Zkušební jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV
Náhle…
Vzhled v roce 2000 první generace X5 strmě změnil automobilovou komunitu. BMW SUV se objevil v zásadě nové perspektivy a svět byl ohromen Úhel pohledu se ukázal být tak neobvyklý, že způsobil neslyšící puristy z automobilového průmyslu. Podle jejich názoru se výrobce sportovních vozů zaklonil pod trhem a potopil, dokud nebyl SUV propuštěn. Naštěstí je jen málo lidí poslouchalo, v důsledku toho se X5 ukázalo jako velmi úspěšné auto a stal se předchůdcem celé galaxie bavorských crossovers. V současné době jsou čtyři z nich: x1, stárnutí x3, extravagantní X6 a ve skutečnosti x5 nové generace. Nyní je průkopník již v letech, je mu deset let!
První X5 je však také držen také: auto je od narození krásné, na rozdíl od absurdních Porsche Cayenne, je harmonické, vytvořené v plném souladu s BMW Canons je skutečný správný boomer, těžký a brutální. Dokonce ani nyní se tento model nezdá být zastaralý, i když již několik let existuje auto novou generaci (první X5 byl v roce 2006 přerušen, takže druhou generaci nemůžete nazvat novou verzí). A podle spolehlivosti se zdálo, že věk příliš ovlivnil, alespoň pokud auto nebylo v minulosti poraženo, rez se nemůže bát. Je pravda, že některé drobné potíže stále nejsou vyloučeny: vrzání a klepání do kabiny, zamlžení světlometů, které přidržují mráz k těsnění dveří dítě! V nejranějších kopiích se skrz chrom na mřížce radiátoru objevily rezavé skvrny. Většinu těchto nedostatků však nelze připsat kategorii zločince.
Možná byl X5 posledním preformem BMW, ve kterém byl interiér vytvořen podle starých vzorů. A ze všech bavorských salonů tradiční školy je to X5 vnitřního prostoru nejdokonalejší: je malován skvělou chutí a výběr dokončovacích materiálů je důkladný (upřímně řečeno, bude třeba prohledat levný plast). Konečně neexistují prakticky žádné stížnosti na ergonomii. Obecně platí, že i na pozadí interiérů moderního BMW způsobuje salon X5 pozitivní emoce, i když se někomu může zdát staromódní. Auto je pozoruhodně vybaveno, protože se hodí k drahému SUV.
Charakteristiky
Typ tělesného SUV
Počet dveří 5
Součet míst 5
Délka 4665 mm
Šířka 1870 mm
Výška 1710 mm
Základna kola 2820 mm
Odbavení silnice 180 mm
Typ pozastavení:
Přední část je nezávislá na dvoukřítě
Zadní nezávislý multi -link
Typ jednotky je kompletní
Brzdy:
Přední disk ventilován
Zadní kruhový větrání
Objem nádrže na benzín 92 l
Pasivní hodnocení bezpečnosti*, ochrana:
Dospělí ****
chodci *
Zrychlení na 100 km/h ** 8,8 s
Max. Rychlost ** 210 km/h
Spotřeba paliva, L **:
Město 18.1
Stopa 9.9
* Podle Eurocapu.
** Data pro verzi s benzínovým motorem 3 l a automatickou převodovkou.
Pokud jde o běžící vlastnosti, X5 najednou vytvořil skutečný průlom: stal se prvním těžkým SUV, který se bude řídit téměř jako dobrý osobní auto. Stroj také inhibuje stroj, ale dynamika v zásadě 3-litrový benzínový motor dává BMW slušný potenciál (na úrovni 2,5-litrových automobilů), ale s 4,4-litrovým V8 nainstalovaným na modely uvolněné před restylingem , Crossover není schopen odtrhnout ani od 3-litrového soupeře. Top V8 samostatná konverzace: X5 vybavený s nimi se liší docela energickou dynamikou zrychlení (možná jdou trochu horší než Porsche Cayenne Turbo v prvních letech vydání). Zdá se, že vylučovatelnost konceptu crossoveru je velmi podmíněná, zdá se, že X5 má alespoň překonat nečistoty a leales na něm je mnohem pohodlnější než v osobním voze i s vysokou vůlí. Porovnání v tomto smyslu Bavarz s nějakou hlídkou Nissan je však směšné. Nikdo však neočekává od zázraků X5 na Off -Road. Základní motor pro všechny X5 231-koňské síly v linii šest s objemem 3 litrů. Spolehlivý osvědčený motor. Majitelé strojů s takovou energetickou jednotkou chodí hlavně do služby pouze pro práci na trase. Nelze říci, že motor je absolutně potíže -bez času: Čas od času se elektronický blok škrticí klapky selže a některé prvky chladicího systému se vzdají dříve, než bychom chtěli (toky čerpadla, termostat je termostat je termostat je termostat je termostat, termostat Prokládané, obě poruchy jsou však charakterističtější pro časné kopie). Tento motor navíc někdy spotřebovává přebytečný olej, ale můžete zavřít oči jako typická řada motorů BMW. Stejný V8 (4,4-litrová jednotka před modernizací vydala 282, poté 333 HP, 4,6-litrový motor se vyvinul 347 HP a někdy jej nahradil 4,8-litrem 360 HP) také spotřeboval více oleje, než se očekávalo, ale v in, ale v in Obecně jsou považovány za spíše spolehlivé motory. Všimněte si, že mechanismus distribuce plynu ve všech energetických jednotkách řetězce. Je žádoucí provádět (výměnu oleje a filtrů) každých 10 tisíc km běhu, ne po 20 tisících, jak předepisuje nařízení.
Mimochodem, kromě benzínových motorů existovala také dobrá 3-litrová dieselová ekonomika, bolestivá, ale pracovníci opravny to považují za příliš spolehlivé.
Mechanický X5 existuje v přírodě, ale jen málo lidí se s nimi setkalo: náš kupující drahých aut je zkažený a líný člověk, který upřednostňuje zjednodušené rozhraní pro ovládání automobilů (dva pedály a volant, páka obrat je často neaktivní, i když je zajištěna design). Proto na domácím trhu existují častěji kopie s automatickými krabicemi. Tím nechci říci, že stroje X5 jsou nespolehlivé, naopak naopak pouze kultura manipulačních automobilů v naší zemi je v plenkách, od které značný počet řidičů ignoruje pravidla pro ovládání takových krabic. Například s otevřenou otevřenou škrticí klapkou se přepnou z režimu D na polohu na pozadí a vystoupí z bahna podpory (proč do něj vyšplhali na samostatné téma související s kulturou operace: mnozí omylem věří, že všechno -kola Jeden automaticky dělá z jakéhokoli vozu mocný kolemjdoucí). Mimochodem, všechny elektronické přenosové systémy (počítač mohou simulovat diferenciální zámky a také pomoci bezpečně jít dolů po strmém svahu) spolehlivě pracují.
Pro vysokou hladkost a vynikající manipulaci s automobily tohoto typu je třeba zaplatit a doslova páky hliníku X5, které umožnily snížit neopodstatněné masy, ale zároveň tyto podrobnosti učinily velmi drahé. Ale změnit pronajímatele pák odděleně od páky nebo, řekněme, míče (které jdou na naše silnice 30 tisíc, už ne) nebudou fungovat: budete muset objednat sestavu dílu. Musím říci, že tiché bloky zadního subframu jsou nepoužitelné relativně rychle (pro 100 tisíc km), slouží také přibližně stejný stojan na řízení (jeho sanitka předvádí klepání). Zdroj brzdy závisí na intenzitě stisknutí plynového pedálu, nikoli na brzkách: průměrný (agresivní) řidič X5 vymaže polštářky v jemném prachu po 10 tisících km, i když pokud to zkusíte, určitě je můžete zabít a auto je těžké je těžké na několik výletů. Stejně jako mnoho kdysi velmi drahých aut se BMW X5 v průběhu času stala významnější, ale bylo snazší je udržet. Náhradní díly pro tohoto hezkého muže stále stojí za spoustu peněz a design nebyl v posledních letech zjednodušen (s výjimkou služeb mistrů, řemeslníci honili opravné dovednosti). Proto je X5 volbou bohatého motoristy, zejména v takovém autě, bohatý člověk se dnes nestydí: je solidní, pohodlný, krásný, rychlý a luxusní.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vynikající odpružení, krásný salon, řada výkonných motorů
Nedostatky
Solidní věk, drahé náhradní díly, je obtížné najít instanci ve zpětném stavu
Přibližná objednávka cen v Moskvě, rub.:
570 000 (x5 4,4 l 2000);
600 000 (x5 3 litry 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 litry 2004);
1 050 000 (x5 4,6IS 2002);
1 100 000 (x5 4,4 l 2004);
1 200 000 (x5 3 l 2005);
1 400 000 (x5 4,8is 2004);
1 450 000 (x4 4,4 L 2006);
1 700 000 (x5 4,8is 2006);
2 919 000 (nový X5 v základní konfiguraci).
