Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Sen o řidiči traktoru

Držím ve svých rukou klíče z BMW X3 3.0d a myslím: Skvělé. Nejsem ani o samotných Yokerech, což plně ospravedlňuje název sofistikované (respektive nejdražší) světelných SUV. A dokonce ani o jejím motoru, který si získal pověst nejvíce vyváženého turbodiesel ve třídu tří litrů. Dovednost stroje je, že se jedná o první naftu BMW, která se oficiálně prodává v Rusku.

 

Němci nebyli pro takové rozhodnutí snadné. V letech 1993-94 provedlo testovací oddělení BMW zvláštní studie kvality ruského nafty. Závěr byl těžký. Nelze zde mluvit o žádném prodávajícím motoru nafty: Vzhledem k nejvyššímu obsahu škodlivých nečistot zemře palivový systém velmi rychle. Uplynulo deset let a Bavorci se znovu rozhodli vrátit k tomuto tématu. Co je tlačilo k takovému kroku? Důvěra ve spolehlivost jejich motorů, nebo spoluhráči, kteří s Mis a Main nabízejí ruskému kupujícímu, aby pocítil všechny výhody přechodu na naftu. V cenových seznamech Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen a Ford se objevují řada modelů s indexem D. Buďte tak, jak to může, podle výsledků opakovaných průzkumů, současné palivo bylo rozpoznáno jako obnovené a loni v létě Ruští prodejci BMW začali přijímat objednávky na X3 3.0D a X5 3.0D. Pokud zákazníci projeví správný zájem o tyto modely, dostaneme příležitost vidět další dieselové BMW na našich silnicích.

 

Co si myslí veřejnost? Na webu jsme provedli průzkum, ve kterém byli všichni vyzváni, aby určili klíčové rysy moderních dieselových vozů. Navíc mezi možností odpovědí byly naznačeny nejen jejich výhody, ale také nevýhody. Vůdci dosáhli ekonomiky a zátěže motoru a faktorů, jako je prestiž, vysoké náklady na samotný stroj a jeho údržbu zmizely do pozadí. Největší obavy návštěvníků našeho webu byla kvalita dieselového paliva. Zdá se, že to je opravdu hlavní překážka šíření dieselových vozů v Rusku.

 

Ti, kteří považují dynamiku nedílné složky prestiže, by se neměli bát. Jako důkaz je dostačující k porovnání parametrů X3 3.0D a jeho protějšku benzínu X3 3.0. Se stejnými pracovními objemy je turbodiesel pro 27 koní slabší, ale dává maximální točivý moment 410 nm v rozmezí 1 500-3 250 ot / min proti benzínu 300 nm na 3 500 ot / min. Extra 90 kg hmotnosti samozřejmě ovlivňuje proto při zrychlení na 100 km/h 3,0D, je to horší než 3,0, ale je horší než jedna desáté sekundy! A vyhraje čtvrtou elasticitu: sada rychlosti od 80 do 120 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni z benzínového stroje trvá 7,7 sekundy, zatímco nafta - 6,7. Maximální rychlost v obou případech je stejná: 210 nebo 218 km/h ve sportovce. Současně je rozdíl v ceně nešťastný tisíc eur!

 

Výlet autem naložil pozitivní dojmy v moři. Z místa x3 střílí jako z praku a až 150 km/h je velmi přesvědčivě zrychleno pod výrazně slyšitelným reaktivním píšťalkou turbíny. Zrychlení v pohybu často nevyžaduje Kik Doward: auto jednoduše letí vpřed na první příkaz řidiče. Zmocnění motoru pro akcelerátor je úžasná! Někdy se zdá, že X3 předpovídá záměry člověka. A to je nafta! Stroj je dobrý: musí se často přepínat, protože pracovní rozsah motoru nafty je již než u benzínového motoru, ale jeho tvrdá práce zůstává bez povšimnutí. Dokonce ani Kik-Down s přechodem na dva rychlostní stupeň, pokud k tomu dojde, nevede k šokům a dlouhým závěsu. Motor s bláznivým tahem při středních rychlostech se samozřejmě prakticky postrádá turbovadla.
 

Fantazie! Nejedná se však o vynikající dynamiku. Za tímto účelem to provádí počítač na palubě, což ukazuje na průměrnou spotřebu paliva. V typickém moskevském režimu, kdy jsou viskózní dopravní zácpy nahrazeny bastardy podél širokých cest a naopak, nafta X3 jí 11 litrů nafty paliva každých sto obtížných městských kilometrů. Otázkou je, jaký je význam benzínového stroje obecně?

 

Pokud považujeme BMW X3 za víceúčelové auto, nafta opět vypadá výhodnější. Dokonce i na světle mimo road bude to moment točivého momentu, stejně jako při tažení přívěsu s hydraulickou rychlostí na písečnou pláž. Komplexní oblasti stroj klidně překonává Innight. V takových okamžicích je pro ostatní snazší určit typ motoru - pomocí charakteristického tvrdého zvuku. Ale v kabině to není slyšet a vibrace nafty řídícími těly běží jen příležitostně v jemné podobě.

 

V opačném případě X3 3.0D plně opakuje benzín. Tvrdá energie -intenzivní zavěšení, dokonale nakonfigurované brzdy. Při nízkých rychlostech není příliš citlivý, volant se stává ostře na vysoké úrovni. Mohlo by se to nazývat nepříjemnosti, pokud by to nebylo pro úžasnou stabilitu automobilu v rovných a v rozích. A s informativitou zpětné vazby jsou věci nejlepším způsobem.

 

Hlavní tvrzení však v žádném případě není řešeno běžícím vlastnostem stroje. Ne navrhnout a ne ergonomii. Neboť v těchto věcech X3 působí jako vzor, \u200b\u200bnikoli kritika. Nelíbilo se mi bezradné šedé interiérové \u200b\u200bdekorace s nevhodným pseudo-dřevěným dekorem. Taková gama zjednodušuje design salón způsobuje, že jeho prvky vypadají hrubé. Podle mého názoru jsou uvedeny neúspěšné řešení, kterému by se mělo zabránit, dobré, další možnosti dekorace ve značkách.

 

BMW X3 3.0d je vizuální důkaz toho, jak se turbodiesel ve svých schopnostech přiblížil benzínovým motorům a je již v řadě parametrů lepší. Nyní jsou tyto pokročilé technologie k dispozici také ruskému kupujícímu, který, upřímně řečeno, je čas se zlomit s mentalitou řidiče traktoru. Pomalé, neuspořádané a primitivní dieselové motory na začátku osmdesátých let vymřely, což ustupuje tak elegantním, rychlým a dokonalým autům. Nastal čas, kdy můžete žít v Evropě, chránit životní prostředí a nesmíte popírat potěšení z řízení.

 

P.S. Když bylo toto číslo připraveno v tisku, přišla oficiální zpráva o recenzi BMW AG obavy všech vydaných nafty X3, což je asi 12 tisíc vozů. Důvodem je potřeba zabránit pravděpodobnosti poškození hadic řízení mechanismů řízení řízení řízení.

 

Autografie BMW X3

Předchůdce: Ne

Prototyp: Xactivity (2003)

Premiéra: Září 2003

Platforma: BMW 330XI

Produkce: Rakousko

Očekávaná náhrada: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 83/2004]