedadlem (z dálky od polštáře na strop X3 přesahuje ještě x5). Tři kola budou klidně fit a spousta všech druhů obličeje. Četné přihrádky a výklenky zdůrazňují funkčnost X3.
 
Současně, rozsáhlá standardní vybavení vám umožní vychutnat výlet na toto auto. Pro ty, kteří potřebují maximální pohodlí, je poskytován široký seznam možností, například panoramatický poklop v plné střeše nebo soustružení bi-xenonových světlometů.
 
V externím provedení X3, stejně jako jeho starší bratr převažují energetické svalové formy. Navzdory takovým jednotlivým prvkům jako originální nozdry, osvětlení nebo ohýbání zadních bočních oken, je vozidlo okamžitě identifikováno jako BMW. Mimochodem, novinka má vynikající aerodynamický součinitel rezistence - 0,35, který pozitivně ovlivňuje hladinu hluku a spotřeba paliva při vysokých rychlostech.
 
Ukazuje se, že BMW X3 má dobrou šanci na to, jako X5, vezme si vlastní trh výklenek a stal se oblíbeným zlatým mládeží.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 kola [12/2003]