Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Všechny silnice světa

Pan Kremer, vedoucí ruského reprezentativního úřadu BMW Russland, se přiblížil ke stříkanému bahně bahna X-třetí.
- Jak je na tom trasa mimo Road?
- Podle mého názoru je příliš jednoduché.
- a snažíte se znovu řídit.
Neopravujte, ale předstírat
Na strmém procentu čtyřiceti, skalnatý sestup BMW X3 se snaží zrychlit, navzdory prvnímu runded (pomocí krokové funkce) první rychlostní stupeň ve stroji. Snažím se držet brzdy, ale na plešatých skvrnách mokrý auto, podívejte se, otočí auto. Je dobré, že existuje magické tlačítko HDS - ovládání sestupu kopce: stiskl jsem to - pohon všech kol se zpomaluje na 8 km/h, což se poté automaticky podporuje, bez ohledu na povlak a strmost svahu. Klávesy + a - na multifunkčním volantu lze rychlost sestupu změnit z 6 na 25 km/h. Elektronika selektivně zavěsí kola a chrání auto před otočením.
Nyní vzestup hlíny ... SUV s tradičním schématem pohonu všech kol, mírně sklouzne hlavní kola s pohonem -teprve potom multi -disc nebo Viskoft spojuje druhou osu. V novém BMW dává systém XDRIVE příkaz k propojení předních kol předem a vyhodnocuje strmost svahu se senzory, lineární a úhlovou rychlostí vozu, úhel rotace volantu, stupeň otvoru škrticí klapky a dalších parametrů. Výsledkem je, že žádný náznak sklouznutí není sebevědomý nárůst, jako u profesionálního vozidla s pevným předním mostem.
Spojení je zcela zablokováno a při ostrém startu, pak při 20 km/h začne květ a po dosažení 180 km/h se úplně otevře - auto se stává pohonem zadního kola. Kompresní síla spojků spojky nastavuje miniaturní elektrický motor. Stupeň uzamčení je správně upraven, aby se zcela uzavřela spojku, je dost 0,08 s. Redistribuce momentu mezi osy, což znamená, změna charakteristik rotace, elektronika drží auto, například ve kluzkém zatáčce, aniž by se uchýlila k pomoci DSC - hromadně instalovaného stabilizačního systému.
... zrychlení, zapnutí svahu a vzestupu - ne, tato stopa není tak jednoduchá. Další věc je, že třetina X-Third byla zachráněna před vzrušením a proměnila v terénní silnici na mírnou procházku.
ELITA
Budeme však spravedliví - BMW X3 nebyl vytvořen, aby se zaútočil na odchod. Rozsah jeho stanoviště jsou všechny silnice světa s dobrým povlakem a se špatnými, jak je uvedeno v reklamní brožuře. Pokud jde o návrh, nový pohon všech kol z BMW odkazuje na uvedené SUV: podpůrné tělo, nezávislé přívěsky na dílčích rámenech, žádné nízké přenosy v rozkladu a meziprostorové zámky. Na rozdíl od většiny soupeřů s příčným umístěním napájecí jednotky a hlavními předními koly vpředu, v X3 je v -line šest -linie šest nainstalována podélně a nejprve dává zadní nápravu.
Dalším rozdílem je patřit do nejvyšších vrstev parketové komunity: obvyklý objem motoru v autě této třídy je 2, zřídka 2,5 litru. V BMW začíná řada energetických jednotek pouze 2,5 litry a 192 litrů. S., navíc se tento motor objeví později. Úplně první vozy byly zastoupeny se třemi litrovou energetickou jednotkou: 231 litrů. S.; 7,8 od zrychlení na 100 km/h; Maximální rychlost 210 km/h. Ještě rychleji auto se sportovním balíčkem, které je nabízeno ve formě možnosti - zrychluje na 224 km/h. Nakonec nedávno modernizovaný tří -litrový turbodiesel, který díky obrovskému okamžiku 410 N.M dokonce vyhrál v sekundu v cvičení pro elasticitu silnějšího benzínového protějšku.
Musím říci, že nastavení podvozku rychle rozdává asfaltovou podstatu BMW X3. Docela tvrdý, neumožňuje houpání, poskytuje rychlé a přesné reakce bez platnosti s vysokou ropou a zpomalovanou charakteristikou vysokých ovladačů všech kol. Na klikaté dálnici dává třetina hlava dalších působivých sedanů, zejména proto, že posilovací řízení volantu lze nainstalovat jako další vybavení. Samozřejmě musíte platit za potěšení - třese se na výmolech, neměli byste odletět.
Kdo je větší?
Už to bylo v soumraku, který byl umístěn v horách tréninkového terénu. Jeden tah, třetí, desátý ... a tady chápu, že cestuji po Serpentine téměř stejně rychle jako během dne - ukáže se, že rotační světlomety vám umožňují doslova rozhlédnout se za roh a dokonale zvýraznit skladbu tam výkonný xenonový paprsek. Takové světlomety, jako je obrovský panoramatický poklop s plochou 0,65 m2, jsou však instalovány pouze na objednávku. Seznam dodatečných zařízení zahrnuje také navigační systém s DVD, telefon s rozhraním Bluetooth, 500-vatový zvukový systém Hi-Fi s deseti reproduktory, parkovací senzory, senzory deště a osvětlení.
Existuje však spousta standardních zařízení: například indikátor úniku vzduchu z kol, letový komplexní kompartment se zvukovým varováním o ledu, šest airbagů. A pomocí funkcí paměti automobilů a klíčových pamětí programují majitel mnoho jednotlivých nastavení - přijímač, židle, klimatizace atd.
Výroba zaměřená na výrobu tří sta BMW X3 denně byla zřízena v rakouské milosti v závodě STEIR. Prodej v Evropě a ve Spojených státech začne na začátku roku 2004, cena je od 42 tisíc eur. V Rusku čekají X třetiny v únoru v březnu.

Oko Xenon Cat nejen svítí za roh, ale díky speciální opony funguje v blízkém/dlouhém režimu.

Přední místa jsou oddělena masivním tunelem, v horní části
zobrazení navigačního systému.

Na palubní desce zůstaly dvě velké stupnice a ve spodní části tachometru se usadilo několik ukazatelů.

Pro nejlepší zavěšení je baterie umístěna do kmene a náhradní kolo je zavěšeno z vnějšku pod dnem.

Systém pohonu plného kola XDRIVE.

Vynikající a pečlivě oříznutý salon je schopen pojmout posádku lodi - čtyři - čtyři - čtyři robustní veslaře a jemné řízení.

Christian Kremer, generální ředitel společnosti BMW Russland Trading
- Váš osobní názor na dva nové produkty BMW Pojme - Modely X3 a 6. série z hlediska ovladače?
- Za prvé, jedná se o dvě koncepčně úplně odlišné auta. Pocity, které řídíte, jsou proto úplně jiné. Ale v jednom autech jsou podobné - vždy poskytují potěšení. BMW 6. série je pokračováním dlouhé tradice BMW při vytváření luxusního kompartmentu (přečtěte si o vozidle v dalším čísle Zr - Ed.). Auto se vyznačuje sportovní postavou (zejména s SMG boxem) a elegancí, určenými pro skutečné znalce krásy. X3 -Druh všech kol všech -vybaven nejnovějším systémem XDRIVE. Otevírá nový segment trhu pro BMW, kde jsme dosud mohli nabídnout pouze větší X5. Myslím, že v Rusku oba tyto modely - oba kupé 6. série a X3 budou úspěšné.
- V jakých úrovních výbavy a cenových rozsahů budou tato auta nabízena, když začnou prodej?
- Oba nové produkty se objeví s prodejci na začátku roku 2004. Konfigurace a ceny dosud nebyly stanoveny, ale mohu říci, že BMW X3 bude stát od 55 do 60 tisíc eur a BMW 6. série - ze 100 tisíc.
- Myslíte si, že nové modely najdou své vlastní zákazníky nebo obrátí přívržence jiných značek? Lze volat hlavní konkurenti X3 a 6. série na ruském trhu?
- Jak jsem řekl, BMW X3 a BMW 6. série otevřou nové tržní segmenty pro BMW, kde značka ještě nebyla představena, a myslím si, že to určí růst prodeje v Rusku a po celém světě .
- Existují nějaké vyhlídky na modely X3 a 6. série, které mají být shromážděny v podniku v Kaliningradu?
- Zatím neexistují žádné plány na výrobu BMW 6. série a X3 v továrně v Kaliningradu.
 

Yuri Nechetov. Foto autora a BMW

Zdroj: Časopis „řízení“