Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Vlk

V důsledku klonování prvního na světlo se zrodila bílá a načechraná ovce Dolly. Hezky. A Němci jednali jinak: změnili chromozomální sadu x-pátého a BMW X3 se narodila
BMW poprvé začala mluvit o novém alternativu z BMW v Detroit Car Dealership, když společnost představila svůj prototyp - koncept Xactivity. Pak bylo jasné, že velmi brzy se mladší bratr X5 objeví v sestavě Bavorů. Během šesti měsíců byl zájem o nový člen rodiny BMW pravidelně zahříván špionážními fotografiemi, pravidelně vyskakovacími na stránkách online publikací. Předpoklady byly plně odůvodněné: v září se konala premiéra ve Frankfurtu a na konci října byla prvním X3 poskytnuta reportérům, aby byli roztrháni na kusy.
KDO JSI? Na první pohled je nový X3 velmi podobný X5, s výjimkou snad menší. Při pohledu pozorně chápete, že návrháři neměli na čerstvých řešeních - nejmladší vypadá mnohem sofistikovanější a elegantnější.
 
 
Nový tvar nosních dír, kombinovaný s dvojitou, mírně zvednutými kolem okrajů světlometů, dává vzhledu stroje sportovní postavu. Téměř všechny externí detaily však svědčí o této tělesné výchově: dlouhá reliéfní kapuce, rozšířená oblouky kol, výrazná postranní linie, mírně přiřazená zpět, spoiler na střeše. Zadní část střechy je znatelně nakloněna dolů a je úspěšně kombinována s novou interpretací tvaru zadních bočních sklenic. Pouze v návrhu zadních světel je charakteristikou formy ve tvaru L BMW.
V kabině jsme našli klasickou recepci návrhářů Mnichov - centrální konzole je na řidiči mírně nasazena. Uvnitř BMW X3 je deklarován spíše staromódním způsobem, než ve stylu vlajkové lodi sedm nebo nově rozlišené pět. Přestože byl objeven nějaký kabát směrem k modernímu automobilu - kapalný krystalický navigační displej přes deflektory centrálního klimatizace. Kliky dveří mají velmi neobvyklý tvar - kříží s opěrkami a přecházejí k spodnímu okraji dveří. Loketní opěrka je tak pohodlná, že z ní nechci odstranit ruku. Ve spodní části dveří - velké kapsy s sítěmi; V centrální konzole jsou dvě oddělení pro maličkosti. Otevření víka prvního najdete uvnitř stacionálně nainstalovaného telefonu. Pokud vykopáváte hlouběji, otevře se druhé, prostornější oddělení. Mimochodem v něm může být do ní umístěna CD komora jako další vybavení na 6 CD.
Zadní cestující také nejsou zbaveni pohodlí - dokonce ani ve vysoké hladině kolena v zadní části předního sedadla, které si odpočívají. Můžete rozložit malé nemovitosti a silniční potřeby v kapsách ve dveřích a v odkládací kompartmentu v centrální loketní opěrce se dvěma zatahovacími držáky šálků.
Auto-Moto-Love-Photo. Podle výrobce byl BMW X3 vynalezen především pro lidi, kteří jsou přímo posedlí aktivními sporty. Proto je kufr vyroben velmi objemný - 480 litrů. A pokud složíte záda zadních sedadel, hlasitost kmene se zvětšuje třikrát a je 1560 litrů. V tomto případě zde například mohou být umístěny tři malé horské kola. V našem autě byly na podlaze kufru nainstalovány dvě spojovací prvky se čtyřmi mobilními pevnými smyčkami. Toto zařízení není zahrnuto do standardního vybavení, ale škoda. S pomocí smyček můžete spolehlivě opravit zboží široké škály tvarů.
Obecně je k BMW X3 připojen solidní seznam možností. Například obrovský panoramatický poklop sestávající ze dvou částí: jeho plocha je 0,65 metrů čtverečních. M a zabírá téměř celou střechu. Pro ochranu před sluncem je poklop vyroben z tmavě šedého kouřového skla a má další automatickou oponu. Můžete si také objednat adaptivní rotační světlomety Bixenon, athermální čelní sklo, které chrání interiér před přehřátím, intra -tissue zadní zrcátko, plynule ztmavnutí, pokud jste oslepeni zezadu. Možnosti jsou také navigační systém s DVD a televizí, stacionárním telefonem, BMW Business CD HIFI-Audiosystem, parkovacím senzorem, dešťovým senzorem a sportovním balíčkem.
Silniční inteligence. Dotyk jsme si okamžitě uvědomili, že nativní prvek X3 je klikatá dálnice s dobrým povlakem, a ne mimo ně. Neexistuje žádný spor, pokud si přejete, můžete zavolat na vysokou hranici nebo překročit špínu chalupové vesnice na tomto autě, ale auto samozřejmě není určeno pro vážné testy mimo road.
Naše cesta ležela v horách. Silnice jsou zde úzké, oplývají 180 -stupňovými zatáčkami, strmými stoupáními a sjezdy -je to nejvíce zažít nejnovější systém pohonu všech kol, poprvé prezentovaný na X3. Musím říci, že ruský ambiciózní řidič by měl být opatrný ohledně systému XDrive. Pokud nadhodnocujete dovednost řidiče, můžete snadno odletět z dálnice. S výběrem hodiny nebo dvě si začnete myslet, že na silnici je vše povoleno. Postupně jsme začali procházet strmými zatáčkami rychleji a rychleji a v určitém okamžiku se nám zdálo, že pohyb podél španělských hadí nebyl v rozporu s pravidly dopravy, ale hrubě porušuje zákony fyziky. Hlavní věc je mít čas na to, abyste otočili volant. Nebezpečná rychlost rotace lze odhadnout pouze nepřímým atributem - pokud je rotace velmi chladná, stiskne plynový pedál, pak auto jistě zakřiví s nějakým kola. Naštěstí naše vestibulární zařízení požadovala milosrdenství dříve než systém XDRIVE.
XDrive je intelektuální systém všech pohonů kol a je to, že poskytuje toulavé a hladké rozložení točivého momentu mezi předními a zadními koly. Hlavní uzel celého systému - pár -disc pár s elektronickým ovládáním - je umístěn v letáku. Spojení přenáší úsilí na přední nápravu přes kardanovou hřídeli s řetězovým pohonem a prochází rovnoběžně s motorem na levé straně. Současně může elektronika změnit okamžik přenášenou na přední nápravu během milisekund. Hlavní rozdíl mezi systémy pohonu všech kol XDrive a další je to, že začne působit ještě předtím, než jedno z kol spadne do skluzu. Schopnost takových předpovědí je dosažena kvůli skutečnosti, že XDrive současně analyzuje spoustu informací, včetně povahy akcí řidiče, jakož i údajů shromážděných systémem stability kurzu DSC.
 
 
Hrdá osamělost. Poté, co jsme navštívili tréninkové půdy SO -out -road (dokonce i jediná louže byla konkretinována), jsme se nakonec přesvědčili, že X3 není přizpůsoben neprůchodnosti v ruském smyslu -pouze pro upravenou krajinu západní Evropy. Na autě se můžete rozdrtit podél louže, zvedat mraky spreje a způsobit malou duhu k životu, můžete volně projíždět primerem nebo cestou posypanou vánoční sněhovou koulí, ale už nic. Solizita SUmple ani nepřidává systém pro sestup (HDC). Je aktivován zvláštním tlačítkem při pohybu rychlostí, která není vyšší než 35 km/h. Systém obléhá X3 až do 8 km/h, poté lze požadovanou bezpečnou rychlost vybrat pomocí + nebo -lokované na volantu.
Racionálnější na X3 vypadá systém stability přívěsu. Je všíván do systému DSC a aktivuje se při připojení spojkového zařízení. Systém rozpozná nebezpečný výkyv přívěsu a sám zasahuje do provozu brzd a motoru.
Na BMW X3 budou nainstalovány tři motory, všechny v řádku šest: relevantní benzín pro Rusko, s objemem 2,5 a 3,0 litru a nepopulární naftu 3.0. Cestovali jsme kolem Španělska na benzínu se třemi litry s kapacitou 231 koní. Motor s 24 ventily je vybaven systémem proměnných fází distribuce plynu, má na válci samostatnou zapalovací cívku. S tímto motorem střílí malé X3 v nejlepších tradicích bavorské značky. Předjíždět na silnici je potěšením, ale motor je nejen dynamický, ale také ekonomický. S mechanickou krabicí spotřebovává pouze 11,4 litrů na sto a, údajně umožňuje použití benzínu s nízkým stupněm. Zároveň všechny jeho uzly ve skutečnosti nevyžadují údržbu a jsou navrženy pro celou životnost stroje. Například vzduchový filtr a svíčky vyžadují výměnu až po 100 tisících kilometrech. Uvidíme...
Zdálo se nám, že se toto auto na našem základě dobře zakořenilo - na ruském trhu dosud neexistují konkurenti pro radost z BMW. Ano, za stejné peníze si můžete koupit velmi dobrý SUV, ale velikost slona. Ale více kompaktních možností pro bohaté kupce se však stěží zvažuje - ne kategorie cen, nikoli prestiž.
Text Alexey Ilyin, fotografie autora
 
Model/Modifikace BMW X3 3.0I
Výrobce/Country Bayerische Motoren-Werke
Ag/Německo
Nosnost těla
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/řádek
Pracovní objem (kubický metr) 2979
Power (KW (L.S.) Asi. /Min.) 170 (231) v 5900
Moment (nm na asi./min.) 300 v 3500
PŘENOS
Pohon je konstantní, systém pohonu xDrive All -Wheel
Automatická 5stupňová převodovka
   
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk, větrání
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály, systém údržby pro stabilitu kurzu DSCIII, systém pro kontrolu manipulace v CBC zatáčkách, systém pro pomoc HDC, systém řízení stability přívěsu.
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony, strana pro cestující zadní
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4565/1853/1674
Základna/vůle kola (MM) 2795/2012
Pneumatiky 235/55 R17
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1840/2280
Objem palivové nádrže (L) 67
Maximální rychlost (km/h) 210
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskvě od 65 000 USD

 

Zdroj: "Autopilot"