Testovací jednotka BMW X3 E83 od roku 2007 SUV

Všechny fotografie BMW X3 E83 od roku 2007

Poslední boj Mazda CX-7 vs BMW X3

Poté, co Mazda CX-7 vyhrál předchozí zápas s Mitsubishi Outlander XL, dosáhl finále. Nyní rozhodující bitva s BMW X3. Nejprve jsme se dohodli, že napíšeme článek spolu s Igorem Gubrem. Pro více jednotky jsem se přihlásil k zničení BMW a slíbil, že naplní Mazdu.
Platíme za plemeno?
Stále nechápu, proč je šumivý bavorský crossover tak silný volant, vytvořený speciálně pro mužské ruce, a proč od roku 2003 nebylo možné aktualizovat jasně zastaralý řídicí panel. Jinak je BMW X3 tak dobrý, že nechcete ani koktat o rozdílu v ceně. Nechci, ale musím. Protože na internetových konferencích najdete dva zvláště živé typy bitev. V prvním, kromě názvu kauzálních míst, se nacházejí slova čínského vozu. Je pravda, že není možné pochopit, zda komentátoři asijského zboží nebo Haw. Ale přísahají dobře a rádi by se navzájem vinuli v žaludku s kurzorem. Ve druhém typu virtuálních bitev se účastní majitelé japonských a německých vozidel. Účelem těchto přátelských rozhovorů, jejichž účastníci se upřímně milují v zvrácené podobě, je prokázat: Mercedes, BMW, Audi náklady (nebo nestojí) svých peněz.

Druhé patro řídicího panelu je velmi pohodlné regulovat klima bez přerušení kontroly nad situací silnice

Zadní pohovka Mazda je méně pohodlná. Polštáře na krátké sedadla. Procházení

Kmen Mazda CX-7 je skromnější, ale židle jsou napůl automaticky

Mimochodem, otázka je legitimní. Můžete si koupit čínské auto za rozdíl v ceně mezi BMW X3 a Mazda CC-7: je to 400 tisíc rublů nebo 17 tisíc dolarů. Zajímavé je, že pokud vezmete velkou zeď z BMW, dostaneme Mazdu? Nevím, ale jen bych z BMW nic nebral. Pokud nevyhodí plastový salon chrastící na praskliny asfaltu, ale stále doufám v rychlý restyling, který tento problém vyřeší. Jinak se budete muset vyrovnat, ne tolik, že Thunders.
Ale s CX-7, ale neformální
Porovnání účastníků testu ne v pocitech a penězích, ale z hlediska technických charakteristik, zjistíte, že kapacita X3 x 34 litrů. S. více. Ale CX-7 má 35 nm více točivého momentu a je k dispozici s mnohem nižšími revolucemi. Ale BMW je rychlejší po dobu 1,1 sekundy při zrychlení na 100 km/h. Současně, ve městě a na dálnici Mazda, 1,1 l a 1,6 litru. Mimochodem, srovnávací spotřeba paliva je jednou z bruslí BMW. To vše je však pouze počet papírů a inkoustu, kilobajtů a pixelů. Život mluví jiným jazykem.

Říkají, že mám tenké ruce. A odpovím, že je tu tlustý bagel! A také nechutně tonzorovaná ovládací tlačítka

Zadní sedadla jsou na molu. Cestující otevírají dobrou recenzi na silnici

Kmen BMW je praktičtější. Menší výška načítání, vyšší otevření
Odložením stolu charakteristik a sezení za volantem BMW X3 velmi rychle pochopíte, že jiné crossovery prostě nemají zavěšení. Mazda SC-7 můžete milovat, ale v každém případě je ovlivněno mnoha odstředivými sílami ... při kritických rychlostech (asi 170 km/h) to může dokonce snášet tah. Ale na BMW X3 nic nejedná. Ve střevech jeho podvozku zmizí nedostatečná a nadměrná rotabilita najednou. Zůstává průhledná, jako voda, neutralita. V ohybu můžete stisknout plynový pedál, jako byste šli v přímé linii! Zrychlení podél dálnice je také úžasné: čisté jako alkohol bez nečistot třetí strany. Motor může být zkroucen do nekonečna. Vysoký otočí svůj prvek. A zvuk, tento omezený, ale slibný sametový řev? Dast ist Phantastish, nemůžete říct jinak.
Co je Mazda? Na rozdíl od soupeře je téměř nemožné jej koupit. A všichni jsem si myslel: Kam se otáčela do mauzoleum? Nyní stojí za SC-7. Kupující, jako je to japonské auto, je příjemně a uvnitř není nudné. Jeho plast, i když tvrdý, neřeší hrboly a ergonomie je mnohem promyšlenější než u Bavarzu, ve kterém jsou všechna tlačítka vyrobena pod uhlíkovou kopií. Mazda má expresivní vzhled, zatímco BMW X3 jednoduše chybí (ano, nemáme rádi Chris Banlo a jeho koncept planoucího designu).

Materiál: BMW X3

Hmota: Mazda CX-7

BMW jde do mezery
Stojí to za perfektní německou manipulaci a magické zrychlení zálohování velmi 17 000 dolarů? Vzhledem k zastaralému (nebo, pokud chcete, konzervativní) interiér? Ale počkejte, ještě jsme nebyli mimo Road! V písečné kariéře, skrz nestabilní parapet, daleko za vůli BMW, šel do mezery s takovou silou, že nejen Mazda záviděl, ale také jakýkoli SUV, který nebyl vybaven mezi nimi.
Malá hmotnost a výkonný motor X3 je doplněn nejlepší než CX-7, geometrickou běžeckou schopnost. Přední nárazník je poměrně krátký a vysoký. To vše je ochuceno výjimečnou anti -tuxe elektronikou. Dokonce i v zimě jsme na jednom těle x3 cítili, že není snadné najít limit pro bavorské SUV ve sněhu. Testy na písku opět zmatily jeho schopnosti.

Elektronický límec BMW je vytvořen pro off -road. Umožňuje nezbytnému skluzu v písku, což umožňuje kolům s jistotou připravit cestu ve volné zemi. Mazda CX-7 mezi crossovery je také jedním z prvních kvality systému anti-boomového systému, ale ve srovnání s X3 je jeho límec příliš silně uškrcený motorem a není odstraněn. Musíme procvičit jízdu, která je s tak dlouhou a nízkou jako Mazda, přesah předního linie je nepraktický. Navzdory skutečnosti, že Mazda je vybavena kolami s vyšším profilem, BMW praktikuje nepravidelnosti asfaltu lépe, je sebevědomější a pohodlnější. Intenzita energie soupeřů je přibližně stejná, ale Mazda CX-7 ve srovnání s BMW X3 reaguje na praskliny více lepenky.
Je zajímavé, že obě auta nemají žádné vynucené blokování Intikosy, na které je mnoho dalších crossoverů tak hrdé. To opět potvrzuje, že přenos multi -režimu na automobilech této třídy je s větší pravděpodobností marketingovým krokem než vitální nutností. Moderní spojky to již dělají.
BMW X3 zabírají vrchol světa křížového světa a stojí své peníze. Toto auto jde snadno a rychle, ani si všimne, že pod koly asfalt, sníh nebo písek. A Mazda CC-7? Roztrhá některý z Japonců nebo Američanů, a to také stojí za něco.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov