Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Evropské plemeno

Sport-aktivní BMW X3 debutoval na autosalonu Frankfurt v září loňského roku a téměř okamžitě vstoupil do výroby. První premiéra Ruska se konala ve Francii, v téměř ruském lyžařském středisku, kde byli pozváni bohatí potenciální kupci, ale ne novináři automobilů. V Moskvě se první vozy objevily na začátku roku a nyní byly prodány svobodně, byly peníze. Rozhodli jsme se tedy zjistit, zda BMW X3 stojí za to, co ho žádají.


Samozřejmě, Chris Bangle, revoluční design, čerstvé technické řešení, nový systém XDrive ... ale neměl jsem trpělivost chodit po autě a přemýšlet o jeho stylistických řešeních. Jakékoli auto BMW začíná zapalovacím klíčem (mimochodem, na rozdíl od módy, je to skutečný klíč a ne klíčenka s rozptýleným bodnutím, jako je Mercedesovsky). Benzín šest in -line -liter se nezačal -probudila se a potvrdila své probuzení pomocí basového výfukového systému.


Reakce na plynový pedál je okamžitá, bez prodlení. Pěkné přivítání. Vyhlášené osm sekund na stovky jsou subjektivně zřejmé.


Motor 230 koňských sil tvořil dokonale s 5stupňovou automatikou. Poslední z nich nečte myšlenky. Pokud se chcete klidně dostat domů - prosím, měkké přepínání tichými rychlostmi, bez trhnutí a visící. Chtěli byste bojovat - kvůli Bohu, za to je sportovní režim.


Majecky přísné spojení s motorem. Kick-down přepínání jednoho nebo dvou rychlostních stupňů dolů, tlačení dozadu a silné zrychlení. Pustili plyn, váhali - stroj se nepřepne na krok vyšší, ale bude čekat na nový útok. A až po hladkém stisknutí pedálu (nebo s významným poklesem revolucí) bude přeneseno na následující rychlostní stupeň. Sakra chytří. A je zde také režim ručního řízení, ale proč je to nutné, pokud můžete mentálně ovládat ...


Můžete pochopit řidiče bimmerů, kteří se nevyléknou z levé řady a nikdy nevypnou xenon, můžete jen řídit bimmer. Proč všichni táhnou tak pomalu? Co tohle zapomněl v levé řadě? No tak, pojď rychleji! Doba běhu se zrychluje o polovinu, třikrát, reakce se zhoršuje, vše je pod kontrolou. Jsi král, jste číslo jedna, jste na BMW! Proto je BMW značkou řidiče a také ve smyslu bzučení ...


Volili se, Frolic. Nyní v podstatě. Energetická jednotka si zaslouží veškerou chválu. S horší odpružení se výrazně třese, ačkoli design je jako obyčejný třik, pouze posílen. Zpočátku jsem to chtěl odepsat na zvýšenou rigiditu, ale pohyb skrz hrboly, ve kterých auto slušně houpá a hází, objasnil, že pozastavení je poněkud příliš elastické - nakonfigurováno pro rovnoměrné (zjevně ne ruské) Dálnice s dobrým povlakem.


Je vhodné si vzpomenout, že sportovní - aktivní X3 opouští montážní linku v Evropě (na rozdíl od staršího bratra X5, který se shromažďuje v USA - hlavní trh pro něj), rakouskou továrnu Magna Steyr. (K dispozici jsou také třída Mercedes G, třída všech kol Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee a Chrysler Voyager pro Evropu, stejně jako saab 9-3 kabriolet a BMW X3 je navržen primárně pro hladké evropské silnice a Evropský, docela ostrý způsob jízdy. Pozastavení je proto takové. Další anti -americký tah - ruční brzda zůstala ruční brzdou a nezměnila se v pedál.


Při otřesu na nerovné silnici však auto s jistotou drží trajektorii. Volant není příkladem tříkole \u003d s čistou nulou, která není vymazána při vysokých rychlostech. Naopak, X3 je odříznut, nutí ho, aby se soustředil na volant, nejmenší pohyb na ně reaguje házením vozu na stranu. Velmi ostrý volant - to by tomu nezabránilo. Mimochodem, není to tak krátké, od zastávky po zastávku - téměř 3,5 zatáčky.


Navzdory celému pohonu kola, podle chování BMW X3, čistokrevný pohon zadních kol. Systém X-Drive se snímačem zrychlení bočního zrychlení dává prioritu zadních kol, která se používají na 100% točivý moment. Proto, stejně jako všechny BMW, je volant bez vlivu. A teprve když je rychlost překročena v ohybu, když dojde k skluzu, systém hladce rozředí přední kola (až 50%), přenáší jej do kontrolované demolice obou os. Mimochodem, systém DSC v takové situaci není příliš ve spěchu, aby pomohl, což řidiči dává příležitost vyřešit problém sám. A teprve po zahájení korekce demolice je volant DSC odvezen do práce. Obecně se auto ukázalo, že je průhledné, nebylo uškrceno elektronikou a dalšími límci. Všechno pro řidiče.


V kabině je lepší zaujmout místo v přední řadě. Formálně reagoval na zadní cestující - pouze loketní opěrka a popelník. A neříkat, že existuje velmi prostorná, ale. Ale vpředu - všechno, co duše chce. Sedadla s elektrickými jednotkami mají úpravy s neuvěřitelnými rozsahy, téměř 15 cm na výšku a na délku - v extrémní poloze se nedosahují pedálů. Výsadba je cestující, téměř jako v Treshce. Ano, a ve velikosti je salon X3 blízko třetí série, na jejímž základě je ve skutečnosti postaven. Pokud jde o návrh interiéru, spíše se přitahuje k modelu Z4, přijímá alespoň zařízení.


Volant je sport, tři paprsky, s dobrou sekcí, může se však někomu zdát zbytečně tlustý. A vysokou rychlost - rozsah nastavení lze zvýšit.


Pokud jde o dokončení X-třetí, je nižší než x-pátý. Je jednodušší, veřejně nebo tak něco. Obě kontrola klimatu je neoddělitelná a palubní počítač není skvělý a nejrůznější menší tlačítka. Kvalita provádění, materiály, montáž - jako obvykle, je nahoře. Ačkoli výběr materiálů - plast pro panely, kůže - ne každý bude mít rád, jejich textura se může zdát hrubá a dokonce levná. Ale to je otázka vkusu. Toto je styl salonů současného BMW -počínaje třemi dvěma dvěma těly a končícími posledními sedmi a pěti. Mimochodem, kůže s tak velkou texturou je velmi krásná a neumožňuje salonu jako celku ...


Nyní se můžete dostat ven, zkontrolovat auto venku. No, je lepší naživu než na fotografiích. Plast X3 je charakterizován velkým počtem ostrých ploch, zde je blíže nové pěti a Z4 než x5. Existují sporná místa a řešení. Například zlomené světlomety nebo neočekávaně stoupající linie oken. A přesto, proč je v luxusním křížovém linii taková hojnost nenatřeného černého plastu, která je vhodnější pro levnou nízkou kvalitu?


Proč tak pečlivě prokázat, že X3 není x5, že je to levnější? Je to zřejmé. A marně byly nastíněny výklenky na kolech černým plastem - to je vizuálně zvýšilo a sedmnácté kola jsou ztracena, vypadají frivolně. Mimochodem, německé ladění ateliérů specializujících se na zdokonalení BMW ukazují třetí s malovanými zadky. Je pravda, že nikdo nenabízí soupravu těla.


O velikosti. Jak se hodí nejmladší, X3 je menší než x5, ale ne moc. Délka je menší než 100 mm, rozvor je pouze 25 mm a šířka a výška jsou téměř nerozeznatelné. Současně je na zadních sedadlech X3 dokonce trochu prostorná a objem zavazadlového prostoru je větší. Tady máte nejmladší ...


Trucks, pokud nezohledňujete mnoho možností, navrhují se tří-business, luxus a dynamic. Pokud jde o motory, alternativa k benzínu 3.0i je stále pouze jeden A 3-litrový turbodiesel s 3-litrem 204 koňských sil (2,5-lnasinový motor se objeví). S turbodieselem X3 není o nic méně dynamický než ve verzi benzínu. Spotřeba paliva je však více než zdvojnásobená. Letos společnost našla kvalitu ruského nafty s uspokojivou a odstranila embargo pro dodávku dieselových motorů na náš trh. Je pravda, že v Rusku nejsou dieselové motory ještě zvlášť stěžovány. A v Evropě vstupují na paty benzínových motorů.


Krabice jsou pouze automatických pětistupů, ačkoli pro jiné trhy v děrování BMW existuje šest mechaniky.


No, bylo tu natočit ceny a konkurenty. Mimochodem není pozorován. Ve třídě není tolik crossoverů. Pokud není Outlander, ale je to z jiné cenové kategorie, jako je Freelander nebo Touareg.


Že BMW X3 3.0i, který navštívil test, stojí 55,900 EUR, jedná se o počáteční cena základní konfigurace Business Basic. Pro dražší (luxus a dynamický) se dotáhne 59,900. Základní turbodiesel verze 3.0d bude stát 56,900 EUR. Částky jsou poměrně velké ... ale toto je BMW, která má Treshka-Universal za téměř 60 000 EUR. Co můžete dělat, pro jméno a plemeno, které přijde na to, aby zaplatil ...
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2004]