Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Recenze automobilu BMW X3

Všeobecné
Společnost BMW, která výrazně rozšířila představy o automobilovém vozidle pro outdoorové aktivity (SUV), vydala model přechodu s nižší třídou s strojem vyšší třídy. Mluvíme o autě x3. V kompaktní třídě nebyly takové první třídy. A najednou auto BMW, které s ohledem na kvalitu výroby již není SUV (sportovní užitkové vozidlo) vůbec, ale spíše Sav (vozidlo sportovní aktivity), se ve třídě tolik liší od všeho, co bylo předtím.
Model X3 shromáždil všechny nejnovější úspěchy společnosti. Kromě toho výkonný a měřeně pracující motor, který prokazuje vynikající kvalitu ve své originalitě. Podle výšky nás nové auto nutí připomenout si turistickou stanici BMW 3, i když je ve skutečnosti blíže k dalšímu modelu stanice - BMW 5 Series Touring a vypadá to spíš. Nicméně ve srovnání s 5 sériemi, stroj X3 je o 85 mm delší, vzdálenost mezi osy se také zvyšuje o 70 mm. Můžeme tedy předpokládat, že nové auto má originální tělo a podvozek. Takové nesrovnalosti v charakteristikách dvou podobných strojů (s odkazem na 3 série Touring a X3) reprodukují vztah zástupců 5. série BMW, tj. Touring X5 a 5. Mimochodem, pokud porovnáte specifikaci CARS X3 a X5, ukáže se, že první ve čtyřech hlavních velikostech je nižší než jeho starší bratr. Zejména je jeho délka menší než 100 mm, šířka 15 mm, výška o 65 mm a rozvor 25 mm. A soudě podle rozdílu v rozměrech můžete považovat auto X3 nižší než třída než x5. Kromě rozdílu ve velikosti je však tento rozdíl ve třídě navenek téměř neviditelný. Snížení rozměrů navíc učinilo stroj pohodlnější pro provoz, takže je třeba si uvědomit, že nový stroj se zdá být speciálně upraven na japonskou velikost.
Na automobilu s pohonem všech kol je systém nejnovějšího vývoje X-Drive. Distribuce trakční síly mezi přední a zadní nápravy se provádí v poměru 40 až 60, ale při pohybu a zohlednění podmínek silničního provozu může pár -disc pár ovládaný elektronikou přeložit obě osy do SO -called nekonečný režim provozu. Stroj je vybaven motorem BMW se 6 válci a jejich provozní objem může být 2,5 litru nebo 3,0 litru. Převodovka je automatická pětistupňová. Umístění volantu může být jak napravo (modifikace 2.5i), tak pro výběr (auto 3.0i).
 
Momenty hodné pozitivního posouzení
Pokud porovnáte přistání řidiče se sedanem nebo univerzálním třetím sérií, pak v novém modelu je to znatelně vyšší, i když ne do té míry, že musí být vyšplhán. Ale alespoň řidič se nyní může podívat na silnici, jako by shora, což samo o sobě dělá příjemce. Kromě toho se zvyšuje revizní vzdálenost, což pomáhá zvýšit bezpečnost řízení.
Ano, situace v kabině se podobá sportovnímu automobilu seriálu 3 řady. Ale pokud se pokusíte vyhodnotit prostor na úrovni nohou v oblasti zadních sedadel nebo zvýšení objemu v důsledku výšky kabiny, pak bude mít pocit podobnosti - ne, ani ani, ani ani, ani S salonem 3. série, ale ne jinak než s 5. turistickou sérií. Dokonce se odvážím předpokládat, že salon ve svém objemu se obecně snaží o rodinnou kategorii. Pokud tedy přejděte do zavazadlového prostoru, protože v něm má hojnost a hloubku a bude schopen absorbovat velmi objemnou věc. Pokud odmítnete zadní sedadla vpřed, která jsou rozdělena do poměru 40 až 60, vytvoří se užitečný prostor, kde lze snadno namontovat 3 skládací kola. Otevření zadních dveří se otevírá z nízké polohy, počínaje samotným nárazníkem, a proto jsou poskytnuty nejvýhodnější podmínky pro nakládání nebo vykládání zavazadel.
Minimální vůle silnice je 201 mm, vstupní úhel je 26,1 stupňů a úhel Kongresu je 23,6 stupňů. Stroj může překročit bariéry vody až 50 cm hluboko a překonat stoupání se sklonem až 33%. To znamená, že nové auto má potenciál, který se téměř neliší od auta Cross Country v terénu. Hlavním kůží vozů BMW je však samozřejmě jízda po silnici. Do kategorie SAV jsem zařadil auto X3, ale přesto je zde také přítomna konzistentní implementace principu nejvíce podceňovaného těžiště. A ve skutečnosti je motor tak snížen, že se zdá, že téměř sedí na hnacích hřídelích. A protože to je, přesto je stroj vysoký, kromě snížení těžiště, vyžaduje rozdělení zátěže na ose v poměru 50 až 50, což je však také charakteristické pro Předchozí vývoj BMW. Je jasné, jak to ovlivňuje ovladatelnost vozu.
Při jízdě po dálnici s vysokou rychlostí se auto nečekaně projevuje pro vysokou stabilitu přímého pohybu kategorie SAV a když musíte provést zatáčku, i když je strmý, dělá to, jako by se pohyboval podél kolejnic. Auto pevně drží silnici se všemi čtyřmi koly, ale musíte jen ostře otočit volant a auto bez znatelného role, snadno a volně začne vstoupit na tah. Přiznám se, že pocity nejsou vůbec ty, které zažíváte při řízení jiných kategorií pro outdoorové aktivity (SUV).
 
Jaké jsou problémy?
Nevím proč, možná kvůli rysům návrhu systému výroby výfukových plynů, ale neslyšel jsem příjemnou charakteristiku rachot pro 6 válcových motorů. Když jsem mluvil jinak, uvědomil jsem si, že na motoru se šesti poněkud umístěnými válci bylo provedeno zdokonalení k odstranění nadměrného šumu. Pokud jde o ukazatele napájení, myslím, že 2,5-litrový motor je dost. I když samozřejmě, pokud dáte vozu plyn na strmý vzestup, pak intenzita přetaktování, je jasné, že auto s 3-litrovým motorem bude působivé.
Při úpravách s 2,5-litrovým motorem jsou standardně nainstalovány pneumatiky 17 palců. Otázka může okamžitě vyvstat: kolik takových pneumatik mohou poskytnout kola BMW Controlled? Řeknu to: tuhost těchto pneumatik nepřestala mít velké potěšení z řízení tohoto auta! Dokázali se dobře ostrými zatáčkami s volantem a myslím si, že pro obvyklý aktivní způsob jízdy jsou dostačující. Jako možnost jsou nabízeny 18palcové letní pneumatiky a navíc pro milovníky akutních pocitů na ohybu, sportovní přizpůsobení suspenze. Jde však o to, že snižování úhlu rotace stroje podél podélné a příčné osy, takové zavěšení neodpovídá správnému rozsahu z nepravidelnosti povrchu vozovky. Myslím, že tyto možnosti jsou více navrženy pro provoz v Autobahns, kde rychlost může dosáhnout 200 km za hodinu.
Pro usnadnění ovládání může být hydraulický řízení hydraulického zesilovače vybaveno elektronickým sledovacím zařízením, které vám umožní upravit provoz volantu v závislosti na rychlosti pohybu (tzv. Servo-tronický systém). Tuto možnost vám důrazně doporučuji. Zejména to umožňuje usnadnit otáčení ve velkém úhlu nebo manévrování stroje na úzkém místě, protože dává úplnější smysl pro rozměry automobilu.
V modelu X3 se nepoužívá úvodní sklenice zadních dveří, které společnost BMW instaluje na vozy turistické stanice 3. a 5. série. Možná je v tom určitý důvod, protože taková sklo je samozřejmě užitečné ve vozu stanice, v autě s vyšším rozvržením se zdá být zbytečné, protože malé předměty ležící na dně kufru již nemohou nemohou nemohou být dosaženo. Mimochodem, myslím, že tomu tak není a nejlepší volbou je kombinace zadních dveří a úvodního okna. Ale bohužel
A jak je zajímavé, že se tyto ženské řidičky budou chovat, která dříve vnímala velká auta pro outdoorové aktivity s úctou? Do jaké míry se jim bude líbit kompaktnost modelu X3, zejména charakteristiky prvotřídního automobilu, obecně, bude se jim to líbit? Věřím však, že s tím bude vše v pořádku, protože řízení autem X3 a pro takové ženy bude příjemnou okupací.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp