Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Jarní nálada
BMW X3 3.0D odhaluje nejlepší vlastnosti ...
Den volna, slunce, ptáci zpívají za otevřeným oknem. A já sedím u počítače, uklidňuji pouze čerstvé dojmy - z toho, jak jsem dnes ráno s vánkem dorazil do kanceláře z předměstí za 23 minut. Poté, co porazil osobní rekord, který se však vůbec nesnažil, se to stalo. Na polovečerním mkadu jsem si užil hladký, bezvadný průběh X3, okamžitě (ani to ani neřeknu, jakou rychlost) se změnil z pohonu všech kola na vozidlo pro pohon zadního kola s naprosto průhlednou a ostrou kolo. Pak mu téměř zmeškal tah, který v poslední chvíli vstoupil na posledně jmenovaný ABS a inteligentně blikající indikátor DSC. Pak chytil zelenou vlnu semaforů a velmi brzy skončil na parkovišti poblíž redakční kanceláře. V určitém zmatení z myšlenky, že takový slavný den by bylo hezké věnovat BMW X3 na silnicích a ne na monitoru. Ano, číslo novin musí být zítra připraveno na tisk, takže není kam ustoupit Univerzální a rychlé
V první publikaci o BMW X3 3.0D (AI č. 5, 2005) jsem si všiml jednoho z hlavních, z mého pohledu výhody automobilu - doslova se účtuje energií. Také hovořil o systému pohonu kola XDRIVE, spárovaného s dynamickým stabilizačním systémem DSC a schopný předvídat kufr kol a ztrátě stability směnného kurzu. Dva měsíce jsem byl docela přesvědčen o účinnosti její práce a například, že v městských podmínkách DSC nedává smysl: není schopen zasahovat ani s nejaktivnějším řidičem. Nyní, na suchém asfaltu, inteligentní XDrive se nelíbí. S startem kartáčování a točivý moment 410 nm není vtip, systém jej stále přenáší na všechna kola, což poskytuje nejúčinnější zrychlení. Ale při vysokých rychlostech se multi -disc ostuda zcela propláchne a X3 se změní na vozidlo pro pohon zadních kol. Navíc k této metamorfóze dochází zcela nepostřehnutelně, ale máte pocit, že to nějak okamžitě, zejména na suché silnici, se na chvilku nemýlí o jízdě. X3 je jemně a sebevědomý, jak může jít pouze auto s jízdou na zadní kola. Přední kola jsou osvobozena od zbytečných starostí a zaměřuje se na jejich hlavní povinnost - nutí auto, aby sledovalo požadovaný kurz. Zde se projevuje nádherná nastavení řízení, která je známá pro BMW. V běžném životě má volant více než tři tahy od zastávky na zastávku a někdy se mi zdá, že bych mohl pracovat méně (i když SUV by neměl mít příliš ostrý volant). Nyní, při rychlosti, nejmenší otočení volantu způsobuje hladkou, ale rychlou a přesnou reakci stroje. Pokuta!
Jedinou nuancí, o které by majitel BMW X3 měl vědět s tří -litrovým dieselovým motorem, je to, že auto chová ve VIHI dobrou rychlostí trochu jinak. A dnes jsem se vešel do samotného obratu, který téměř zmeškal, všiml jsem si touhy přední linie před obloukem. Co je vysvětleno velmi jednoduše: Dieselový motor je těžší než benzín, proto jsou plíce na osách mírně odlišné. V tom není nic zločince, takový rys nafty X3 by měl být jednoduše zohledněn. Rozumíte tomu však velmi rychle a jednáte již na podvědomé úrovni. To znamená, že SUV se chová docela předvídatelně.
Příjemné maličkosti
Nevím proč, ale na jaře je jistá potřeba přepravovat něco objemného, \u200b\u200bjako několik počítačů s monitory. Takže zavazadlový kompartment X3 mě jednoduše zasáhl svou kapacitou. Zadní řada sedadel samozřejmě se skládá zcela nebo v částech, což poskytuje objem 480 až 1560 litrů pro zavazadla. Nebyl jsem příliš líný a porovnával jsem tato čísla se stejnými údaji podle modelu X5 a, představte si, že mladší bratr překonává starší zavazadlový kompartment o 15 litrů s stanovenými sedadly a 10 litrů se složeným! Ačkoli je to sám o 10 cm kratší, 4,5 cm nižší a 1,5 cm je již X-pátý. Mimochodem, je více než nejstarší o 250 kilogramů. Tvrdá realita mě přiměla ocenit nastavení X3. Dovolte mi, abych vám připomněl, že podle mého názoru mluvíme o autě v obchodní konfiguraci - optimální. V určitém okamžiku byl na přístrojovém štítu zobrazen indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách. Musím přiznat, že jsem si nevšiml žádných změn v chování vozu. Proto klidně jel na cíl, pozorně hleděl na kola - zdá se, že ani jeden nebyl tak propuštěn, takže to bylo znatelně pouhým okem. Proto stiskl odpovídající tlačítko ve spodní části centrální konzoly, dokud ikona nezměnila barvu z červené na žlutou a poté nevyšla ven. Ale další den se ukazatel znovu cítil, takže jsem musel zavolat na pneumatiku: ve skutečnosti v levém předním kole bylo méně než norma. Načerpal jsem se, ale šel jsem. O den později, stejný příběh. Pak jsem požádal, abych sundal kolo - a ne marně: v gumě se stejný šroub vyčníval. Obecně je velmi užitečná možnost.
Jaro, kromě jiných radostí, přinesla snížení spotřeby paliva o 0,1 litru na sto kilometrů. Nyní počítač na desce ukazuje průměrnou spotřebu 11,3 litrů. Navzdory skutečnosti, že jsem ze dne na den, stejně jako většina muskovitů, spadám do dopravních zácp a když nastane příležitost - jdu se všemi penězi. Jsem si jist, že spotřeba naftového paliva bude ještě nižší, když konečně změním zimní pneumatiky na léto. V každém případě navštěvuji čerpací stanici o jeden a půl méně často, než bych to udělal, pokud máte pod kapotou X3 3-litrový benzínový motor. Až dosud nevyvstaly žádné problémy s kvalitou paliva nafty. Je pravda, že na našich čerpacích stanicích pro dieselovou pistoli musíme vzít rukavice. Palivová nádrž o výkonu 67 -litru mě osobně popadne asi 450 - 500 km. Klidný řidič pravděpodobně projde na jedné čerpací stanici více. I když je pro mě těžké představit si osobu, kterou by X3 nevedl. Obzvláště na jaře
Text: Oleg Osipov
