Zkušební jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV
Sportovec v ocasu
Hlavní trumfová karta bavorských automobilů má vždy motory Emblem s bílou modrou vrtulí byl zaslouženě spojen se sportovním charakterem strojů, na nichž je nainstalován po mnoho let. Na přelomu století mělo mnoho vážných výrobců ve svých obrazových vozech bez obrazu. Chcete -li udělat chladný crossover pro inženýry BMW, se rovnala porážce, takže novinka měla kombinovat zdánlivě nekompatibilní vlastnosti.
Překvapivě se obavy podařilo vytvořit auto, které může v případě potřeby překonat průměr (podle zahraničních standardů) mimo silnici a zároveň s kontrolou spolujezdce a dynamikou na asfaltu. Výsledkem je, že v Detroitské obchodní zastoupení na začátku roku 1999 představil BMW obavy model X5 a na konci téhož roku se do série vstoupilo auto. Výroba modelu byla umístěna v USA na trhu s prioritou pro vozidla vysoce křížových vozidel. Všechny prvky těla jsou vyrobeny s německou přesností a nezpůsobují stížnosti ani po stovkách tisíc kilometrů na našich silnicích. Ochrana proti korozii X5 je také na nejvyšší úrovni. Na nejranějších kopiích nejsou žádné rzi. Výjimkou mohou být pouze auta, která byla při nehodě.
Obtížné elektrické zařízení X5 je považováno za zcela spolehlivé a nezpůsobuje potíže. Problémy s ním zpravidla vznikly na strojích obnovených po nehodě nebo s negramotnou instalací dodatečného vybavení.
Ze systémových vředů můžete rozlišit zámek pátých dveří, který nakonec rozprostírá a začne obtěžovat řev. Zpočátku úpravy pomáhá, ale ve zvláště zanedbávaných případech musí být změněna (105 $). Mnoho majitelů dalo vůdce pátých dveří z Restyled Machines, a tím problém vyřešit navždy. Také v průběhu času selhává mechanismus skládacích vnějších zrcadel. Nejběžnějším bolestí je však spočítat poruchy úchytů bočních dveří, ke kterým dochází zpravidla v zimě po mytí těla. Když se pokoušejí donutit zamrznutí dveří, vnitřní rámy se vrhají ze siluminu burst corny. A oprava zde, bohužel, není poskytována.
Hlavní trumfovou kartou bavorských automobilů byla vždy motory. Na X5 bylo nainstalováno pět možností pro benzínové motory a dva motory nafty. Nejslabší benzínová jednotka s objemem 3,0 litru (nejoblíbenější) má sílu 231 litrů. S. Avšak toto v -linii šest, navzdory slušné hmotnosti vozidla, se jazyk neotáčí, aby se nazýval pomalý, protože přetaktování na sto trvá méně než 9 sekund. Motory V8 měly objem 4,4 litru (286 nebo 320 hp, v závislosti na roce vydání), 4,6 litru (347 HP) a 4,8 litru (360 l.).
Kožený salon v x5. Na trhu samozřejmě existují kopie s hadrem, ale to je spíše výjimka. Zde ISOFIX MOUNTS v nule byly možností, takže jsou mnohem méně běžné.
Průměrný zdroj bavorských motorů se správným provozem zpravidla přesahuje 400 000 km. Všechny benzínové motory mají pohon načasovacího řetězce, který se na velmi dlouhou dobu nepřipomíná. Spotřeba oleje na nákladu může dosáhnout litru tisíc kilometrů (v závislosti na stylu jízdy). Provoz se sníženou úrovní povede k alespoň problémům se systémem Vanos, časovacímu řetězci a jeho napínačem. Je také nutné pečlivě sledovat chladicí systém, protože motory jsou velmi citlivé na přehřátí.
Z charakteristických poruch je možné zaznamenat selhání elektrického ventilátoru (400 $) v důsledku vystavení silničním činidům a defekty u elektrického inženýra (105 $) a také rozdělení zařízení pro změnu polohy v poloze polohy Vačkový hřídel, který je zejména důsledkem provozu motoru se sníženou hladinou oleje. Poměrně často dochází k zásobování olejem olejovou sondou nebo těsnění motoru. Porucha zmrazeného kondenzátu v klapce recirkulace plynu z klikové skříně. To se však nevztahuje na oficiální kopie a ty x5, které byly původně vyrobeny pro země s chladným podnebím. V nich jsou dálnice izolované. Vždy je však třeba si uvědomit, že ventil může nejen zamrznout, ale také sát, takže v naší zemi se doporučuje změnit ji asi tři roky. Výsledkem bude, že služba bude muset nechat více než 300 500 $ v závislosti na typu motoru.
Provázací zavazadla BMW X5 není tak velká 465 litrů. Pokud složíte zadní řadu sedadel, pak se tento indikátor zvýší na 1550 litrů. Páté dveře jsou vodorovně rozděleny do dvou částí. Jeho spodní část při otevření slouží jako další podpora přepravy dlouhých kotků.
Tři -litrová nafta by mohla být skrytá pod kapotou 184 nebo 218 litrů. S. V závislosti na roce vydání. Druhá možnost se vyznačuje vynikajícím zrychlením z místa kvůli velkému točivému momentu a má podobné vlastnosti zrychlení s benzínovým motorem stejného objemu. Má však smysl nakupovat naftu, pouze pokud je ve výborném stavu a je možné doplňovat na osvědčené čerpací stanice. V jiných případech může být hodnota možného rizika šestirozměrná.
Na X5 byly nainstalovány pětistupňové a šestistupňové stroje. Existují verze s mechanickou krabicí, ale takové možnosti lze spočítat na prstech. Kterákoli z krabic je spolehlivá a ve většině případů může bez problémů chodit až 300 000 km. Pro příliš aktivní řidiče však stroje často nemusí žít až 150 000 km. Olej v mechanice se mění jednou za 100 000 km, spojka slouží v závislosti na stylu jízdy až do 170 000 km. Náklady na výměnu uzlu s přihlédnutím k práci budou asi 800 $.
Systém pohonu všech kol je spolehlivý a nezpůsobuje majitelům problémy s pravým manipulací s ním. Po restylingu místo trvalého pohonu všech kol stroj obdržel systém XDRIVE s vícerozměrným elektronicky řízeným spojením.
Ve většině případů, pod kapotami X5, prezentovaných na sekundárním trhu, se nejčastěji vyskytuje nejčastější benzín šest. Podíl automobilů s V8 však nedávno také poměrně velký. Cena z nich je navíc relativně nízká. Co, bohužel, nemůžete říci o daních.
Není žádným tajemstvím, že X5 byl vyvinut pro pohyb na dálnici a Autobahns se schopností dodávat majitele na místo pikniku v relativně plochém primeru. V Rusku ji většina majitelů používá jako SUV nebo je řídí jímky a výmoly. Navíc výkonné motory spolu s vynikající kontrolovatelností vyvolávají řidiče na agresivní jízdě. Načasování některých prvků suspenze se velmi liší v závislosti na stylu jízdy a možnosti motoru. Takže v přední zavěšení motorem V8 krát 30 00040 000 km musíte změnit spodní příčné páky (275 $ za prvek). S lehčím motorem bude část vydržet déle. Horní páky (190 $ za kus) vydrží asi 80 000 km. Stabilizační stojany (130 $ za pár práce) žijí asi 60 000 km a ložiska náboje jsou 80 000100 000 km (210 $, s ohledem na práci). Šokové absorbéry (1300 $ za pár práce) žijí zpravidla až 150 000 km. Přítomnost pneumatické suspenze se významně vztahuje na její uvedení do pořádku. Výměna předních pneumoballonů tedy bude stát majiteli nejméně 2500 $, přičemž se zohledňuje náhradní díly.
V zadní zavěšení se horní páky (více než 600 $ za pár) mění jednou za 70 000 km, stabilizátorové stojany (85 $ za pár) jednou za 40 000 km. Polštář zadního paprsku vydrží více než 100 000 km.
Řízení také vyžaduje zvýšenou pozornost. Knocks v regálu řízení se tedy často objevuje na 60 00080 000 km. O tom není nic zločince a mnoho z nich je skromných s nimi, zejména proto, že nová železnice stojí asi 2500 $. V řízení Cardana je často vůle. Problém můžete eliminovat za 600 $ úplně změnou prázdného uzlu. To však neovlivňuje rychlost.
X5 se zpomaluje a zrychluje. Při aktivní jízdě se přední podložky mění jednou za 15 00020 000 km (nejméně 175 $, s ohledem na práci). Disky (335 $ za pár) zažívají dvě nebo tři sady podložek.
BMW X5 první generace ztělesňoval povahu modelů cestujících této značky a zároveň dal příležitost sebevědomě přesunout asfalt. X5, stejně jako jakýkoli jiný BMW, je však velmi náročný na kvalitu a včasnou údržbu a neodpustí k sobě neopatrný přístup. Pokud vezmeme v úvahu tuto okolnost, můžete si užít nádhernou pohodlí, dynamiku a spolehlivost prestižního automobilu po dlouhou dobu.
Mimochodem ...
Poprvé byl model X5 (E53) zobrazen na začátku roku 1999 v Detroitu a po několika měsících v Ženevě představili evropskou verzi modelu. Méně než o rok později se tržby začaly první v Americe a poté v Evropě s motory 4,4 (286 HP), o něco později než 3,0 (231 HP) a 3,0D (184 HP).
V roce 2001 byla k dispozici nejvýkonnější verze s motorem 4,6 litru (347 HP) ...
