Testovací jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Všechny fotografie BMW X3 E83 2004 - 2007

Vzdálení příbuzní

BMW X3
Vyrábí se od roku 2003, který je navržen v Rusku od roku 2004.
Vyrábí se se třemi motory v řadě benzínové šestky 2,5 a 3,0 l s kapacitou 141 kW/192 litrů. S. a 170 kW/231 l. S. a turbodiesel 3,0 litrů, 150 kW/204 l. S.
Možnost pro ruský trh je dosud pouze u 3-litrového benzínového motoru. Další dva budou brzy představeny. U všech automobilů je možná šestistupňová mechanická přenos nebo pětistupňový stroj.
Cena od 55 900 EUR. Testovací vůz 56 900 EUR.

Lexus RX300

Vyrábí se od roku 2003.
V současné době jsou se dvěma motory benzínového V6, 3,0 a 3,3 litru s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 hodin), přední nebo všechny kola a automatická převodovka jsou v současné době vybavena.
Ruský trh je dodáván pouze se všemi kolami a 3,0 litrovým motorem. Pneumatická suspenze s regulací clearance silnice v hladinách výbavy R2 a R3.
Cena je od 56 400 USD (zařízení R1) do 65 900 $ (R3). Zkušební auto 65 900 $.

Land Rover Freelander
Vyrábí se od roku 1997, Restyling na podzim roku 2003.
Možnosti provádění: Body tří a pěti dveří, benzínové motory 1,8 litru, 86 kW/117 litrů. S. a 2,5 l, V6 130 kW/177 l. S. (pouze s automatickou převodovkou) a turbodiesel 2,0 litru, 82 kW/112 l. S.
Do Ruska jsou dodávány pouze modely s benzínovými motory. Standardní sady konfigurace S, SE, HSE.
Cena základních úprav motoru 1,8 litru z 28 900 USD,
2,5 V6 od 35 900 do 39 900. Zkušební auto 37 400 $.

Na silnicích je každý den stále více. Crossovery, SUV, auta pro outdoorové aktivity, jakmile se tyto stanice vozy se všemi kolami a světlem ve vzhledu nejsou povolány. Taková řada modelů dává spoustu příležitostí projevit individualitu.
Dnes, naše sběratelé testů šesti -vačerenských motorů a automatických privilegovaných statků mezi kompaktními vozidly. Kompaktnost je však relativní: Lexus, například znatelně delší než soupeři, je pozemní rovinka vyšší a lídrem v rozvoru BMW.
Styl a prostředky

Skutečné celé terain vozidlo je bezpochyby velmi vážné a mužské auto. Jeho styl je hrubý, masivní, nasekaný. Nic podobného SUV nenajdete. Nejagresivnější vzhled se vyznačuje BMW X3, ale také postrádá stylistickou ostrost. Neobvyklá silueta s proprietární dlouhou kapucí s krátkými převisy odstín masivních buz a černé prahové podšívky. Zadní nárazník vypadá příliš těžce a objemně na pozadí samotného vozu.
Vzhled BMW X3 v mnoha ohledech odráží staršího bratra BMW X5, ale nejmladší vypadá kompaktnější a dynamičtější. Souprava těla nenatřených plastových náznaků s možností použití mimo silnice. Je to však naznačování, protože nový přenos X-Drive byl vytvořen především pro i dálnice. Proč o něco později.
Starý známý (Zr, 2003, č. 8) Lexus RX300 není vůbec jako vše. Klidný design těla se složitými zadními přetrvávajícími ničí boxerské asociace. Japonci jsou navíc zcela zbaveni vnějších atributů všech vozidel -testů, jako jsou plastové expandéry kolkových oblouků a prahové hodnoty nad hlavou.
Cítíte rozdíl při pohledu na Freilender Lend Rover. Jeho profil s charakteristickou střechou kroku nebude zaměňován s nikým jiným. Jeho FAS je také expresivní, po restylingu připomínajícím Ranger-Rover. Možná v naší Trojici je to nejznámější auto z jakékoli perspektivy.
Komunikační zkušenosti

Začíná to montáží. Je nejjednodušší obsadit místo řidiče nebo spolujezdce v pohodlných otvorech Lexus, úhlů velkých dveří, optimální výšku sedadel, volant automaticky odjel po vypnutí zapálení, nejširšího salonu. Konstrukce zadního sedadla ho nenápadně podobá pro dva. Ale nemůžete jim zavolat s třídou cestovní ekonomiky, posunout zadní sedadlo pryč, můžete se docela pohodlně přizpůsobit.
Polštáře a zády sedadel jsou měkké a pohostinné. Jejich konfigurace však není tak úspěšná u ovladače střední velikosti a ještě více vysoký polštář je krátký. Ale řada úprav, včetně volantu. Je obtížné uplatnit nároky na hluboké studny vysazené v hlubokých jamkách pomocí elektrolyminiscenčního podsvícení. Je ještě obtížnější je obviňovat za skromnost cíle.

Na základě tohoto pozadí není BMW tak jednoznačné, v něm je kombinováno vysoké přistání s vysokou úrovní podlahy, takže pocity za volantem X3 jsou spíše jako osobní auto než vše. Záměrně hrubý interiér se snaží přesvědčit opak. Dokonce i na dotek je kůže na volantu drsná a buněčná tak koncipovaná? Ale například dokončení sedadla s podélnými švy pouze prvek stylu nebo něco víc?
Samotné sedadlo je však mnohem důležitější. Možná jen velmi tenký řidič nebude chválit jeho profil a vedlejší podporu všem ostatním bude mít formu a formu podélného nastavení. Ale s vertikálem nechodíte ani v autě bez poklopu, který brzy spočívá na stropu.
Šířka je dostatečná, ale vyčnívající čalounění dveří neumožňuje svobodu. S působivou výškou kabiny je polštář zadního sedadla naopak velmi nízký nad hlavou plné prostoru a kolena jsou nepříjemná, aby seděla nepříjemně. Zajímalo by mě, kolik záda váží při stanovení, zdá se, že zvyšujete lisový poklop. Požadavky na pasivní bezpečnost jsou samozřejmě svaté a zachycuje náklad při nehodě, ale v tomto jinak ne, brnění desky z brnění
Absence plně velikosti náhradního kola nebude s ruskými řidiči moc potěšena: je pro ni dokonce místo. Pokud položíte 17palcové kolo na podlahu, zaplní se téměř celý prostor pro zavazadla. Mimochodem, mobilní podlahu v něm může být postavena buď s vláknitým stranou nahoru pro čistá zavazadla, nebo pogumovaná pro lyžování, rybaření a další příčinné příčiny.

Nakonec půjdete Rover. To nejlepší, že má proprietární, vysoko, landruper přistání a linii s nízkým zasklením. Je snazší manévrovat ve stísněných podmínkách než na BMW s parkovacími senzory. Když je vše viditelné, nemusíte myslet, ve kterém uchu to kvílí. Rozsah nastavení sedadel je však stěží vhodný pro ty, kteří jsou vyšší než 185 cm a strop je blízko a střecha visí hledí.
Zde je pohodlnější ovladač střední velikosti, ačkoli nastavení sedadla není poskytováno na výšku. Je tam zahřívání a nastavení bederní zálohy, ale není tam žádné nahoru a dolů! Řidič vysoký nad průměrem bude čelit problému výsadby dveří je poměrně velký, ale polštář je vysoký. Neohýbejte vás riskovat uchem na střeše. Všechno se opakuje zezadu, přičemž jediným rozdílem je, že vyvýšená střecha dává pro hlavu více místa. Vysoké přistání zaručuje pohodlnou polohu nohou i na dlouhé cestě.
Freilenderův kufr je nejasnější, pokud nekládáte zadní sedadlo. Se složeným je znatelně nižší než soupeře, auto je mnohem kratší. S rezervou však neexistují žádné problémy, visí na zadních dveřích jednoduše a přístupné. Hlavní věc není pro každého, kdo chce jeden z šroubů s tajemstvím.
DOPRAVNÍ ZNAČKY

Vozy s pohonem plného kola se zvýšenou vůli silnice nejsou vytvořeny pro plynulé zatáčky. To se však nevztahuje na BMW. Možná, že i starší bratr BMW X5 překonal kontrolovatelnost X3. Sotva další -Tribet je schopen vnímat požadavky řidiče tak horlivě a tak s jistotou splňuje. Správně, mnoho aut se od něj musí něco naučit. Otázka je za to, jakou cenu bylo dosaženo.
Pokud je auto nekompromisní ve správě, hledejte kompromis v něčem jiném. V tomto případě obětovali hladkost mrtvice a citlivost řízení. Dokonce i na relativně plochých silnicích napíná BMW řidiče s intenzitou vertikálních zrychlení a poměrně nervovým volantem. Není to špatné chytit město na něm, ale pokud se cesta natahuje na tisíc nebo dva kilometry?

Na takové vzdálenosti žluté t -košile v Lexusu. Jeho přívěsky se snadno vyrovnávají s malými a středními vadami na povrchu vozovky a dokonce i nepříjemné vlny na asfaltu, které vyhladí, jako železo. Za jeho řízením se zdá, že problémy s silnicemi v Rusku byly vyřešeny. Ale neměli byste se zvlášť zvednout. Další překvapení jara jsou schopna prorazit své přívěsky
Pochopení pohodlí a bezenbnosti je doplněno silně vyhozenou kontrolou řízení: odstraňuje všechny nepříjemné pocity na luxusních dřevěných kasárnách. Není však třeba počítat s přesností řízení: Lexus nevyžaduje ovládání trajektorie druhé třídy, ale nevyzývá vás, abyste prošli příliš rychle. Role a nahromadění jsou příliš výrazné a zásah nevoltovaného stabilizačního systému není vždy včas a také ostrý.

Upřímně řečeno, zázraky neočekávaly zázraky od Freilenderu. Ale realita byla atraktivnější. Samozřejmě je nutné si zvyknout na její řídící těla. Nejprve jsou volant a plynový pedál neobvykle těžké. Jsou v odpovědi na pocit velkého a těžkého automobilu, který způsobuje tento kompaktní a vůbec ne těžký alternativa. Stabilita na lince je kombinována s docela přiměřeným chováním s ostrou změnou proužku a zrychlenou dynamikou s zcela rychlou pětistupňovou automatikou. Mimochodem, pro rozvržení byl hlavní pár frilelenderu vyroben dvoustupňovým a jeho celkovým poměrem převodovky téměř 5. Takže prostě nedochází k žádnému zvýšení přenosu malého pozemního rovinu. Pros, jako obvykle, v dynamice zrychlení, mínus ve spotřebě paliva. Majitel nejskromnějšího motoru není nižší v chuti k strojům, které jsou těžší než 300 kg a mají nadbytečné poloviče objemu motoru.
Pozastavení bylo potěšeno úspěšným kompromisem s poměrně slušnou řídkostí, je velmi intenzivní, dobře se vyrovnává s nahromaděním a velkými vadami povlaků. Možná je zednávač jediným ze tří vozů, která mohou rychle řídit nejen podél zlomeného asfaltu, ale také na hrbolatém primeru, to je to, co znamená velký tah zavěšení!
Kontrola mimo silnici

Přirozeně, když mluvíme o vážných schopnostech off -road naší Trojice, je frivolní. Žádný z vozů nemá v přenosu tvrdé zámky a nemůžete zavolat na výslech silnice působivě. Podle našich měření na vykládaných strojích, vůdce Freelander s 205 mm, pak existuje BMW s 195 mm a Lexus s 170 (auto s pneumatickou suspenzí, předložené pro test, může stát 30 mm při rychlostech až do 50 km/h, zvýšení lumen na 200). Podrobná reklamní avenue anglického vozidla však zmiňuje skromné \u200b\u200b186 mm pod ochranou motorového prostoru.

Jak jsme si již všimli, o velikosti odpružení Freilender. Pohyboval se kolem nerovnoměrného pole a nikdy zavěsil kola. Lexus ve střední poloze vzduchového odpružení se lépe vyrovnává s BMW, horní je horší: téměř není konec konce konce. Mimo silnici je pozastavení BMW zjevně nevhodně velmi rigidní stabilita stability plazů. Systém X-Drive, který automaticky spojuje přední kola při sklouznutí dozadu, se chová nejlepším způsobem na kluzké půdě. Existuje předpoklad, že dotyk na volný písek bude problematický. Toto jsou však pouze podezření, která vznikla při pozorování, jak BMW X3 vylezl na kluzký vzestup.

Zajímavé je, že porovnejte doporučení výrobců ohledně překonávání překážek. Pokyny Lexus obcházejí terénní terén, Lend Rover podrobně popisuje schopnosti stroje, BMW zmiňuje pouze to, že X3 byl vytvořen ne pro terén, ale maximum pro špatné silnice. Neměli byste objasnit rozdíl mezi špatnou cestou v Německu a v Rusku, je to zřejmé. Uvedená hloubka BMW překonávajících ForDS je však vyšší než hloubka Lend Rover: 500 mm versus 400. Jaká je důvěra, že majitelé X3 nebudou spěchat, aby vynutili vodní bariéry? Polovina metru je vyšší než řezací dveře, se všemi následujícími omluvte důsledky.
Všimli jsme si něčeho jiného, \u200b\u200bpokud Lexus a Frilelander, když louže předává zadní vodu po stranách, pak BMW pilně zalévá jeho vlastní čelní sklo. A tolik nečistot se drží jeho silných peřejí po primeru, že je nemožné vystoupit z auta bez barvení kalhot.
Místo moudrých myšlenek

Co je běžné mezi těmito třemi auty? Možná pouze typ těla, motor, pohon všech kol a pětistupňová automatická převodovka. Jinak, Trojice se podobá labuť, rakovině a štiku, jak víte, mohou všichni plavat, ale každý má svou vlastní specializaci. Lexus nastavuje obložený bar pohodlí, BMW prokazuje agresivitu a rychlost na dobré silnici, Land Rover, navzdory parketové podstatě, si stále zachovává znatelný terénní svah. Navzdory solidnímu věku (a Frilelander je již osmým rokem!), Prokazuje nejen křížové schopnosti, ale také dobré chování silnic. Lze jej připsat mladší třídě SUV a výkonný motor a solidní seznam dodatečných zařízení mu umožňují upoutat pozornost potenciálních kupců dražších automobilů.

Interiér tohoto BMW je znatelně odlišný od svých aut
sběratelé, které nelze říci o přistání za volantem. Mezi zajímavé detaily všimneme multifunkční loketní opěrky v zádech, původní kombinaci zařízení (malé číselníky uvnitř tachometru); V kotvě kufru pro upevnění nákladu.

Dekorace Lexus přitahuje úspěšnou kombinaci drahých materiálů a práce první třídy a vytváří vysoké duchy. Stylově zdobená a dobře čtená zařízení s fluorescenční podsvícení. Zadní sedadla jsou regulována samostatně, což poskytuje výhodu vysokým cestujícím.

Místo řidiče Lend Rover bude vyhovovat těm, kteří nejsou vyšší než průměr; Kromě toho je složitá digitalizace zařízení špatně čtena. Ale zadní pohovka je docela výhodná, i když ne shell. Sklenice pátých dveří je odjezd, ale nezná střední pozice.

SOUHRN
BMW X3

+ Vynikající dynamika zrychlení, příkladná ovladatelnost, přesná řízení, pohodlná přední sedadla, významná výška salonu.
-Malý objem kufru, nedostatek náhradního kola plné velikosti, tvrdé odpružení, vysoká cena, prahové hodnoty jsou velmi kontaminovány, systém pohonu X s pohonem není optimální na kluzké půdě.

SOUHRN
Lexus RX300
+ Vysoké pohodlí odpružení, vynikající zvuková izolace, prostorná interiér, samostatná zadní sedadla s nastavením, vynikající kvalita sestavení a povrchové úpravy.
- Izolace řidiče od procesu řízení, omezená zařízení.

SOUHRN
Land Rover Freelander
+ Dobrá pohodlí a vysoká intenzita energie odpružení, vynikající viditelnost, nejlepší ukazatele geometrické průchodnosti, prostorného kufru, plné velikosti.
- Těžký volant a plynový pedál, úpravy sedadel jsou pro vysoké řidiče nepohodlné, umístění sedadel vzhledem k dveřím není promyšlená.