Testovací jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

Pravda točivého momentu

Ti, kdo vpřed, tahají pouze dvě kola ze čtyř, budou chválit chraptenost. Stejně tak se okamžitě pohybuje ve vesmíru ve všech čtyřech, bude argumentovat, který z principů plné jízdy je lepší.
Lidstvo již dlouho na míru na vavřínech po vynálezu kola. Uvědomit si, že dvě kola jsou lepší než jedna, vynalezla Arba. Pak přidejte další osu, vozík, vozík a spěchal. Trochu více úsilí - objevil se mechanický vůz. Blokování byl otázkou: Kolik kol by se mělo točit z motoru?
Před deseti lety, všechny SUV sdílené, a velké, dva poddruhy jsou trvalé pohonů čtyř kol nebo připojeného mostu. Výběr napájení z motoru byl proveden dávkovací krabicí. Visu spojka se stala prvním krokem v rodině procházení. Vzhled elektroniky - Přečtěte si ABS, ESP systémy atd. - Způsobil množství mutací k životu. Podstata této podstaty se nezměnilo - pohon všech kol může být stále úplná nebo připojena.
Pro sebevědomou jízdu v zimě je zapotřebí trvalý pohon čtyř kol v zimě na zailanelenu, mokré nebo upřímně řečeno. Pokud životnost kol pokračuje hladce jako asfalt na dálnici, pak dostatečně připojený úplný pohon. Komplikace návrhu - a klasický trvalý pohon čtyř kol vyžaduje přítomnost meziročního diferenciálu - nevyhnutelně vede ke snížení spolehlivosti celého designu? a jeho růst cen.
Některé SUV s připojeným pohonem plnohodnotného nemají rozdíly v dávkovací krabici. Proto, když provozovali, je třeba mít na paměti, že pohon čtyř kol mohou být zahrnuty pouze do terénních podmínek, když mají kola relativně malou přilnavost s silnicí a rychlost pohybu je malá. V opačném případě, a to i na mokré a kluzké silnici, zejména při vysoké rychlosti, cyklické šokové zatížení na přenosu dochází. Jeho detaily - od kol k disvence - špatně přenášené takové zatížení a jsou rychle pokryty.
SUV s trvalým pohonem jsou vybaveny meziročním rozdílem a může být blokován, aby se zvýšil. Ale také pečlivě - blokovaný inter-sítový diferenciál dělá chování vozu v některých situacích téměř nepředvídatelné.
Konstruktory moderních SUV tendenci se zbavit všech minusů charakteristických pro každé kompletní režim pohonu. AS - to je viditelné na příkladu tří světlých představitelů terénní třídy.
 
   

Luxusní individuální. Land Rover je jedním z nejstarších výrobců SUV. Nic jiného neudělalo nic a v dohledné budoucnosti nechodí.
Historicky, všechny Land Rover má trvalý pohon všech kol, blokující meziroční diferenciál a dávkovací krabici (demultipliér s následným číslem 3.32). Vlastně distribuce a distribuuje točivý moment motoru mezi předními a zadními nápravami vozu. Meziroční diferenciál je symetrický, s distribucí úsilí na osách v poměru 50:50 - zajišťuje jistotu s konstantním plným pohonem i na suchém asfaltu. Ale na potopení povrchu může sloužit špatné služby - pokud není blokován, pak je průchodnost vozu výrazně snížena.
Likvidace (demultiplier) - hlavní část v jakékoli závažné SUV. Autopilot již hovořil o principu své práce (viz č. 12, 2000). Snížený převodovka (převodový poměr je nejvyšší mezi spolužáky) umožňuje zvýšit točivý moment přenášený na ose vozu, více než 3 krát se stejným otáčkem motoru.
Ve starších modelech byl blokování provedeno ručně, voličem demultiportu. Ale pokrok stále nestane a všechny nové diskotéky mají volné rozdíly a elektronický systém, který provádí úlohu zámků pomocí zpomalení pagingových kol.
Dává smysl - před tím, než se řidič musel postarat o záruku svého pohybu předem a blokovat diferenciál včas. Nyní je nutné pouze přepnout na sníženou přenosu včas - všechny zámky budou fungovat automaticky ve správný čas.
   
Vyhrazená zóna. Na rozdíl od Land Rover, jeep specializoval se na výrobu SUV s plug-in přední osou. To znamenalo absenci diferenciálu v distribuci, a proto neschopnost řídit auto v plném režimu hnacího režimu na suchém asfaltu. Clear Plus koncepce spočívá v tom, že palivo je méně spotřebováno podobným způsobem a detaily přenosu opotřebovávají méně. Na komplexní off-road, avšak pohon čtyř kol a snížené převodovky jsou důsledně připojeny.
To trvalo, dokud Grand Cherokee nemyslel na diskovou spojku v distribuci namísto diferenciálů. Je velmi složitý ve svém designu, ale na principu provozu je podobný spojce. Výsledkem je, že nejprve na nejdražších modelech, a pak téměř vůbec, kde byla instalována quadra-trac distribuce, bylo možné se pohybovat v režimu plného pohonu.
Při pohybu podél normálního povlaku se rozsvítí jako obyčejné auto pohonu zadních kol. Jakmile kola začínají sklouznout, elektronická jednotka spojuje spojku a část úsilí je přenášena na přední kola. Pokud zapnete distribuci (4L režim), pak na spojce přechází další signál a disky jsou pevně stlačeny, stejně jako rozdělují sílu mezi osami.
Bez zklidnění na dosažené, džípoví inženýři šli dále a systém Quadra-Trac II se objevil na moderních vozech. Suchá spojka je instalována hydromechanická. Spojkové kotouče jsou uzavřeny v nádobě naplněné speciálním olejem. Jakmile se rozdíl dojde při rychlosti otáčení kardanových hřídelů, senzory jsou vydávány k příkazu a vysokotlaké čerpadlo řídí do kontejneru s disky. V souladu s tím se tlak zvyšuje a disky jsou přitlačeny k sobě. Motorová síla je redistribuována na kola, která mají lepší spojku s povrchem.
V době přechodu na snížené zařízení se tlak stoupá již tolik, že zaručuje stejnou distribuci točivého momentu mezi předními a zadními koly.
   
Progresivní mutace. V poslední době, náhonem na všechna kola vozidla jsou stále vyrábí, v němž je leták není k dispozici vůbec. Od převodovky prostě vyjít dvě šachty, které přenášejí točivý moment motoru dopředu a dozadu. A rychlost otáčení přední a zadní hřídelí zarovná viskózní potraviny. Je to přesně, zčásti blokuje rozdíl mezi osy, rozprostřením moment ve prospěch osy otáčející se za nižší cenu. Výsledkem je, že spojky s drahými a propustnosti zvyšuje.
Ale klasické viskózní potravina je již jednou nohou v hrobě. Ke změně, ona stále přichází elektroniku, která ovládá hydromechaniký spojek, nebo, což je ještě více postupně, pracuje ve svazku s ABS a ESP systémů. Nejjasnější představitelem této mladé pokolení je BMW X5. V klasickém chápání, toto je už ne SUV, ale velikost a off-road vlastnosti položil ji na hlavu nad mnoha dalších univerzální vůz.
Točivý moment je přenášen na BMW z kontrolního stanoviště ke kolům (odpružení je nezávislé) až volných diferenciálů. Poměr intenzity před: Zadní strana je 38:62, což vám umožní s jistotou cítit nejen na špatné silnici, ale i ve volném sněhu. Hlavní věc, kterou zde není sedět na břiše.
Parciální diferenciální zamykání se nahrazuje BMW X5 ADB-X systém (Automatic Differedial brzda). Oči snímače ABS a systém dynamické stabilizace pohybu. V tom okamžiku, kdy začít jedno nebo více kol uklouznutí, jsou automaticky zpomalil a volný výkon motoru dostane kola, která mají lepší přilnavost s povrchem. Přerozdělování úsilí je možné nejen mezi předními a zadními koly, ale také mezi levou a pravou stranu vozu. To je nejen nepochybné plus ADB-X systémy, ale také jeho slabost. V době zavěšení jednoho nebo více kol, pohyb stabilizační systém jednoduše se spouští, který obdržel zprávu, že jedna nebo dvě kola otáčet příliš rychle. Systém začne přesně dusit motoru, kdy by měl být odvíjeny na maximální obrat prosadit poměrně těžký automobil. A zbývající síla je dvě a tři kola, bohužel, není dost.
Takže pro vážné jeaping také módní SUV nejsou příliš vhodné. Někdy i ty nejsložitější elektroniky není schopen nahradit notoricky známý lidský faktor. I když, kdo ví, jak bizarní větev vývoj v příštích letech.
      
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Auta poskytovaná Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery a Jeep Grand Cherokee), a BMW Russland plaiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model / Modifikace Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Stojící plný pohon, zadní demultipor, připojený plný, demultipliér trvalý plný
Benzínový motor s elektronickou injekcí multipoint
Pracovní objem (kostka. Cm) 3947 4701 2979
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 136 (185) při 4750 175 (238) na 4800 170 (231) na 5400
Převodovka 5-rychlost, automatická
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 170 200 202
Zrychlení do 100 km / h (sec.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomika
Spotřeba paliva (L / 100 km):
město 23.3 15,7 17,5
dálnice 12.7 12.4 10.3
Cena v Moskvě je $ 34,5 tis. $ 52,9 tisíc dolarů od 64,8 tis. USD.

 

Zdroj: "Autopilot"