Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Stopy na podlaze

Zlé jazyky je nazývaly SUV. To nezabránilo kompaktním SUV v získání srdcí a peněženek zákazníků. Dnes jsou taková auta produkována mnoha. A výsledky auto -filmů dosahují různých. Land Rover Freelander a BMW X3 - Do jisté míry příbuzní: nejmenší anglický SUV byl navržen během německého vedení. Tyto dvě auta jsou však v podstatě dva opačné póly své třídy
Okamžitě jsme odmítli najít nejvíce blízko sebe od pedantského podniku. Nejdražší Frelander je levnější než nejoblíbenější x3. Na BMW je šest stejného objemu jako na Land Rover, ale v naší zemi, v době prodeje 2,5-litrových verzí X3, test prodeje dosud nezačal, a proto jsme byli nuceni vzít třílitý. U krabic byl pro nás vybrán - většina kompaktních SUV se prodává přesně s automatickou převodovkou a na Freelander V6 je stroj obecně standardní konfigurací.
Na parketu můžete chodit stejně pohodlně jak v teniskách, tak v gumových botách. To i další se nazývají boty.
Měřítko 7: 8. Skutečnost, že máme první z nyní vyrobených kompaktních SUV a začátečník v této třídě je okamžitě viditelná. Tento Land Rover, i když jsem obdržel urážlivou předponu dítě ve fázi designu, vypadá docela dospělým způsobem. Navzdory designu pozdních 90. let, mytí tvarů, silných burách, křídel rozšiřujících se a masivní plastová souprava na tělo rozdává mladšího bratra řady, obránce obránce a otvírák objevu. Je to jen to, že někdo má v garáži malý prostor, a to bylo, že společnost vytvořila sníženou kopii. X3 Zřetelně vyrostl z osobního automobilu. Na velkých kolech byl umístěn vůz s vysokým stropem a pro brutalitu stravování bylo tělo nasekáno, jako by se nasekalo sekerou - takže automobilové návrháři spěšně nakreslují své náčrtky.
Uvnitř je rozdíl mezi auty ještě patrnější. BMW se snaží zdát elegantní, bohatý, který místy vypadá vulgární. Pokud jsou ve velkých dřevěných panelech BMW organické, pak by v relativně malém stroji navrženému pro aktivní jízdu bylo vhodněji matný hliník nebo něco více sportu a méně honosnější než palivové dříví. A tyto hrozné sítě. Zkontrolujte, co obvykle skrýváte kontejnery na dveřích vašeho auta? A proč by to mělo být uděleno? Jinak je všechno docela tradiční. Pokud nepřipisujeme uspořádání osvětlovacích lamp k kufru k počtu štěstí: stojí na stojanech, svítí jen v hloubkách a protože jsou viditelné v zpětném zrcátku, tyto žárovky provádějí budík o odkrytém kufru .
Pokud je BMW elegantní tenisky, pak je Land Rover jistá, ty stejné gumové boty. V každém případě se všechny podrobnosti uvnitř naší kopie ukázaly jako černé, skromné \u200b\u200ba značné. Všechno je velmi utilitární. S výjimkou několika klíčů ve středu panelu, včetně spínače zadního stěrače. Je nezbytné na něj dosáhnout, což je nepravděpodobné, že by zvýšila bezpečnost pohybu. Jediným vysvětlením, které přichází na mysl, jsou britské nebo americké tradice. Land Rover má tradičně dobré pozice na oceánském trhu. Byl jsem potěšen přítomností dvou nepořádků - jeden na každé straně panelu. To se zjevně týká sjednocení verzí s různým umístěním volantu. Ale úvodní rukojeť kapuce je pouze napravo. Britové vyrobili, takže nezapomenete.
Jiná výška. Výsadba v X3 je samozřejmě vertikálnější než v osobním automobilu, což má samozřejmě pozitivní vliv na viditelnost. Výhody, které sedíte poměrně vysoko nad asfaltem, však prakticky ruší příliš vysoko na linii parapetu oken - téměř všechna vozidla, která jsou pod gazely, spadají do mrtvé zóny. Navíc, poměrně široký centrální stojan a absolutně zrcadla cestujících - při přestavbě doprava musíte být velmi opatrní.
V Land Rover je obvyklé sedět jako na stolici, která také připomíná místo pro relaxaci levé nohy, naprosto rovnoběžné s podlahou. Pokud jste zvyklí na více impozantní řízení přistání, pak sem neprojde. Jednoduše neexistuje nastavení sedadel na výšku. Na jedné straně je to odšroubováno, na druhé straně důvody takového omezení svobody jsou nejasné. Ačkoli Freelander stojí o půl až dvakrát levnější než x3, dokonce ani 30 000 $ není cena, kterou může kupující nalákat sto upraveným kontrolním mechanismem. Pokud se jedná o britský boj o čistotu stylu, pak se hádání s ním není efektivnější než přesvědčit Japonce, aby dali podélnou přizpůsobení kormidla. Pokud potřebujete tuto úpravu, znamená to, že jste obsadili nesprávnou pózu, samuraj zdvořile odpoví. Nebo jejich prodejci.
Skrytá podobnost. Design Baby Land Rover je docela cestující, jako většina jeho bratrů ve třídě. Nosné tělo, nezávislé přívěsky před a vzadu. Dokonce i distribuce točivého momentu mezi osy je zapojeno do Wisoft. A v distribuci nebo zámcích rozdílů neexistují žádné snižování kroků.
Strukturálně BMW je stejná. Pokud zde systém pohonu všech kol není méně triviální. Připomeňme, že moudrý bavorský systém XDrive se poprvé objevil na X3 a teprve potom byl X5 obdařen. Otočení momentu na přední nápravě se přenáší přes více -disc Cyk s elektronickým ovládáním. Mozky zohledňují hmotnost parametrů, které jim senzory hlásí - v autě je jich dost s DC.
Když se dotkne a až 20 km/h, je okamžik rozdělen mezi osy téměř stejně, aby bylo možné nejlépe použít trakci. Poté, jak se zrychluje, se distribuce momentu hladce mění a při 180 km/h se vozidlo stává pohonem zadního kola. Spojení funguje velmi rychle - za pouhých 0,1 sekundy. Proto XDRIVE pomáhá stabilizovat stroj v rozích docela efektivně: zvýšení trakce na předních kolech uvolňuje nadměrnou rotaci. A přerozdělování okamžiku ve prospěch zadních kol naopak pomáhá řešit nedostatečné. A pouze pokud úsilí XDRIVE nestačí, DCS do této záležitosti zasáhne. Protože v rozsahu svých schopností - brzdění maskovacího kola, částečně nahrazuje blokování diferenciálů. Hlavní věcí není přemýšlet o nic, ale prostě jít. Je pravda, že taková péče se nebude líbit vysoce kvalifikovaného řidiče, který je zvyklý vyrovnat se s okrajovými režimy. Obrovské množství zohledněných parametrů činí XDRIVE téměř nepředvídatelným - konec konců se člověk ne vždy cítí stejně jako zobrazování elektronických senzorů.
Pro Frelandera se všechno děje tradičně. Přední most je připojen, když jsou zadní kola sklouznutá a dovednosti řidiče pomáhají ABS, systém distribuce brzdových sil přes mosty a anti -krajkový systém.
Explicitní rozdíly. Řízení BMW X3 je velmi banální potěšení za volantem. Posledně jmenovaný, jak se očekávalo, je velmi citlivé a při téměř jakýchkoli revolucích vám motor umožňuje zrychlit a manévrovat v proudu, aniž by motor podporoval Kikdowns.
Freelander znamená více uklidňující jízdu. Volant ve srovnání s BMW je pomalý a auto souhlasí s manévrem po znatelné pauze. Totéž s akceleracemi. Pokud se pohybujete v automatickém režimu, pak snížení přenosu pedálu měkkého plynu na zastávku a počkejte.
Land Rover Box pouze v designu a název poněkud připomíná skutečnost, že auto je navrženo bez BMW účasti-tato poněkud moderní jednotka pěti dyapas má manuální režim s názvem Steptronic. Tato automatická převodovka se však ve skutečnosti objevila v roce 2000 s V6, kdy Land Rover již patřil Fordu. Přenos pro Freelander je proveden slavnou japonskou společností Jatco, která také spolupracuje s dalšími značkami Ford, včetně Jaguaru. Promyšlené pomáhá opravit sportovní režim - kroucení motoru na maximální revoluce mění charakter stroje. Nemá smysl jít do manuálního režimu kvůli zlepšení dynamiky. Reakce na pohyby páky jsou poměrně pomalé, takže se ukáže rychleji cestovat ve sportovním režimu. Nefunguje však na dosažení stejné dynamiky jako na BMW. Pouze proto, že bavorské tři litry a ne příliš mladé angličtiny dva a půl jsou stále velký rozdíl.
Vše na místě. Freelander Suspension je také znatelně měkčí - SUV, konec konců. Pamatovali jsme si to znovu, když jsme vylezli do vysoké hranice. Land Rover má vyšší gumový profil a pohyby odpružení nelze porovnat s bavorským. BMW zůstal na asfaltu. Zvědavý detail: X3 má 20 mm vůli více než Frelander, ale kola, která potěší aerodynamiku, jsou tak hlasitá z kol oblouků, že BMW opatrně pasou i před příliš vynikající výšky na vedlejší koleji.
Všechno vstalo na jeho místo. Koneckonců, rozdíl mezi těmito automobily není jen v ceně, ale především v obraze a účelu. Tenisky za jasného slunečného počasí mohou také nosit úplně frivolní osobu. A gumové boty nejsou jen zahradník, ale také jeho pán. Kromě lovecké bundy a kalhot.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Motor je benzínový 6-válec
Pracovní objem (kubický metr) 2979
Power (L.S. AT RPM) 231 v 5900
Moment (NM na RPM) 300 na 3500
Trvalá jízda je dokončena
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4565/1853/1674
Základna kola (MM) 2795
Vybavená hmota (kg) 1835
Maximální rychlost (km/h) 210
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskvě 55 900 (68 200 $)

Land Rover Freelander
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. AT RPM) 177 v 6250
Moment (NM na RPM) 240 na 4000
Jednotka je kompletní
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (MM) 4459/1809/1708
Základna kola (MM) 2557
Vybavená hmota (kg) 1562
Maximální rychlost (km/h) 182
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,2/9.7
Cena v Moskvě (cena testovaných vozidel) 37 900 $

 

Zdroj: "Autopilot"